Turbinando tipo 1.6
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mais um pouquinho, não aceitou tudo de uma vez
esse cano faz parte do escape, é conectado na caixa quente da turbina e vai até o inicio do assoalho, di?metro de só 2 , hunf..
close do coletor, muito bem acabado.
aeroquip e mangueira de combustivel..
que sujeira, olhe só… ai será o local onde ficará o módulo da ignição.
distribuidor em seu lugar, motor sujo…
lugar onde vêos os coletores, escape e admissão.. nem precisa dizer da sujeira..
vista frontal do motor
esse forro ta muito feio.. quero providenciar outro, nem sei onde vou arrumar um lugar pra fazer isso, mas…
fim
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pessoal, de momento tenho uma duvida..
quanto a valvula termostatica, em relação ao carro turbo, é melhor que ele ande sempre quente, na faixa dos 87? que é o correto e original do tipo, ou é melhor retir?-la, essas coisas, pro carro demorar a esquentar e andar mais frio, por exemplo, com valvula estragada, se pegar a estrada e andar a 100km/h, loguinho a temperatura cai pra baixo dos 70?..
enfim, o que é melhor no caso do turbo?
ah.. qualquer opinião, sugestáo, é sempre bem vida, detalharei hoje mais tarde sobre como tudo será feito..
abraços
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3e de santana
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justamente.. e zero.. nunca usado
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reparei msm… mas vai ter q dar uma bela pelada nessas coisas penduradas nele... precisa ver o o que funciona com pressao positiva...
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justamente.. e zero.. nunca usado
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até hoje ele tá com roupa e tudo mais, rs… mas quado o coletor de admissão chegar, vai ficar peladão mesmo.. o segundo estagio dele é vacuo, ainda teremos que mudar pra mecânico, e vamos aproveitar aquele negocio do ar condionado, fazer uma adaptação ali porque o carro tem ar.. no mais, ficará peladim mesmo..
eu cheguei a comprar um 2e usado.. mas fiquei pensando nas consequencias, dar problema, dutos entupidos.. dai parti pra coisa nova.. espero que o resultado sejo ao menos o esperado.
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eu não entendo disso, mas essa config. do kit não é pequena p/ um motor 1.6????
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depende.. vc diz em relação ao tamanho da turbina?
eu pensava em algo menor ainda, como uma k16 ou gt25 da spa. porque o carro é para o dia a dia, vou trabalhar, estudar, sair só com ele, então turbo que enche em 5000rpm não serve muito. até acho essa um pouco grande para aquilo que pensei inicialmente. mas acredito que deve encher nos 3500rpm, ficando ainda bem legal pro dia a dia, ser consumir de mais… digamos suportável ao bolso, hehehe..
mas resumindo, em termos de tamanho do turbo, cheguei a achar essa grandinha pro meu b?sico 1.6..
abraços
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até hoje ele tá com roupa e tudo mais, rs… mas quado o coletor de admissão chegar, vai ficar peladão mesmo.. o segundo estagio dele é vacuo, ainda teremos que mudar pra mecânico, e vamos aproveitar aquele negocio do ar condionado, fazer uma adaptação ali porque o carro tem ar.. no mais, ficará peladim mesmo..
eu cheguei a comprar um 2e usado.. mas fiquei pensando nas consequencias, dar problema, dutos entupidos.. dai parti pra coisa nova.. espero que o resultado sejo ao menos o esperado.
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nada mais irritante q um carburador problematico
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mas ela não ira amarrar de final? tipo se voce for dar uma esticadas…..(coisa que não adianta dizer que não ir? fazer, pois depois de se acostumar com certeza começara achar fraco e ir? querer mais
)tipo será que qdo o motor ainda tiver mais rpm p/ voce pisar a turbina não ir? amarrar?
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precisaria ber o rotor dela né, qual o diametro…
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aqui as dimensões dela, gts4700
http://www.spaturbo.com.br/html/produtos_a…a/turbina04.php
parece que o rotor quente é 50,5mm e o frio 41,5mm
bem, quanto a amarrar, creio que não.. por informações de tipeiros que usaram turbos compatéveis ficou beleza de final.
em relação a troca da ie pelo carbura, ninguém entende e nem aprova, incrivel, hehehe. mas é simples, a ie do tipão é uma porcaria, os atuadores são casos a parte, não vale nadinha.. enfim, eu correria um grande risco do tps (sensor da borboleta) apresentar uma falha de leitura em alta rotação, com isso mistura pobre por uns instantes e pistão derretido.. pra ficar um acerto melhor, lenta mais estável, enfim, maior facilidade e menos dor de cabeça, resolvi ir de carbura novo mesmo.. agora é sentir o resultado..
abraços
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cara não concordo muito…o palio do zippo tem injeção completa de tipo e motor de tipo 1.6 8v...e roda liso...depende do acerto
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cara, é coisa de detalhe.. veja só.. meu tps tinha ido pro saco, e pra trocar ficaria 85%, nada de 100%. pra ficar 100% so se fosse um tbi novo, que custa entre 800 e 1500 reais, dai vem completo com todos sensores, valvula injetora, atuadores e bla bla bla.. ai sim vale a pena, a coisa novinha, beleza.. até que vai.. dai te pergunto? vale a pena uma injeção dessa? ela é problem?tica sim, é so vc entrar no clube do tipo na seção de motor e injeção pra ver que as duvidas e posts são todos relacionados a isso. a dele hoje está perfeita, que fique assim pra sempre.. mas eu não animei arriscar nisso.. comprar uma nova é cara de mais pra ainda vir a dar algum problema.. então pra eliminar esses riscos, carbura 3e. sem contar que aqui em goi?nia não tem bons lugares pra remapear a injeção, e fazer a dist?ncia não é minha intenção. então juntei todos os fatores e mandei ver nessa configuração ai.
um amigo do clube tem um 1.6 turbo bom k16 e carbura 2e, comando do uno turbo, com 1,5kg ta rendendo 245cv. então é isso, qualquer probleminha de injeção que vc nem sente quando motor original, pode ser um desastre pra motor turbo..
abraços
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eu nao falo nada. só penso que cada carro teve sua epoca, carburados sou a favor de continuar carburados, idem injeção.
só que carburado vc vai economizar em peças, toda alimentação vem do carbura sem bicos nem nada, isso que é legal. e qualquer bombinha raquitica dá conta de 1,2 bar sem mto esfor?o.
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cara, é coisa de detalhe.. veja só.. meu tps tinha ido pro saco, e pra trocar ficaria 85%, nada de 100%. pra ficar 100% so se fosse um tbi novo, que custa entre 800 e 1500 reais, dai vem completo com todos sensores, valvula injetora, atuadores e bla bla bla.. ai sim vale a pena, a coisa novinha, beleza.. até que vai.. dai te pergunto? vale a pena uma injeção dessa? ela é problem?tica sim, é so vc entrar no clube do tipo na seção de motor e injeção pra ver que as duvidas e posts são todos relacionados a isso. a dele hoje está perfeita, que fique assim pra sempre.. mas eu não animei arriscar nisso.. comprar uma nova é cara de mais pra ainda vir a dar algum problema.. então pra eliminar esses riscos, carbura 3e. sem contar que aqui em goi?nia não tem bons lugares pra remapear a injeção, e fazer a dist?ncia não é minha intenção. então juntei todos os fatores e mandei ver nessa configuração ai.
um amigo do clube tem um 1.6 turbo bom k16 e carbura 2e, comando do uno turbo, com 1,5kg ta rendendo 245cv. então é isso, qualquer probleminha de injeção que vc nem sente quando motor original, pode ser um desastre pra motor turbo..
abraços
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compensa colocar o comando de um motor 1.4 em um 1.6 (visto que ambos estão turbo)
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eu nao falo nada. só penso que cada carro teve sua epoca, carburados sou a favor de continuar carburados, idem injeção.
só que carburado vc vai economizar em peças, toda alimentação vem do carbura sem bicos nem nada, isso que é legal. e qualquer bombinha raquitica dá conta de 1,2 bar sem mto esfor?o.
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eu concordo contigo fabio.. alias, sou muito a favor da injeção, quem dera meu carro tivesse uma injeção de respeito, com peças baratas e eficientes. infelizmente esse não é o caso.
mas vale contar uma historinha do tipo pra vocês verem que essa injeção de fato não vale nadinha…
bem, inicialmente lançaram o tipo na europa, lá o motor inicial foi um 1.4 carburado, muito mais forte que esse 1.6 injetado de 82cv pra um carro de que pesa 1,6t. dai como no brasil começava o aparecimento das injeções, como estratégia, a fiat colocou esse carburador eletrúnico no tipo, mais conhecida como injeção monoponto, para dizer o quanto o carro era moderno e ainda dizendo ser menos poluente, de fato menos poluente era sim, e claro, mais economico.. então essa injeção foi desenvolvida as pressas para vender o tipo no brasil, tomar as vendas do então golf. mas na europa continuou o tipo carburado. a base do motor é a mesma, idem, so mudou mesmo de carbura pra injetado quando veio pra c?.
mais outro motivo pra voltar meu tipão pra carbura. ele tem todo o suporte pra um sistema de carburação e ignição eletrúnica, o motor foi desenvolvido pra isso. ele foi feito pra ser carburado. não tem nada haver, mas basta olhar também pros tempra turbo.. carburado...
então f?bio, por isso estou voltando a carburação, e não inventando moda, a moda já foi inventada quando colocaram essa injeção cara e sem vergonha .
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compensa colocar o comando de um motor 1.4 em um 1.6 (visto que ambos estão turbo)
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? diferente um comando de um carro aspirado original pra outro comando pra um carro turbo original. ainda que a cilindrada seja diferente. comando por si só, repetindo, por si só, não altera cilindrada. portanto o que importa são os graus de abertura das válvulas, levante e tudo mais.. quanto a ser 1.4, não vejo problema.
entendeu? um comando foi desenvolvido pra melhor performance, carro turbo. o outro já é basico, pensa em economica e não cavalaria. vou colocar um em breve 266? com levante de 9,5. é um comando esportivo para motores fiat argentinos turbo.
abraços
