Embreagem
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galera, saiu na autopower 44 um polo turbo, a respeito da embreagem q ele usa, diz q foi usado um disco de lona especial de alta aderencia e plato original com molas originais. alguém sabe algo a respeito desse tipo de embreagem, onde encontro etc ?
agora com 1kg tá tranquilo de embreagem original, mas já quero ter uma na manga qdo essa patinar…
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não é disco de lona tran?ada? se for, ja testei e não aguentou nem 0,5 bar no motor 1.8 que eu tive…
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soh diz q eh uma lona de alta aderencia … o carro feito pela prado, virando 1 kg tb, ap 1.8 com uma 525.
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mas carol, com que platé vc usou esse disco? porque disse o decio benevides pra mim que mandou até 1,4 de pressão no ap 1.6 mi dele com disco de lona tran?ada normal mas com platé de 1200 lb. chegou até a entortar biela mas não patinava (segundo ele)…
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mas pra usar com plato de 1200 e disco tran?ado, prefiro entao usar 900 e pastilha ceramica. faz 4 meses q tá no trampo a embreagem com turbo… até entao tava no pensamento de quando patinasse eu comprava outro disco e trocava, plato continua o mesmo. que queria saber se tem outro disco mais resistente que o original 1.8/2.0.
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soh diz q eh uma lona de alta aderencia … o carro feito pela prado, virando 1 kg tb, ap 1.8 com uma 525.
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? aquele negócio: existem os turbos por ai…e existem os nossos turbos...
não esque?a q vivemos em um mundo paralelo é maioria das outras pessoas q tem carro turbo, q acham q turbão é 1.8 com apl 240 + 2e original + ponto travado.
mas carol, com que platé vc usou esse disco? porque disse o decio benevides pra mim que mandou até 1,4 de pressão no ap 1.6 mi dele com disco de lona tran?ada normal mas com platé de 1200 lb. chegou até a entortar biela mas não patinava (segundo ele)…
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usei o kit reforçado da sachs, com platé especial e disco de lona tran?ada.
dinheiro jogado no lixo duas vzs, tanto nas duas m.o. qto na compra de um outro kit de embreagem.
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mas pra usar com plato de 1200 e disco tran?ado, prefiro entao usar 900 e pastilha ceramica.
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concordo.
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disco de cer?mica é froids em certos pontos.
eu moro em prédio, e a garagem fica no subsolo.
o tempo que eu usei platé de 900 lbs + disco de 4 pastilhas com mola (displaté), toda vez q ia subir a rampa, parecia que o câmbio ia cair no ch?o. e olha, o pedal não era mole não.
fico pensando o que aconteceria se montasse esse mesmo platé de 900 mas com disco de lona…
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? eu tb usava 900 + cer?mica e estou tentando fugir disso… nem que tenha q baixar a pressão...
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isso é falta de h?bito ou até mesmo algum problema no sistema. desde um cabo de embragem ja desgastado até a disco/plato/volante empenado.
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a prática num turbo que faz de 0-170 em 15s lixando tudo e levantando fuma?a diz que platé com carga boa e disco de lona não patina..
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talvez por isso q não patine.
15s pra ir até 170 não é la grandes coisas nem em termos de turbo civil. pior ainda q lixava tudo: falta de tração, ai q não patina embreagem mesmo.
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conversei mt com o cara da ff antes de pegar minha embreagem. ele falo q tinha disco de lona trans?ada, e q fica legal até 1,5 k em motor civil mas a durabilidade eh mt baixa comparando com a de ceramica q aguenta mt mais ainda por cima…
sei la fabio o mecanico q troco minha embreagem prepara o garfo de uma forma q a embreagem de 1200 fica mais leve q uma original... so q o curso fica um pouco mais longo.... coisa q acostumando fica normal...
o meu tem 1200 libras e com o garfo original e cabo novo fico mt bom. um pouco mais pesado q o original, e não trepida pra sair.
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conversei mt com o cara da ff antes de pegar minha embreagem. ele falo q tinha disco de lona trans?ada, e q fica legal até 1,5 k em motor civil mas a durabilidade eh mt baixa comparando com a de ceramica q aguenta mt mais ainda por cima…
sei la fabio o mecanico q troco minha embreagem prepara o garfo de uma forma q a embreagem de 1200 fica mais leve q uma original… so q o curso fica um pouco mais longo.... coisa q acostumando fica normal...
o meu tem 1200 libras e com o garfo original e cabo novo fico mt bom. um pouco mais pesado q o original, e não trepida pra sair.
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exatamente isso que eu ia falar.
embreagem de lona com disco tran?ado + plato com um pouco mais de carga ou até original nao patina coisa nenhuma num turbo civil (até 250cv, sem blocante).
só que a durabilidade vai la em baixo. se duraria até uns 70 mkm no motor original, duvido que passe de 25 com o dobro da potencia.
nao compensa.
uma embreagem de ceramica de empresa boa (e pra ser sincero, nao sei dizer quais sao boas e quais sao ruins), c/ plato de 900lbs e montada com cabo novo e volante do motor perfeito, nao fica tao punk pra dirigir nao. o pedal fica como o de um carro a diesel (no maximo) e trepida no começo, até assentar o disco. o resto, é jeito de dirigir.
a ancona tem kit s de embreagem de ceramica pra ap longitudinal e golf pronto pra montar, sendo uns pra potencia até x cavalos e outros pra ate y. inclusive, as pra golf e a3 tem sistemas multidiscos pra mais de 500 cv
pelo jeito é coisa boa, mas o custo é meio desanimador. mais caro que as displatec da vida.
e na verdade, pra ser bem chato, o disco da embreagem não é de ceramica . ceramica é muito dura e abrasiva demais pra vc fazer um disco de atrito com ela. sistemas de freio com disco de ceramica tem pastilhas especiais e o sitema é carissimo. no caso da embreagem, ela é feita de um material sinterizado que lembra vagamente ceramica, dai o nome popular embreagem de ceramica .
abraço.
martin
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exatamente isso que eu ia falar.
embreagem de lona com disco tran?ado + plato com um pouco mais de carga ou até original nao patina coisa nenhuma num turbo civil (até 250cv, sem blocante).
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isso depende de quantas patas tem esses cavalos…
no meu humilde 1.8 não segurou nada, parecia cambio autom?tico com apenas 0,5 bar de pressão e 7,8:1 de taxa.
e não tinha blocante na época.
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talvez por isso q não patine.
15s pra ir até 170 não é la grandes coisas nem em termos de turbo civil. pior ainda q lixava tudo: falta de tração, ai q não patina embreagem mesmo.
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pelo que eu andei no carro, tava bem acima da média dos turbos de rua por aí … e não patinava...
uma embreagem de ceramica de empresa boa (e pra ser sincero, nao sei dizer quais sao boas e quais sao ruins), c/ plato de 900lbs e montada com cabo novo e volante do motor perfeito, nao fica tao punk pra dirigir nao. o pedal fica como o de um carro a diesel (no maximo) e trepida no começo, até assentar o disco. o resto, é jeito de dirigir.
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todos os que eu conheci que tiveram sempre reclamaram que o carro trepida um pouco pra sair sim…
tanto o seu, quanto o meu carro de uso di?rio (ou nem tão di?rio assim
) não andam com cer?mica na embreagem né? fica difácil dar uma refer?ncia 100% sobre o assunto 
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talvez por isso q não patine.
15s pra ir até 170 não é la grandes coisas nem em termos de turbo civil. pior ainda q lixava tudo: falta de tração, ai q não patina embreagem mesmo.
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tinha platé de membrana dupla e um disco supostamente melhor, feitos por um cara de floripa que não sei mais quem ?…
nessa época tava enchendo 1,7bar a s2a-204 no 1.8mi... claro que lixaaava ehehehe, mas de 4a e 5a nao patinou.
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e na verdade, pra ser bem chato, o disco da embreagem não é de ceramica . ceramica é muito dura e abrasiva demais pra vc fazer um disco de atrito com ela. sistemas de freio com disco de ceramica tem pastilhas especiais e o sitema é carissimo. no caso da embreagem, ela é feita de um material sinterizado que lembra vagamente ceramica, dai o nome popular embreagem de ceramica .
bem chato mesmo. a maioria daqui já sabe disso, nao precisa ficar chovendo no molhado, malartin.
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mas durabilidade é mto relativa ao modo de se dirigir tb neh. com essa original nunca chamei a turbina com meia embreagem, acho q isso causa um desgaste cabrero.
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pelo que eu andei no carro, tava bem acima da média dos turbos de rua por aí … e não patinava...
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por ai até pode ser, mas os por aqui não. isso recai naquilo q eu disse pro fabio la em cima…
cada vez mais eu acredito naquilo q vc me disse a um tempo, q turbo bom dai são os de pista, pq os de rua poucos se salvam.
tinha platé de membrana dupla e um disco supostamente melhor, feitos por um cara de floripa que não sei mais quem ?…
nessa época tava enchendo 1,7bar a s2a-204 no 1.8mi... claro que lixaaava ehehehe, mas de 4a e 5a nao patinou.
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rodrigo, essa lixadeira é falta de ch?o.
o meu antigo 1.8 (q não era nada de excepcional em desempenho) com 0,9 de pressão ia de 0-160 (e uns quebrados) em 9 segundos.
nisso da pra ver que rolou uma diferença consideravel de torque/potência em relação ao exemplo q o daniel citou la em cima, e isso influi muito em se a embreagem vai ou não patinar.
pra vc ver, no meu 2.0 mantive mesmo esquema de embreagem q usei no 1.8, só q nesse motor atual sinto claramente q a embreagem não está dando conta e não aceita q eu abuse nem um pouco de como eu fazia no 1.8.
culpa do tal do torque (coisa q vc explica 1000x melhor q eu)…nem sempre o q serve pra um motor serve pro outro mesmo ambos com a mesma cilindrada.