Brasilia ap 1.8 ou 2.0????????
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wagner .. a caixa que voce tem eh do que??
vc q sempre fu?a em carro com motor vw a ar … qual eh a caixa masi longa q eu posso conseguir ??
queria fazer um 1.8 com caixa bem longa ... gosto pessoal ...
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caixa de vw a ar nao muda, somente o diferencial:
1300 = 4,375:1
1500/1600 = 4,125:1
sp2/fusca itamar = 3,875:1 (o mais usado pra alongar)
a minha finada e minha atual e original, ou seja 4,125:1, com a turbo ficava facil 170 e tinha motor ainda…
nao sou fã de final, mas tb melhora a arrancada ja que vc aproveita mais a forca do motor..
eu so nao faão isso pq pra mim e muito caro mexer no cambio, ja que este servião eu nao sei fazer...
abracos
wagner luis
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os mi tem 10:1 de taxa… os flex tem um pouco mais eu axo.. 10.5 .. o pessoal ai confirma...
eu faria uma sugestao mais alem... pegaria um 1.6 pelo preço... pistoes de monza e faria 1.7… balanceava tudo... girando 8k... tubina grandinha... ia ficar o canal.. oq pega mesmo é em baixa ki fica um pouco a desejar.. o quarteto sabe a config todinha e com cabeçote de 2.0 fica muito bom…
mas o 1.8 nao vai te deixar na mão de forma alguma
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as paredes do bloco ficam finas demais usando esses pistões e turbo…ainda mais pra turbo e 8000 rpm....não é recomendável não....pra aspro vai bem, mas pra turbo as chances de dar merda aumentam exponencialmente...
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oloko mas ele nao queria paz e tranquilidade???
eu faria 1.8 todo original, comando a gosto dele ( h ou g ), 2e, turba q nao amarre e 0,7 de pressao. pronto, ta? um motor duravel e relativamente potente com uma preparação a baixo custo. ainda mais ficar arriscando a quebrar o raro ( por aki ) cambio da kombi ap.
problema q se dimensionar tudo pra 0,7, depois pra enfiar mais pressao vai ter q mudar tudo.
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oloko mas ele nao queria paz e tranquilidade???
eu faria 1.8 todo original, comando a gosto dele ( h ou g ), 2e, turba q nao amarre e 0,7 de pressao. pronto, ta? um motor duravel e relativamente potente com uma preparação a baixo custo. ainda mais ficar arriscando a quebrar o raro ( por aki ) cambio da kombi ap.
problema q se dimensionar tudo pra 0,7, depois pra enfiar mais pressao vai ter q mudar tudo.
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vou usar o cambio original mesmo com flange e vou fazer um suporte
pro motor….vou usar no maximo dos maximos 1kg....
abracos
wagner luis
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wagner .. vai de 1.8 cara .. pega 1.8 com tuxo mecanico mesmo .. sei la nao faz barulho de relogio … comanginho 049g uma 2e e pau .. soh alegria .. depois pra colocar a turbina eh 2 toques .. facil de tudo ...
entao wagner ... eu perguntei do diferencial mais longo nao por final .. e sim pra nao encomodar co0m giro alto em viagens ... a caixa mto curta eh foda viajar .. queria uma ciaxa q desse mais ou menos 120 km/h perto dos 3500 rpm .. como a do meu clio q ja acho curta pra viajar ...
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wagner .. vai de 1.8 cara .. pega 1.8 com tuxo mecanico mesmo .. sei la nao faz barulho de relogio … comanginho 049g uma 2e e pau .. soh alegria .. depois pra colocar a turbina eh 2 toques .. facil de tudo ...
entao wagner ... eu perguntei do diferencial mais longo nao por final .. e sim pra nao encomodar co0m giro alto em viagens ... a caixa mto curta eh foda viajar .. queria uma ciaxa q desse mais ou menos 120 km/h perto dos 3500 rpm .. como a do meu clio q ja acho curta pra viajar ...
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com dif do sp2 vc consegue esta velocidade a uns 3700
e com dif do 1500/1600 com 3900…
pra mudar a taxa do mi e so trocar os pistoes pro do carburado???
abracos
wagner luis
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já tive uma puma am3 turbo (motor ap600 original), é legal de andar na reta, mas se prepare pra alguns sustos nas curvas hehehe
o cambio da puma ?ra de sp2 (diferencial 3,888) e 195/60-14 e os maiores problemas são primeira muito curta,e o buraco de segunda pra terceira, com diferencial curto isso tende a melhorar, mas vai piorar de primeira e olha que ?ra um ap600 a gasolina (parcos 80cv)
como uma brasilia pesa mais do que minha ex-puma eu acho que um ap2000 ficaria bom se vc alongar o cambio, se não alongar vai precisa de giro aí vai de 1.8.
outra coisa que enchia o saco era as borrachas do facão que num duravam nada… amassava direto por causa do peso (se bem que o radiador ficava atrás do motor e fazia mais alavanca.... na brasoca acreditoqu vc vêcolocar na frente aí vai precisar de uma polia menor na bomba dágua pra que ela gire mais)
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já tive uma puma am3 turbo (motor ap600 original), é legal de andar na reta, mas se prepare pra alguns sustos nas curvas hehehe
outra coisa que enchia o saco era as borrachas do facão que num duravam nada… amassava direto por causa do peso (se bem que o radiador ficava atrás do motor e fazia mais alavanca.... na brasoca acreditoqu vc vêcolocar na frente aí vai precisar de uma polia menor na bomba dágua pra que ela gire mais)
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quanto as curvas nao tem problema, esses carros rebaixados e com alguns esquemas
na suspensao ficam um tesao de curva.na chuva entao e uma delicia fazer drift… ninguem acredita
fora que nunca tive um carro diferente que estes.so um passat 80 que fiquei so tres meses com ele, ja tive dois fuscas e tres brasilias, uma delas turbo, entao ja to mais que viciado neste carro.
o motor e o radiador vai ficar na traseira mesmo.
abracos
wagner luis
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poe um cambio desses aki http://produto.mercadolivre.com.br/mlb-507…-disco-traz-_jm
comoq o cara me faz isso??
isso existe?
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poe um cambio desses aki http://produto.mercadolivre.com.br/mlb-507…-disco-traz-_jm
comoq o cara me faz isso??
isso existe?
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pior que existe, ele solda um cj de engrenagens na tampa traseira do cambio, ondi vai o garfo (pelo menos e o que me falaram).
quem inventou isso foi o phf aqui de sampa, o velho manja muito de adaptacao.
ele foi o primeiro a colocar ap transversal no fusca….
abracos
wagner luis
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hueuheuhe …, brasilhona milenove eh do caralho ... aki em ctba eu andei numa brasilia 1.8 com 0.9 de pressao ... era o bixo .. uma brasilia branca 4 portas ainda por cima ... era feita pela mecanica ebbers .. tinha um puta adesivao da beep turbo na porta acho .. nao lembro mais faz um tempo ..
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mesmo não aprovando a adaptação, que tal?
a brasília que aprensentamos a seguir pertence ao piloto rodrigo kuhl, o coxinha, que possui um grande curriculo como piloto de tração dianteira. a bordo de sua saveiro turbo top, coxinha foi campeão paulista e obteve diversos resultados positivos. agora o piloto parte para um novo desafio em busca de emoções diferentes, coxinha está montando um veículo de tração traseira ainda in?dito, uma legótima brasilia fltt semi-tubular. a estrutura está sendo constru?da por afranio zorzetto, da pro turbo. zorzetto é um dos grandes destaques da arrancada no interior de são paulo a bordo de um fusca prata da mesma categoria, e agora empresta toda sua experiencia ao projeto da brasilia. além de uma estrutura sólida, afranio está caprichando nos fechamentos em alumínio. o rebaixamento de toda a carroceria remete a um visual californiano ao vw tupiniquim, que fica a poucos centímetros do ch?o. a suspensão traseira é do tipo ladder-bar, e será responsável pela tranfer?ncia de peso para garantir maior tração nas largadas. as rodas dianteiras são da marca douglas, e as traseiras da weld. ainda na traseira econtramos os pneus hoosier. o motor utilizado será o vw ap 2.0 (bloco alto), que está recebendo os cuidados do preparador pink, também da pro turbo. o cabeçote 8 válvulas foi preparado pela paula faria, que possui grande experiencia na preparação deste componente. a injeção será a nova his, que além da alimentação, controla também a ignição. o ar será empurrado para dentro do motor por uma turbina montada pela turbo anhanguera, de dimensões ainda não definidas. para dar um f?lego extra ao motor, ainda será adotado um kit nitro da marca power tech, que dever? garantir potência extra para as emerg?ncias . para diminuir o peso do conjunto móvel, será adotado um volante de alumínio sapinho. o câmbio também foi feito pela sapinho, porém recebeu spool de alumínio e tampas ancona, bem como pontas de eixo da mesma marca. a alavanca de câmbio é uma tradicional scat, e para as largadas, a brasa conta com sistema de stage-brake. a embreagem é da marca displato. a carroceria receber? pintura vermelha do fiat stilo schumacher. o carro é todo de lata, apenas o capo é de fibra. coxinha espera conseguir uma melhor dirigibilidade não abusando do al?vio de peso na dianteira. este método já foi testado e aprovado no outro fltt da equipe, o fusca prata de afranio zorzetto. a brasilia tem estr?ia prevista para o in?cio de 2007.
fonte: dragsterbrasil
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mesmo não aprovando a adaptação, que tal?
a brasília que aprensentamos a seguir pertence ao piloto rodrigo kuhl, o coxinha, que possui um grande curriculo como piloto de tração dianteira. a bordo de sua saveiro turbo top, coxinha foi campeão paulista e obteve diversos resultados positivos. agora o piloto parte para um novo desafio em busca de emoções diferentes, coxinha está montando um veículo de tração traseira ainda in?dito, uma legótima brasilia fltt semi-tubular. a estrutura está sendo constru?da por afranio zorzetto, da pro turbo. zorzetto é um dos grandes destaques da arrancada no interior de são paulo a bordo de um fusca prata da mesma categoria, e agora empresta toda sua experiencia ao projeto da brasilia. além de uma estrutura sólida, afranio está caprichando nos fechamentos em alumínio. o rebaixamento de toda a carroceria remete a um visual californiano ao vw tupiniquim, que fica a poucos centímetros do ch?o. a suspensão traseira é do tipo ladder-bar, e será responsável pela tranfer?ncia de peso para garantir maior tração nas largadas. as rodas dianteiras são da marca douglas, e as traseiras da weld. ainda na traseira econtramos os pneus hoosier. o motor utilizado será o vw ap 2.0 (bloco alto), que está recebendo os cuidados do preparador pink, também da pro turbo. o cabeçote 8 válvulas foi preparado pela paula faria, que possui grande experiencia na preparação deste componente. a injeção será a nova his, que além da alimentação, controla também a ignição. o ar será empurrado para dentro do motor por uma turbina montada pela turbo anhanguera, de dimensões ainda não definidas. para dar um f?lego extra ao motor, ainda será adotado um kit nitro da marca power tech, que dever? garantir potência extra para as emerg?ncias . para diminuir o peso do conjunto móvel, será adotado um volante de alumínio sapinho. o câmbio também foi feito pela sapinho, porém recebeu spool de alumínio e tampas ancona, bem como pontas de eixo da mesma marca. a alavanca de câmbio é uma tradicional scat, e para as largadas, a brasa conta com sistema de stage-brake. a embreagem é da marca displato. a carroceria receber? pintura vermelha do fiat stilo schumacher. o carro é todo de lata, apenas o capo é de fibra. coxinha espera conseguir uma melhor dirigibilidade não abusando do al?vio de peso na dianteira. este método já foi testado e aprovado no outro fltt da equipe, o fusca prata de afranio zorzetto. a brasilia tem estr?ia prevista para o in?cio de 2007.
fonte: dragsterbrasil
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http://www.preparados.com.br/forum/index.phposhowtopic=28740
