Turbinando tipo 1.6
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caro cezar.. você é muito engraçado.. nem precisa dizer: eu não sou engraçado, falo a verdade .
sempre essas frases lindas…
não estou aqui pra ser bajulado ou muito menos pra ser centro de antenção.. se fosse eu saia pelado na rua gritando com uma melancia na cabeça...
estou aqui porque aqui fiz amigos, companheiros mesmo, se é que você tem ideia do que é isso...
no mais, eu te fiz uma pergunta que até hoje não respondeu.. vamos tratar do motor e meg. se não for possível esquecer o que passou e o que foi feito, então não tem como prosseguir..
de fato se cumprir alguns mandamentos, ir? para o ceu mesmo... não serão esses e-mails que vão te atrapalhar nisso.. atender bem é muito além do que dizer a coisa certa, lembre-se disso..
mas e ai, que injeção eu uso, uma gm ou original?
abraços
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lembre-se que não conheão cabos que prestem, pelo menos no planeta terra.
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nao e pq seu produto é fantastico que o dos outros nao prestam, simplesmente vc inventou uma coisa que nao estava prevista.
todo e qualquer cabo, nacional ou importado foi projetado para suportar ignicoes utilizadas em larga escala, pela industria automobilistica ou de preparacao.
portanto nao se iluda achando que so seu produto presta.
abracos
wagner luis
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wagner, não precisa tomar as dores só pq vc vende cabos… tenha certeza que se os seus cabos (ou qualquer outro por ai) puderem isolar a tensão da ignição cm sem precisar do isolamento extra , vc estará solucionando uma enorme dor de cabeça do cezar no principal produto dele...
ou vc acha que ele é masoquista e gosta de explicar dezenas de vezes por mes o meeeeeesmo processo... a meeesma ladainha de como isolar e ver repetidas vezes os cabos furarem e vazarem pq não foi feito tudo certinho, perdendo muitos clientes com isso ???
não leve pro lado pessoal... o problema não é com os cabos... é com a ignição
nesse caso um problema esperado e consciente... -
eu usei os cabos de velas do wagner só que com uma camada de fitas de isolamento com a ignição plus e aguentaram,porém com um gap das velas um pouco mais fechado,consequentemente perdendo um teco de potencia
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wagner, não precisa tomar as dores só pq vc vende cabos… tenha certeza que se os seus cabos (ou qualquer outro por ai) puderem isolar a tensão da ignição cm sem precisar do isolamento extra , vc estará solucionando uma enorme dor de cabeça do cezar no principal produto dele...
ou vc acha que ele é masoquista e gosta de explicar dezenas de vezes por mes o meeeeeesmo processo... a meeesma ladainha de como isolar e ver repetidas vezes os cabos furarem e vazarem pq não foi feito tudo certinho, perdendo muitos clientes com isso ???
não leve pro lado pessoal... o problema não é com os cabos... é com a ignição
nesse caso um problema esperado e consciente...[snapback]598106[/snapback]
nao estou tomando as dores fahrell, acho ate que ele é um exemplo a ser seguido no que diz respeito a competencia de ter desenvolvido tal ignicao.
so estou dizendo que do modo que ele coloca que e errado.
da a impressao que so o que ele faz presta, entende?
mas vamos deixar este assunto de lado e ajudar nosso amigo guibb que por sinal eu mesmo que indiquei, ok?
abracos
wagner luis
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o mecanico quem disse que são 6mm… hehe, achei muito tbm, mas...
depois vou ligar na retificar e perguntar direto pro cara...
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no dia que vc tirar 6mm do cabeçote, vc arranca um teco da válvula
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vai entender esses mm retirados…
bem.. o cabeçote está aqui em casa, peguei na oficina pra jogar um spray alta temperatura preto nele.. pena que so tinha 1 lata e não deu pra fazer aquele acabamento, mas ficou lind?o, bem melhor do que normal original..
a montagem do carro será amanha cedo, a tarde já sinto o drama do garoto rodando, isso se sobrar tempo...
a bomba d agua chegou, bomba de oleo nova no lugar, trocados os selos do motor, pintura de algumas partes pra melhorar o aspecto geral, 2e já preparado pra rodar no tipoo..
o foda é a ansiedade de ver andando logo... que vontade de sentir a pegada do turbo de novo..
? isso ai pessoal, custou mas está saindo.. heheh..
abraços
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vai entender esses mm retirados…
bem.. o cabeçote está aqui em casa, peguei na oficina pra jogar um spray alta temperatura preto nele.. pena que so tinha 1 lata e não deu pra fazer aquele acabamento, mas ficou lind?o, bem melhor do que normal original..
a montagem do carro será amanha cedo, a tarde já sinto o drama do garoto rodando, isso se sobrar tempo...
a bomba d agua chegou, bomba de oleo nova no lugar, trocados os selos do motor, pintura de algumas partes pra melhorar o aspecto geral, 2e já preparado pra rodar no tipoo..
o foda é a ansiedade de ver andando logo... que vontade de sentir a pegada do turbo de novo..
? isso ai pessoal, custou mas está saindo.. heheh..
abraços
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isso é oq interessa… o resto acontece...
quero ver o tipao dando uns tiros por ai...
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curiosidade..
pessoal, peguei o carro hoje, so pra nao ficar o fim de semana a po mesmo..
a turbina continua não enchendo…
após cabeçote todo feitim, ok, continua na lerdeza..
so a fase aspro que está gostosa.. não tem aquela pegada de turbo..
meu conta giros está doido, não vou dar refer?ncia por rpm. mas qnd o motor ta chegando no limite, até da dá dele, ai ainda ta chegando no 0,7 - 0,8 kg de pressão, sendo que está no max 1 kg... muitissimo estranho isso..
até qnd tava com a junta queimada e tal, entrava mais rapido e conseguia a mesma pressão de turbo...
a fase aspro ficou mais forte, lisinha, perfeita.. mas a turbo que não rolou ainda..
engraçado que agora está com o 2e, e nesse momento usando giclagem 137,5 no 1? e 190 no 2? e não dá falta.. o hall até acusa 900mv no minimo de sonda..
e acabei de testar com a 155 no 1?, pra ver se a pegada antecipa, e nadaaa... pra minha surpresa o carro ficou embolando de tanto excesso, e andando menos ainda.. tem base?
notei que o segundo estágio no abre bem no final do curso de aceleração..
digamos que ele entra quando ja acelerou uns 75% do curso...
alguma sugestáo?
abraços
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muito ponto
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ser??
mas saiu da oficina com 21 inicial… antes era 19..
dai aqui em casa reduzi um pouco o ponto, nem sei pra qnt foi.. mas reduzi..
vou marcar o qnt ta hoje, e vou baixar o ponto pra ver o resultado..
mas sei nao duka.. será que nao foi a regulagem das valvulas que o cabeçoteiro fez?
abraços
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nao….
? um manometro que tem uma haste cilindrica com rosca na ponta.. pra ser parafusada no local da vela... ai vc vira a chave pro motor girar, so arranque mesmo... e ele mede...
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vou pegar o tel de algumas retificas aqui da cidade pra verificar uma que faz esse servião e vou pedir meu irmao pra ir la..
muito estranho isso..
quem usou ou usa carburador 2e e turbo, qual giclagem usam o usavam?
abraços
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vou pegar o tel de algumas retificas aqui da cidade pra verificar uma que faz esse servião e vou pedir meu irmao pra ir la..
muito estranho isso..
quem usou ou usa carburador 2e e turbo, qual giclagem usam o usavam?
abraços
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bom, isso varia mto de acordo com o comando, a turbina, a cilindrada, ainda mais q seu motor não é um ap, do qual tenho alguma referencia. além disso existem varios modelos de 2e, tem alguns q são meio estranhos mesmo com gicle 300 no 2? estagio não alimentam.
como acerto inicial, sem lançar mão de econostatos, num ap 1.8 usando desses 2e que alimentam, 160 no 1? estagio e 220 no segundo geralmente alimentam bem 1kg de pressão. mas isso pode apenas ser tomado como referencia, mesmo 2 motores com tudo igual as vezes pedem alimentações diferentes.
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bom, isso varia mto de acordo com o comando, a turbina, a cilindrada, ainda mais q seu motor não é um ap, do qual tenho alguma referencia. além disso existem varios modelos de 2e, tem alguns q são meio estranhos mesmo com gicle 300 no 2? estagio não alimentam.
como acerto inicial, sem lançar mão de econostatos, num ap 1.8 usando desses 2e que alimentam, 160 no 1? estagio e 220 no segundo geralmente alimentam bem 1kg de pressão. mas isso pode apenas ser tomado como referencia, mesmo 2 motores com tudo igual as vezes pedem alimentações diferentes.
[snapback]599350[/snapback]
usando econostatos ou nao?
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bom, isso varia mto de acordo com o comando, a turbina, a cilindrada, ainda mais q seu motor não é um ap, do qual tenho alguma referencia. além disso existem varios modelos de 2e, tem alguns q são meio estranhos mesmo com gicle 300 no 2? estagio não alimentam.
como acerto inicial, sem lançar mão de econostatos, num ap 1.8 usando desses 2e que alimentam, 160 no 1? estagio e 220 no segundo geralmente alimentam bem 1kg de pressão. mas isso pode apenas ser tomado como referencia, mesmo 2 motores com tudo igual as vezes pedem alimentações diferentes.
[snapback]599350[/snapback]
fabio, o que vem a ser econostato?
bem, esse 2e é engraçado.. estava com 137,5 no 1? e 190 no 2?, e a turbina dando por volta de 0,5kg qnd forçava muito e demorando a encher, mas geralmente andando no max com 100gramas, dai trocava de marca a uns 3200 a 3400 rpm.. com esses gicles, sonda o tempo todo em aprox 950mv, fez so 5 km/l.. se eu aumentar esse gicle para 160 e 200, ou mesmo 155 e 195 como no 3e, ai vai beber feito condenado… ou estou errado?
abraços