Fotos curiosas
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?… molas de ap viraram uma confusão pra muita gente depois que os cabeçotes hidr?ulicos apareceram por aqui...
cabeçote mecânico com válvulas / tuchos de mecânico precisa de molas x.
cabeçote hidr?ulico com válvulas / tuchos de hidr?ulico precisa de molas y.
cabeçote hidr?ulico com válvulas / tuchos de mecânico precisa de molas z.
cabeçote mecânico com válvulas / tuchos de hidr?ulico nunca ouvi falar, e acho que não funfa.
pelo que lembro, anos atrás, no próprio site da ancona, havia mais de um modelo de molas para ap. né época não entendia o pq.
pelo jeito te venderam as erradas.
estou no meio de um churras, depois podemos trocar uma idéia do que vc pode fazer para resolver esse problema sem gastar muito tem$po.
mas de cara eu já trocaria essas molas que vc tem no seu cross-flow.
já o trocador de calor... eu gostava tb, mas depois de ver um monte de gente tendo problemas com eles (inclusive o versailles original que tánhamos em casa) eu fiquei com um po atras.
se fosse colocar, pegaria um da crestana, que dizem ter parede mais grossa que esse original.
[]?s
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blz, cara.. te passei meu msn por mp pra gente trocar uma ideia
abraço
esse bloco do bitu tem a face igual dos blocos altos.
q coisa…alias, coisas da vw?
os blocos 2.0 (baixos) antigos tinham a saida de vapores na lateral do bloco ali de onde sai aquele tubo achatado na foto, q vai em direção ao quadrado de pl?stico .
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http://www.hotcampinas.com/nuke/modules.ph…9168e5e74f18130
nesse link tám umas fotos de um motor de golf com uns pistões convexos lindos hehehe
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blz, cara.. te passei meu msn por mp pra gente trocar uma ideia
abraço
http://www.hotcampinas.com/nuke/modules.ph…9168e5e74f18130
nesse link tám umas fotos de um motor de golf com uns pistões convexos lindos hehehe
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aquela foto ali em cima http://img334.imageshack.us/img334/66/dsc00853ph4.jpg
tb é de um motor de golf 2.0, com pistões cavados iapel e bielas ancona.
prefiro pistões cavados
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cade o bitu q não abre o jogo???
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? bloco baixo jesus ?
se for, é o primeiro bloco alto baixo que vejo na vida.
reparem a orelha característica dos blocos altos para a passagem de óleo dos cabeçotes cross-flow. essa orelha fica no lado esquerdo logo depois do cilindro da frente.
se for um bloco alto estou chovendo no molhado, todo mundo já sabe disso que falei, mas se for baixo… é um bloco in?dito
de que carro que é ? que ano ?
[]?s
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eu vou explicar a história como eu nunca expliquei ok? daqui a pouco aparece o abel pra tirar sarro.
meu carro é uma vw quantum evidence 1996, comprada em 1999 da col?nias autom?veis, localizada na av. maria servidei demarchi, ao lado da ala 0 da vw do brasil.
quando eu comprei o carro constava no documento que o primeiro propriet?rio era a vw do brasil, via anchieta, km 23,5 e etc e tal. o próprio sr. marcos que me vendeu o carro disse que o mesmo fora arrematado no próprio leilão da vw do brasil (que existe até hoje), reunindo os principais carros da diretoria da empresa (diretores, gerentes, etc e tal…).
comprei o carro pelo bom estado de conservação. mas logo na primeira puxada eu senti que o carro tinha alguma coisa diferente, pois o carro andava demais. muito forte desde as rotações mais baixas e girava liso até 5500 rpm.
amei o carro de paix?o. tanto gostei que dois anos depois comprei outro santana do mesmo ano, 1996, mesmo motor, mesma injeção. até a cor era a mesma. só que para minha decepção, o desempenho do carro é rid?culo.
na época eu tinha muito contato com o finardi, que tem uma oficina aqui em são bernardo do campo. ele é ex-funcion?rio da vw do brasil e me disse, com todas as letras, que alguns carros da diretoria eram sim modificados para obter um desempenho melhor.
uns 10 anos atrás, eu conheci um diretor da vw que também possuía uma quantum evidence com o mesmo motor, só a cor era diferente. e le dizia que a dele também era devidamente fu?ada lá dentro da fábrica.
e é tudo o que eu sei sobre esse motor. todo mundo que viu ao vivo disse que se trata de um bloco baixo. inclusive está gravado ind?stria brasileira , sendo que os blocos altos costumam ser fundidos no mexico ou alemanha.
a princ?pio, tambem achei que ia pegar a turbina no capo, mas o ap é inclinado uns 45? pra esquerda, deve ficar justo, esquenta-capo-estaile .
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45 grausó são apenas 27 graus.
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deixa eu ressucitar esse tópico…
alguém já usou esse coletor da spa? montei meu novo motor (g3 com ar e direção hidr?ulica, agora com cabeçote de ap normal side flow) e ficou impossível de se colocar a turbina.. n sobrou espaço nenhum pra turnina entrar... se eu levantar um pouco o motor todo (uso cal?os originais de ap msm) até q dá pra turbina entrar, mas a flange onde se encaixa a caixa quente ficará colada nas mangueiras de alumínio do ar condicionado (vai derreter tudo ) e a boca da turbina fica exatamente atrás do farol, +- uns 10cm atrás do farol.. qdo pressurizar, ela vai sugar tudo hehehe
existe alum calão q deixe o motor mais alto? tá pensando em por uns de poliuretano q cedem menos, mas msm assim ainda vou ter q reposicionar as mangueiras do ar
esse coletor é de ferro fundido... será q tem como o fabricante ter feito o meu errado ???
abraços
ola amigos esse coletor e bi-pulsativo com high-flow testado na banca de fluxo da spa, coisa linda esse coletor somente sera usado com a wastgate usa.
esse coletor vai ser uma mão na roda pra montar os carros com ar/dh.
estou com um aqui pra testar, vou montar ele num fluxo cruzado com 8 bicos.
quando a esse coletor, vi ele nascendo dos pouco.
veja as fotos abaixo.[esclusivo pra galera pp]
[]s
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use as bielas de golf sr e pistoes de alcool
pode usar bielas normais, mas use pistao de alcool. plano, de preferencia.[snapback]595014[/snapback]
