E da-lhe mais throttle bodies
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entre o carro ficar arisco e não conseguir andar com o carro tem um mundo de dist?ncia
e turbo é manso até a turbina encher, depois fica arisco do mesmo jeito….
esse negócio de indirigável e não conseguir andar aí é exagero...basta o cara não ser uma donzela apavorada q ele consegue guiar o carro numa boa...
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bom eu ja tive mt vontade de ter um aspro com 4 buras, mas nunca consegui…
essas itb?s são lokas mesmo. mas eu ainda prefiro um bom turbo... talvez eu ainda monte uma puma aspro
quanto a carro arisco, sei la acho q eh mt jeito de dirigir, igual embreagem de ceramica. o cara apanha no começo, mas depois acostuma...
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o coletor com plenun ten que ser de acordo com a litragem do motor e o powerband que vc vai ter né….tempo que tava olahndo esses lance tinha altas coisa no google
e outra, com dutos sintonizados e com o plenun vc tem mais potência que com entubado , pq vc aproveita a din?mica dos gases
ou como vc acha que tem motor aspirado que chega a ter pressão positiva em cima das valvulas??? hehehehehe
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quanto a carro arisco, sei la acho q eh mt jeito de dirigir, igual embreagem de ceramica. o cara apanha no começo, mas depois acostuma…
acostuma sim… vai nessa. pega um congestionamento de 3 horas na marginal tietá com platé pesado e depois me diz o q vc achou.
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cara ja fiz algo parecido, e te digo acostuma sim.
pra vc ter ideia a minha embreagem está mais mole q a antiga da minha escort sw, antes de trocar, pq ela tava mt ruim mesmo…
o negocio eh não ser fresco...
pq c tem carro preparado tem q sempre algo q encomoda um pouco ne... suspenção dura, ronco forte, embreagem dura, etc, etc... -
o coletor com plenun ten que ser de acordo com a litragem do motor e o powerband que vc vai ter né….tempo que tava olahndo esses lance tinha altas coisa no google
e outra, com dutos sintonizados e com o plenun vc tem mais potência que com entubado , pq vc aproveita a din?mica dos gases
ou como vc acha que tem motor aspirado que chega a ter pressão positiva em cima das valvulas??? hehehehehe
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depende tb….a coisa não é bem assim...
realmente pra vc fabricar um coletor desse vc precisa saber não somente powerband e litragem do motor, mas fluxo de cabeçote e outros dados...e isso pra, no final das contas, testar no dinam?metro e ver como ficou, pq na teoria o coletor pode ser lindo, mas depois q o motor tá com ele no dinam?metro, pode andar pra tr?s...
e esse negócio de pressão positiva em cima das válvulas não é assim q funciona...se chegar a ter isso em algum momento na faixa de rpm útil do motor, isso não se sustentar? em toda a faixa….talvez em uma faixa bem estreita que nem corresponda é de potência máxima...isso se tiver pressão positiva, o q eu considero, no mínimo, improvóvel, por mais q o coletor seja bem sintonizado
fora q se realmente coletor com plenum pra aspro funcionasse desse jeito, com pressão positiva e vantagem em fluxo, todas as motos e carros superesportivos aspro, fora os de pista, usariam, e não é o q a gente vê, muito pelo contrário…a maioria usa é 1 borboleta por cilindro...
e outra, quem garante q o motor não vê ficar arisco tb com um coletor assim?
eu não tá dizendo q coletor assim é ruim...pelo contrário, é muito bom...mas tb não é melhor do q borboletas individuais no caso dos carros aspro...
o q não dá é ficar falando q o carro fica indirigável , a besta assassina , o corisco indomóvel e outras bobagens, pq a coisa não é assim
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naum usam pq tem um baita agravante: vc perde muito em resposta, o que justamente é o trunfo dos entubados (gostei desse termo….hehehe)
ai entra + ou - na mesma questão de pq a grande maioria dos carros originais usam turbina relativamente pequena
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naum usam pq tem um baita agravante: vc perde muito em resposta, o que justamente é o trunfo dos entubados (gostei desse termo….hehehe)
ai entra + ou - na mesma questão de pq a grande maioria dos carros originais usam turbina relativamente pequena
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esse é o ponto…
pensa bem...talvez não valha a pena perder resposta em detrimento a um suposto ganho, que até testar o coletor no motor no dinam?metro, nem eles mesmo sabem se ocorrer?o
? melhor não arriscar e usar o q eles sabem que funciona (borboletas individuais tb proporcionam ganho em fluxo e são bem mais fáceis de sintonizar) do q algo que vai gastar muito mais dinheiro e horas de desenvolvimento pra talvez funcionar...
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suposto ganho?????
bah quarteto, faão as palavras do ricardo as minhas…........
dá uma procurada a respeito, garanto que o tempo que vc levou pra postar essa msg vc podia ter aproveitado pra entender ou ter uma idéia de como os dois sistemas atuam...
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motor arisco e q obriga o(a) condutor(a) a usar o feeling para domar? isso é diversão pura. nada mais chato e mon?tono do que motor morno e sem pimenta.
e pra quem não curte, nada que uma mola (no acelerador) mais durinha não de jeito.
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tmb é barbadinha de fazer mudando a progressividade do acionamento da borboleta
o quem sabe usar algo parecido com aqueles sistema dos gol gti antigo…....hehehehe
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tmb é barbadinha de fazer mudando a progressividade do acionamento da borboleta
o quem sabe usar algo parecido com aqueles sistema dos gol gti antigo…....hehehehe
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pois é, tudo tem um jeito. o que não pode é condenar algo qdo de alguma de suas características não agrada td mundo.
tb da pra usar uma polia maior aumentando o curso.
em weber40 a galera costuma usar o acionamento em meia-lua dos brosol. usei assim e achei mto
a ponto de passar a usar o sistema de acionamento direto, onde o cabo puxa diretamente o eixo. -
f?bio, esses sistemas não possuem esse esquema do calo não….são diretas mesmo...
o lance é na hora de instalar elas, não deixar o acelerador com curso muito curto pra abri-las, pq aí fica foda mesmo…beliscou abre demais....tipo moto de motocross com acelerador rapid fire ...
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pois é, tudo tem um jeito. o que não pode é condenar algo qdo de alguma de suas características não agrada td mundo.
tb da pra usar uma polia maior aumentando o curso.
em weber40 a galera costuma usar o acionamento em meia-lua dos brosol. usei assim e achei mto
a ponto de passar a usar o sistema de acionamento direto, onde o? cabo puxa diretamente o eixo.[snapback]599482[/snapback]
eu disse isso em um dos meus primeiros posts, mas parece q nego passou batido…
mas parece q é mais fácil me xingar e desencorajar alguém a comprar o equipamento só pq fica indirigável , vai comprar, usar e vender em seguida , etc.
lucas: se a coisa fosse tão fácil como tá escrito em artigos na internet, a bmw, porsche, honda, kawasaki, yamaha, suzuki, etc. e todos os carros de corrida (qdo a categoria permite) não usariam itbs e sim coletores com plenum...
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de boa… como eu mesmo disse, nunca mexi num sistema desse, mas jah andei em carro com 2 w40 e digo q era meio chucro... nao falei no sentido de desencorajar e sim de ligar o amigo... eu particularmente gosto de carro suave e bem progressivo até 50% de abertura de borboleta, deixando toda potencia contida nos 50% finais.
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pelo jeito passou batido tmb pra vc que eu postei anteriormente que pra carro de circuito itb era melhor…..................................................................................
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isso já é sabido…
o lance aqui é em carro de rua...pegar coisas prontas e apenas ajust?-las para um funcionamento mais ou menos arisco é mais fácil do que projetar um coletor novo a partir do 0
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se quer coisa fácil, pega e manda numa preparadora fazer tudo e deu pras bolas….ahh, mas tem o custo né? ahuhauha
e custo por custo, dapra fazer um coletor de admissão bem mais em conta que essas tbi
só naum vai querer mandar um satti da vida fazer, pois vai cobrar os olhos da cara.....huahauhauhauahuah
e outra, fazer um coletor calculadinho naum tem tanto mist?rio quanto vc fala......talvez vc mesmo fale isso pq justamente naum entende como ele funciona...mas deixa quieto...acho que já se estendemo demias sem necessidade aqui né?
