Inscrições/regulamento paranaense 2007
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o que o cara tinha tava mais pra um esboão ainda (e não deixou eu copiar), disse que é certo que ele vai ter alterações, tipo a liberação de injeção e, talvez, alguma outra limitação com relação é carca?as quente e fria.
só uma coisa achei muito curiosa na história de limitar cilindrada até 2.0…
dizemmmmm que importaram um aparelho que, tirando uma vela, ele consegue medir a capacidade de um cilindro...
será que existe algum aparelho que realmente faça esse tipo de leitura...???
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eu tenho já a prévia da minha categoria (fltd).
basicamente mudou só o peso e proibiram agora as turbinas importadas. me fudi…
9 - regulamento técnico categoria força livre tração dianteira
9.1 é normas técnicas
a categoria força livre tração dianteira dever? seguir as normas técnicas constantes neste regulamento especifico.
9.2 - definição:
participam desta categoria veículos de turismo de grande produção em série, coupo ou sedan, de 2, 3, 4 ou 5 portas.
veículos de tração dianteira equipados com motores naturalmente aspirados ou superalimentados.
9.3 é denominação:
a denominação desta categoria será força livre tração dianteira
todos os veículos desta categoria devem fixar no pora-brisa dianteiro do lado direito, nas laterais lados direito e esquerdo e na parte traseira, o número do carro e as iniciais da categoria (fltd). os tamanhos dos números e letras devem ser de no mínimo 15 x 15 cm cada um, e a cor deve ser contrastante com a cor do fundo da superf?cie onde os mesmos serão fixados. será obrigatéria também a inscrição do nome e do tipo sanguineo do piloto na porta dianteira esquerda.
9.4 é homologação:
veículos de fabricação nacional, deverão ter sido produzidos ao menos 1000 exemplares idênticos em 12 meses consecutivos, equipados originalmente com motores de 4 (quatro) ou 5 (cinco) cilindros.
permitido o uso de veículos de 01 ( um ) ou mais lugares.
9.5 é peso mínimo:
o peso mínimo para carros desta categoria ?:
? 770kg (setecentos e setenta quilos) para veículos turbo, podendo ou não ser superalimentado por ?xido nitroso.
? 670kg (seiscentos e setenta quilos) para veículos aspirados, podendo ou não ser superalimentados por ?xido nitroso.
o peso total será obtido atravṍs da soma do peso do carro com o peso do piloto, com todo seu equipamento a bordo.
? obrigatério o peso mínimo de 150kg (cento e cinquenta quilos) apoiado sobre o eixo traseiro.
? liberado o al?vio de peso atravṍs da retirada de componentes m?veis do veículo.
o lastro dever? ser solidamente fixado e localizado na parte traseira do veículo; o mesmo será lacrado quando da vistoria técnica.
9.6 é motor:
o motor dever? manter suas características originais de fábrica com relação ao ?ngulo de montagem do conjunto: motor, caixa de câmbio e diferencial, bem como seus suportes.
a ordem de montagem de fábrica do conjunto motor, caixa de cambio e diferencial não pode ser alterada.
fica livre o retrabalho do bloco original, permitindo-se o aumento do volume do mesmo.
fica liberado o uso do bloco de:
? bloco de golf, gol gti e audi para veículos vw.
? bloco de vectra, astra, para veículos gm
? bloco de tempra, uno, estilo, marea para veículos fiat
9.7 é sistema de ignição:
marca e tipos de velas, limitador de giro, cabos de alta tensão e bobinas são livres.
9.8 é sistema de arrefecimento:
termostato, sistema de controle de temperatura, acionamento e o ventilador são livres.
? permitida a retirada do radiador, bomba dáágua ou das mangueiras que os ligam.
9.9 é cabeçote:
o cabeçote deve ser obrigatoriamente de fabricação em série de alguma montadora, sendo permitido o seu retrabalho.
? permitida a substituição do comando de válvulas original.
o uso de cabeçotes de 16 e 20 válvulas é permitido.
? permitido o uso de cabeçote de fluxo cruzado.
9.10 é alimentação:
o coletor de admissão é livre.
? permitido o uso de carburadores / injeção nacionais ou importados.
o número de carburadores é livre. sendo permitido ainda, modificar os elementos do carburador ou dispositivos de injeção que regulam a quantidade de ar/combustável.
nos veículos com injeção eletrúnica é livre o número de bicos.
? permitido o uso de super alimentação: ?xido nitroso, turbo compressor, blower, supercharger e outros mais que possam surgir.
fica proibido o uso de turbinas importadas.
? permitido somente o uso de combustável láquido, com ou sem o uso de aditivos.
9.11 é escapamento:
? livre o seu dimensionamento.
9.12 é suspensão:
a dist?ncia entre os eixos de rolagem deve permanecer inalterada ( medidas conforme indica o fabricante ), com uma toler?ncia máxima de 2,5 cm. demais modificações são livres.
fica liberado o uso de ?wheelie bars?, desde que o comprimento máximo seja de 1,65m (hum metro e sessenta e cinco centímetros) contados a partir da face externa traseira do veículo, até as rodas das barras. a altura mínima das rodas ao ch?o, com o veículo alinhado e pronto para largar, dever? ser de 5,0 cm (cinco centímetros).
o uso de ajustes pneum?ticos, hidr?ulicos, eletrúnicos, etc. que modifiquem a altura das rodas em relação ao solo, é proibido.
as rodas não poderão ser feitas de material metálico.
9.13 é transmissão:
a caixa de câmbio é livre, mas deve ser obrigatoriamente manual.
? permitido o sistema de engate rápido das marchas.
? obrigatéria a exist?ncia da marcha a r?, e esta deve estar funcionando normalmente.
? permitido o uso de diferencial autoblocante ou qualquer modificação que transforme o diferencial em autoblocante.
? proibido o uso de caixa de câmbio autom?tica, semi-autom?tica ou seq?encial.
9.14 é embreagem:
livre quanto ao seu tipo ou fornecedor
9.15 é rodas e pneus:
as rodas são livres, respeitando o di?metro mínimo de 13 ?e máximo 17?
? permitido o uso de qualquer tipo de pneus, nacional ou importado, slick de qualquer tipo ou os pneus específicos para competições de arrancada.
os pneus devem estar em bom estado de conservação.
os pneus utilizados devem estar dimensionados para o peso do veículo e para a velocidade alcançada
? proibido o uso de pneus recapados, remold ou similares.
9.16 é sistema de freio:
o sistema de freio é livre, mas deve estar funcionando com efici?ncia.
9.17 é carroceria e chassi:
? permitido alterar a carroceria ou chassi / monobloco do veículo, desde que o mesmo não seja descaracterizado, na condição de que o peso mínimo seja respeitado e a segurança do piloto seja preservada, outrossim, fica proibida a substituição total do chassi / monobloco por estrutura tubular.
todos os componentes m?veis da carroceria podem ser substitu?dos por material mais leve.
veículos que tenham recorte de material do monobloco passarão por uma rigorosa vistoria de segurança, e a aceitação ou não do veículo na competição será crit?rio exclusivo dos comissérios da prova.
9.18 é habit?culo:
? permitido a retirada das forrações internas e bancos do veículo, bem como painel e consoles.
o banco do motorista dever? ser substitu?do por outro de competição conforme item 9.22 (segurança).
? obrigatério, para veículos desmontados, a instalação de uma ?gaiola de segurança? conforme item 9.22 (segurança). veículos sem al?vio de peso estão dispensados da instalação do sistema de extinção de 3 pontos, mas é obrigatério o uso de extintor carregado, vêlido e fixado em seu suporte original.
veículos sem vidro na porta do piloto deverão ter rede de contenção no lugar do vidro.
o volante de direção e a manopla do câmbio são livres é exceto volante de madeira
o pora-brisa só poder? ser substitu?do por ?lexan? ou policarbonato, devidamente fixado. proibido o uso de acr?lico.
9.19 é sistema eletrico:
a capacidade e marca da bateria é livre, bem como seus cabos.
a bateria deve estar solidamente fixada.
caso a bateria seja deslocada do seu local original, esta deve ser fixada com um assento e cintas metálicas com revestimento isolante.
a bateria deve ser recoberta por uma caixa pl?stica ou de alumínio caso a bateria esteja dentro do habit?culo do veículo.
9.20 é sistema de lubrificação:
o sistema de lubrificação é livre.
todos os respiros de óleo devem finalizar em um ou mais reservatérios com capacidade mínima total de 2(dois) litros.
9.21 é circuito de combustável:
o percurso da linha de combustável é livre. bomba e filtros de combustável devem estar devidamente protegidos.
o tanque de combustável é livre, mas não pode ser constru?do com material de zinco.
no caso do tanque estar colocado habit?culo do veículo, uma parede antichama deve ser constru?da de modo a proteger o piloto de possíveis vazamentos de combustável. o material utilizado na construção deve ser antichama.
as bombas de combustável e canalizações devem estar recobertas de modo a proteger o piloto de possíveis vazamentos de combustável. o material utilizado na proteção deve ser antichama.
9.22 é segurança:
? obrigatério o uso de macac?o, luvas, sapatilha e capacete homologado e vêlido.
no macacão dever? estar escrito o nome do piloto e o tipo sanguineo.
? obrigatéria a instalação de uma ?gaiola de segurança? na parte interna do veículo, de acordo com os modelos demonstrados neste regulamento, de modo a evitar uma deformação mais sória do habit?culo em caso de acidente ou capotamento. esta gaiola deve ser revestida com espuma antichama nos pontos onde é possível o contato com o corpo do piloto. nesta gaiola de segurança deve haver um furo de 5mm em cada cano para conferencia da espessura mínima de 2mm para aão carbono e 1,2 mm para cromo molibd?nio.
? obrigatéria a substituição do banco do motorista por banco de competição homologado, e o uso de cinto de segurança de no mínimo 4 pontos de fixação e homologado.
? obrigatério, para veículos que não o possuam originalmente, a fixação de um anel/cabo para reboque na parte dianteira do veículo.
deve ser constru?do sistema de extinção de inc?ndio composto de um extintor de po químico ou halon com capacidade de 4 (quatro) kg, solidamente fixado, e canalizações que dirijam o jato do agente extintor para tr?s pontos: motor, habit?culo e tanque de combustável.
o uso de capacete aberto é proibido.
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o porque da proibição eu desconfio… interesse financeiro da master power (que é patrocinadora do evento).
por que você acha que o pessoal da master power andou fazendo aquelas pesquisas com cada piloot no comeão desse ano? a grande merda é que não tem turbina nacional que atenda nossas especificações...
vou tentar conseguir os outros regulamentos também.
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desconfiar da mp eu desconfiei também.
mas porra…. alterar um regulamento por conta de interesse de patrocinio é foda. limitar a categoria por $$$ de patrocinador...
anti-desportivo.
opa
se vc conseguir eu agradeão bastante
ps.: definiram o negocio do box la?
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bom, isso não tem como afirmar com certeza fruffa (e acho que nunca terá como), é uma opinião pessoal minha, mas ninguém me tira isso da cabeça… já não chegaram a criar uma categoria nova uma vez, só para favorecer um piloto e seu forte patroc?nio?
ainda não definimos o lance do box, mas até essa semana ou na próxima no máximo já está definido (odeio ficar dependendo de resposta dos outros).
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vamos ver, vamos ver… o negócio é esperar sair o regulamento oficial.
realmente, uma categoria que chama-se força livre tração dianteira, onde pode-se quase tudo, vão limitar logo turbina... a única turbina nacional que roda em pista é a mp (alguém já viu carro forte de pista rodando com biaggio?)... dae limitam a categoria somente em turbinas nacionais... a mp é patrocinadora oficial do evento... estranho, muito estranho...
dizem que é para diminuir os custos da categoria, para ficar mais competitiva... diminuir custos o caróleo, vão pegar logo na turbina. neguinho lá usa outros equipamentos importados, esses sim que fazem a diferença entre quem anda na frente ($$$$) e o pelotão intermedi?rio...
tem que ver os outros regulamentos... só falta ter proibido isso em turbo-a também, dae é o fim da picada (quando o mosquito vai embora).
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as biagios até aguentam e rendem bem. mas é aquilo….
biagio é biagio e não entra outra peça ali.
ja mp é putaria. intercambiavel até a alma.
pro cara gastar no desenvolvimento de uma biagio, mais fácil partir pra algo mais pra cima ou então ficar na mp que é mais em conta e fácil de mexer.
se limitarem isso na a, ai fudeu. a maioria anda de holset, inclusive eu.
ai a casa cai.
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se limitarem isso na a, ai fudeu. a maioria anda de holset, inclusive eu.
ai a casa cai.
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meu caso também… ali?s, nés sabemos que 80% usa holset... e tae, pelo jeito a mp conseguiu fazer concorr?ncia a holset (a única maneira).
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o regulamento de piracicaba 2007 já saiu… a princ?pio o pepe falou que o de piracicaba e o de curitiba seriam os mesmos.
e lá em piracicaba não foram liberados pneus importados para a turbo-a. se lá não foi liberado, imagina aqui em curitiba, onde a goodyear é patrocinadora do evento também...
só que no regulamento de piracicaba não tem nenhuma restrição a turbinas importadas na fltd.
o negócio é aguardar a versão oficial de curitiba, pois essas prévias podem ser modificadas ainda.
para quem quiser ver o regulamento de piracicaba:
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em primeira mão, saiu o regulamento…
fonte: dragsterbrasil.com
este ano o paranaense de arrancada ganhou mais uma etapa. serão disputadas 5 etapas, e então os 15 melhores classificados irão para uma super final, totalizando 6 etapas. o regulamento também sofreu algumas alterações. a categoria standart não existe mais, e seus participantes agora se enquadram na street tração dianteira. outra categoria que deixou de exisitir, devido ao baixo número de participantes é a hot rod, que terá seus participantes absorvidos pela sstt, est, imp, pro mod e super pro mod, de acordo com a preparação de cada carro. foram criadas as categorias turbo c, na qual os participantes deverão possuir documentação e serão alimentados apenas por um carburador nacional e bomba bosch (gti), e também a dragster light 6 cilindros, que dever? crescer rapidamente, já que o motor gm 6 cilindros é muito preparado em nosso pa?s. algumas categorias sofreram mudanças importantes, como a fltd, que teve o uso de turbinas importadas proibidas, e a turbo a, que ao contrário do que muitos previam, não teve a liberação de pneus importados nas rodas de tração. foram liberados apenas pneus importados tipo front runners nas rodas traseiras.
para fazer o download do regulamento técnico:
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tá gostando do regulamento da turbo-c:
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somente 1 carburador e 1 bomba de gti número da peça 0580464070
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limitaram o tamanho dos rotores que podem ser utilizados nas turbinas
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proibido buchas, batentes e etc de suspensão em poliuretano… tem que ser de borracha, ou seja, se o do veículo é original, só pode ser trocado por outro que seja de borracha também
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vedado uso de rodas especiais para competição
entre outras coisas...
pode ser que ainda não seja o ideal, mas já é um in?cio para que os ditos carros de rua tenham uma categoria para iniciar na arrancada agora.
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tá gostando do regulamento da turbo-c:
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somente 1 carburador e 1 bomba de gti número da peça 0580464070
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limitaram o tamanho dos rotores que podem ser utilizados nas turbinas
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proibido buchas, batentes e etc de suspensão em poliuretano… tem que ser de borracha, ou seja, se o do veículo é original, só pode ser trocado por outro que seja de borracha também
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vedado uso de rodas especiais para competição
entre outras coisas...
pode ser que ainda não seja o ideal, mas já é um in?cio para que os ditos carros de rua tenham uma categoria para iniciar na arrancada agora.
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eu aposto que ja vem nego na casa dos 12 alto/13 baixo na primeira etapa pra turbo-c
a medida de rotor e eixo ta bem dentro do padr?o. o que fode são algumas coisas de suspensão, mas até ai da pra contornar.
vai ser uma categoria muito interessante. da até vontade de montar 8v de rua com 3e de opala de novo.
hehehehehehe
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