Turbo vs. taxa
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hahahh… porra, eu escrevi muito mais coisas, acho q da? a complicação
vlw meu amigo ;-)
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concordo que muita taxa é problem?tico mesmo, aumenta muito o risco de quebra. mas cabe uma observação: posso até estar errado, mas a minha opinião é que motor destaxado fica mais beberrão.
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eu montei o meu com 10,5 a 10,8 de taxa com biela e pistao forjado,
quero turbina entrando depois de 4mil rpm..hoje meu carro está
aspirado e está muito gostoso de dirigir, vejos os xsara vts com
qse 11 de taxa virando quase 400hps com 1kg
então eu montei essa configuração pra ser um carro de uso di?rio
e a turbina entrando tarde, reduzindo o consumo e diminuindo o
risco de quebrar cambio. fui contra a regra que todo mundo
estava falando pra mim.. monta destaxado com 2kil
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muito me interessa afinal o golf vem na casa dos 10 :1
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tudo depende dos equipamentos e acerto do motor.
mas é fato que eficiencia volum?trica de um motor turbo destaxado é beeem maior do que um taxad?o.
cada aplicação é que vai dizer qual melhor set-up do seu conjunto.
abraço.
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eu montei o meu com 10,5 a 10,8 de taxa com biela e pistao forjado,
quero turbina entrando depois de 4mil rpm..hoje meu carro está
aspirado e está muito gostoso de dirigir, vejos os xsara vts com
qse 11 de taxa virando quase 400hps com 1kg
então eu montei essa configuração pra ser um carro de uso di?rio
e a turbina entrando tarde, reduzindo o consumo e diminuindo o
risco de quebrar cambio. fui contra a regra que todo mundo
estava falando pra mim.. monta destaxado com 2kil?o
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vts já tem um puta motor, já parte dos quase 170 cavalos, cabeçote tem um fluxo infernal, nem da para comparar com motor ap. não é pq é taxado que anda, tem q ver todos os fatores
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eu montei o meu com 10,5 a 10,8 de taxa com biela e pistao forjado,
quero turbina entrando depois de 4mil rpm..hoje meu carro está
aspirado e está muito gostoso de dirigir, vejos os xsara vts com
qse 11 de taxa virando quase 400hps com 1kg
então eu montei essa configuração pra ser um carro de uso di?rio
e a turbina entrando tarde, reduzindo o consumo e diminuindo o
risco de quebrar cambio. fui contra a regra que todo mundo
estava falando pra mim.. monta destaxado com 2kil?o
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posta umas fotos do seu carro e qto saiu pist ao e bielas forjadas para ele , aonde comprou , desculpa tanta pergunta mas acho lindo vts
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eu montei o meu com 10,5 a 10,8 de taxa com biela e pistao forjado,
quero turbina entrando depois de 4mil rpm..hoje meu carro está
aspirado e está muito gostoso de dirigir, vejos os xsara vts com
qse 11 de taxa virando quase 400hps com 1kg
então eu montei essa configuração pra ser um carro de uso di?rio
e a turbina entrando tarde, reduzindo o consumo e diminuindo o
risco de quebrar cambio. fui contra a regra que todo mundo
estava falando pra mim.. monta destaxado com 2kil?o
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meu bora esta praticamente assim, mas foi por alguns equivocos de fornecedor e mechanico que montou inicialmente o carro e nao viu que os pistoes nao abaixavam a taxa.
10,5:1 de taxa, turbina entrando nesses 3500-4000 e todo forjado. espero que nao quebre hehehe mas em relação em ter um motor com capacidade maior isso é verdade.
abs
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bom o que eu vejo eh o seguinte…
motor mais taxado, fica mais gostoso no dia a dia transito e tal, mas não da pra andar com mt pressão (no caso de não forjado, mas mesmo forjado não guenta mt....), fica mais economico e tal. mas so pra poka pressão e não vai ter mt potencia exatamente por isso, pq alem de acerto, pressão eh igual a potencia...
no motor destaxado, ele guenta mais pressão, isso eh fato, ai com um acerto
, o carro fica um monstro, mas consumindo mais e fica mt mais dependente da turbina pra render...eu usava um 1.9 taxado (10:1), e curtia mt, mas não dava pra usar mt pressão o maximo q usei foi 1 kilinho... o carro era mt tesão lixava a 3 legal...
agora vou montar destaxado e ver como q eh usar pressão de gente grande hehehehe
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ai q ta, como é mesmo akela formula baseada na pressao pra ver em qnt vai a taxa dinamica do motor? em relacao a estatica?
alguem q tenha poderia disponibilizar e assim se calcula, e se ve o qnt esta longe do limite….q algum valor de taxa sera o limite
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a formula ?:
(taxa dynamica) = (pressao do turbo)+1.(taxa estatica)
mas essa formula só é pra aproximar dum limite seguro. particularmente eu acho q taxa deve ser definida pelo q se quer de potencia e pelo uso q vai se fzer do carro.
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ai q ta, como é mesmo akela formula baseada na pressao pra ver em qnt vai a taxa dinamica do motor? em relacao a estatica?
alguem q tenha poderia disponibilizar e assim se calcula, e se ve o qnt esta longe do limite….q algum valor de taxa sera o limite
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leva em consideração o fluxo do cabeçote? pq o que a gente mede no coletor
de admissão nao deve ser a realidade dentro do cilindro pra todo carro, correto?
se tiver como descolar essa formula eu quero
eu sei que em termos de taxa dinamica sendo a mesma,
um carro que possui menos taxa tem mais potencia,
mas creio que nao signifique andar na frente, pois
vai depender exclusivamente da utilização.
pra pista eu nem discuto
vi uma porção de vantagens e desvantagens
de um carro taxado, e ta saindo muito carro
taxado com pouca pressão sendo feito pra uso diario.
nao tenho conhecimento de fato pra afirmar,
estou usando meu carro como cobaia.
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vou tentar ser bem simples para explicar a efici?ncia do turbo em um motor com taxa alta x motor com taxa baixa.
imagine uma uma bexiga daquelas de fazer bonequinhos ( cachorro, flor, etc) e imagine também uma bexiga daquelas de colocar brinquedos e doces dentro.
se você der um sopro com a mesma força nas duas bexigas, em qual você conseguir? empurrar o ar com mais facilidade para dentro?
?bvio que na bexiga grande da? para entender o que acontece com o motor é simples qto maior a restrição = menor eficiencia.
portanto, fica facil entender que você reduz a efici?ncia do turbo em carro taxado pois restrição é muito maior.
abraço…
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vou tentar ser bem simples para explicar a efici?ncia do turbo em um motor com taxa alta x motor com taxa baixa.
imagine uma uma bexiga daquelas de fazer bonequinhos ( cachorro, flor, etc) e imagine também uma bexiga daquelas de colocar brinquedos e doces dentro.
se você der um sopro com a mesma força nas duas bexigas, em qual você conseguir? empurrar o ar com mais facilidade para dentro?
?bvio que na bexiga grande da? para entender o que acontece com o motor é simples qto maior a restrição = menor eficiencia.
portanto, fica facil entender que você reduz a efici?ncia do turbo em carro taxado pois restrição é muito maior.
abraço…
[snapback]567953[/snapback]
desculpa mas restrição ao enchimento e taxa nao tem nada a ver um e outro. todo mundo sabe que a camara de combustão que determina a taxa e este volume nunca é expulso do motor do ciclo de escape.
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desculpa mas restrição ao enchimento e taxa nao tem nada a ver um e outro. todo mundo sabe que a camara de combustão que determina a taxa e este volume nunca é expulso do motor do ciclo de escape.
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em se tratando de motor sobrealimentado, você está me dizendo que consegue admitir o mesmo volume de mistura em um motor com taxa elevada e outro com taxa inferior?
desculpa mas a taxa de compressão não é determinada simplesmente pelo volume da camara de combust?o, mas também pela altura do bloco, altura do pistão, comprimento da biela, curso do virabrequim, di?metro do cilindro e espessura da junta.
não entendi sua colocação em negrito…
