Ajuda comandos cat cans
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dá uma cotada na metanol também
http://www.metanolracing.com.br/
[]s
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o tópico é comando p citroen
…nesse só dá ap 
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o tópico é comando p citroen
…nesse só dá ap [snapback]598376[/snapback]
não, eles trabalham c/ a linha catcams …. uma vez tinha cotado pro meu 16v e tinha dado uma diferença boa p/ a da-luz.
fala p/ o remo q foi o daniel do gti azul de campinas que indicou ... talvez ele ajude no preão
abs
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a maioria das configurações pra ap turbo que vi eram assim?tricos (com mais adm que escape) ou sim?tricos…e sempre com lobe de 110 a 114.
abaixo de 110 de lobe seriam comandos pra aspirados fortes mesmo...snme, o gol do clovis watcher e o kadett do vicente tinha comando na casa dos 320 com 102 de lobe...
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comando pra vw 16v vai de 300 a 800 (par de schrick). depende da grana e do esquema pra trazer…
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hhuummm pode me passar algum link…???
nunca consegui achar especs de xiriquis...
pode ser por mp...
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pq geralmente, admissão bem maior que escape é pra turbo, e esse lob center de 102 tb tá mais pra turbo do que aspro.
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por isso que os carros turbos de hoje em dia quebram…........
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eu já não entendo mais nada mesmo…
pela lágica, com admissão forçada, não precisaria de muito levante nem de perman?ncia na admissão. já no escape sim...
por que é que é tá errado isso??
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tb quero saber
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ricardo, seu raciocinio está correto.
o escape tem que ser maior que a admissão.
ou você concerta isso no cabeçote (adequando o tamaho das vêlvuas) ou no acerto do comando.
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carro turbo gosta de escape generoso …a lágica é que se vc tem algo empurrando comida abaixo da sua goela, mas o fiof? num dá conta chega uma hora que num entra mais nada... simples matem?tica
já aspro naum... vc tem que calcular pra causar o melhor efeito de bombeamento no coletor de admissão e geralmente isso se dá com admissão maior...
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carro turbo gosta de escape generoso …a lágica é que se vc tem algo empurrando comida abaixo da sua goela, mas o fiof? num dá conta chega uma hora que num entra mais nada... simples matem?tica
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e digo mais, pior do que não permitir entrar mais nada, é você manter um g?s quente dentro da camara e evitar a entrada de um ar frio . o motor trabalha cada vez mais quente…....e calor em excesso dentro da camara todos nés sabemos o que causa.......
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pessoal, eu não sou especialista em comando de válvulas, e acho difácil que alguém por aqui o seja.
concordo que vc melhorar a admissão é o mais certo a se fazer num aspro, visto que no turbo quem faz todo o trabalho é a turbina. parece ser essa a lágica.
mas quando o nico, maverick bordá c/ blower, categoria estruturada, estava montando um motor caprichado pro carro, pediu consultoria é crane e a iskenderian dos eua para saber qual o melhor comando para um carro sobrealimentado de drag race.
foi então que eles divulgaram esses par?metros, de 10? a mais na admissão em média, e um lob center de 112, 114.
olhando no catélogo de fornecedores de todo o mundo, já pude perceber comandos com graduações bem próximas a essas e outras bem diferentes quanto a relação entre admissão e escape (o lob center sim é invariável, 112 ou 114 é constante para todos os casos).
eu não tenho oficina de preparação, nem tenho um dinam?metro na garagem pra dizer o que funciona melhor.
apenas quis compartilhar as informações que obtivemos de fontes seguras, dos maiores fabricantes de comandos do mundo.
não sei dizer se isso só é aplicável a drag race, ou se é coisa p/ blower, enfim. acho que nessas horas nada melhor do que consultar a recomendação dos fabricantes.
abraços.
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pessoal, eu não sou especialista em comando de válvulas, e acho difácil que alguém por aqui o seja.
concordo que vc melhorar a admissão é o mais certo a se fazer num aspro, visto que no turbo quem faz todo o trabalho é a turbina. parece ser essa a lágica.
mas quando o nico, maverick bordá c/ blower, categoria estruturada, estava montando um motor caprichado pro carro, pediu consultoria é crane e a iskenderian dos eua para saber qual o melhor comando para um carro sobrealimentado de drag race.
foi então que eles divulgaram esses par?metros, de 10? a mais na admissão em média, e um lob center de 112, 114.
olhando no catélogo de fornecedores de todo o mundo, já pude perceber comandos com graduações bem próximas a essas e outras bem diferentes quanto a relação entre admissão e escape (o lob center sim é invariável, 112 ou 114 é constante para todos os casos).
eu não tenho oficina de preparação, nem tenho um dinam?metro na garagem pra dizer o que funciona melhor.
apenas quis compartilhar as informações que obtivemos de fontes seguras, dos maiores fabricantes de comandos do mundo.
não sei dizer se isso só é aplicável a drag race, ou se é coisa p/ blower, enfim. acho que nessas horas nada melhor do que consultar a recomendação dos fabricantes.
abraços.
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mas sabe o que acontece streit, o comando de válvulas não é o único parametro pra saber a relação entre admissão e escape.
o comando está diretamente relacionado ao tamanho das válvulas e aos dutos de admissão e escape no cabeçote.
quando estamos falando de prepação, onde muda-se o tamanho das válvulas, o fluxo e volume nos dutos, é muito simplista dizer que somente a graduação e lift do comando mandam no conjunto.