Ponto em ap turbo…
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claro…mais ou menos isso... tem um monte de arquivos diferentes cada um tem sua variação...uns sobem mais uns sobem menos...mas a maioria é assim... pra mesma carga o ponto vai subindo...
só que algumas o ultimo set point é bem abaixo do corte, em outros é mais pra cima... a rigor depois do ultimo set point (valor correspondente da curva auma rotação) é que estabiliza... na pratica vai sempre subindo.
posso perguntar pq vc quer saber isso ?
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ah lembrei… não especificamente pro gol que num lembro de cabeça tudo, mas tem carro que vc tem um vale em rotações intermediárias... tipo sobe sempre até uns 3.000, depois cai um pouco entre 3 e 4k e depois passa a subir de novo... geralmente na região de torque máximo porque é onde tem a maior tend?ncia a detonar...
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posso perguntar pq vc quer saber isso é
claro q pode.
inicialmente eu instalei a ms com um mapa de ponto travado, agora estou tentando montar o mapa correto, mas tá foda (ali?s, fazer o mapa de injecao é mais foda ainda…
).da? pensei em fazer por partes: primeira montar o mapa com variacao somente em funcao de rpm pra depois refazer os ajustes com variacao de carga.
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ah lembrei… não especificamente pro gol que num lembro de cabeça tudo, mas tem carro que vc tem um vale em rotações intermediárias... tipo sobe sempre até uns 3.000, depois cai um pouco entre 3 e 4k e depois passa a subir de novo... geralmente na região de torque máximo porque é onde tem a maior tend?ncia a detonar...
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jr., vc sabe se o motor/ie do tigra tem esse vale na curva de ponto? pq eu vi um com coletor de admissão trocado e cabeçote feito puxando num dinam?metro de bancada com a ie original e nessa faixa q vc falou a curva de potência deca?a e depois crescia de novo…..creio eu ser por causa disso q vc falou....
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ricardo:
entendi… bem o formato da curva é algo que vc pega facil por aí... mas os valores dependem de tanta informação que complica... principalmente porque neste seu caso eu chuto que deve ser turbo ou mais modificado na parte aspro (taxa, comando, etc) nenhum arquivo original vai servir perfeitamente bem...
quarteto:
sim, na central delco usa uma correção sobre o valor parcializado... mas os 3 mapas de ponto parcial tem uma pequena deflexão sempre na região entre 2700 e 3500rpm
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ricardo:
entendi… bem o formato da curva é algo que vc pega facil por aí... mas os valores dependem de tanta informação que complica... principalmente porque neste seu caso eu chuto que deve ser turbo ou mais modificado na parte aspro (taxa, comando, etc) nenhum arquivo original vai servir perfeitamente bem...
quarteto:
sim, na central delco usa uma correção sobre o valor parcializado... mas os 3 mapas de ponto parcial tem uma pequena deflexão sempre na região entre 2700 e 3500rpm
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então é isso….
isso aparecia bem claro na curva de potência do carro...
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num sei naum… é bem pouca coisa... tipo uns 2? ou 3? no máximo... na verdade o que eu acho é a curva de combustável que ela sim tem um vale acentuado entre uns 2.500 e 4.000 rpm... (acho que tirou ponto porque emitia muito, aí empobreceu e teve ue abaixar o ponto tbm...mas é palpite).
de toda forma manda uma reprogramação lá que resolve hehehehe
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num sei naum… é bem pouca coisa... tipo uns 2? ou 3? no máximo... na verdade o que eu acho é a curva de combustável que ela sim tem um vale acentuado entre uns 2.500 e 4.000 rpm... (acho que tirou ponto porque emitia muito, aí empobreceu e teve ue abaixar o ponto tbm...mas é palpite).
de toda forma manda uma reprogramação lá que resolve hehehehe
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o dono do carro nem mexeu nisso…de alimentação em alta e com carga o carro veio com fator lambda 0,85 até o corte....acho q ele tava querendo logo o carro e não aproveitou q tava tudo no dinam?metro de bancada e já fazia o servião logo....se fosse meu tinha feito isso fácil...
de qqer forma o carro levantou 150 e poucos hp na bancada com o cabeçote feito, um teco a mais de taxa e coletor de admissão modificados...claro q com tudo ligado, escape todo montado e as perdas na transmissão essa potência dá uma abaixada, mas o carro ficou bem animado....