Mitos e verdades
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hmmm eu discordo em parte disso carol, se eu tenho biela forjada com cerca de uns 350hp no motor eu chamo isso de redund?ncia, o mesmo vale para meu cambio….e infelizmente o proximo stage de preparação do meu carro vai acabar indo para um nivel de que muita gente para de se divertir pelos motivos:
-não acelerar a toa com carros que julga bom(vulgo gastar alcool a toa)
-pecas como coroa e pinhao, homocinetica costumam quebrar
-um carro de rua 450hp pra mais, frequenta + oficina
meus amigos me enchem o saco para instalar logo os pistao iapel q estao em casa faz 1 ano parado...mas o carrinho ta bom, nao quebra, acelero sempre
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cai aonde eu sempre falo pros cliente do mano…
carro de rua, que vc depende dele pra ir no supemercado, viajar, trabalhar, namorar, etc é carro com 0,6~0,8bar e com o máximo de coisas que aumentem segurança como intercooler, suplementar...
até porque atualmente com essa pressão vc enche 5? marcha de praticamente todos os carros originais... usar mais que isso só faz destracionar mais as 3 primeiras marchas e só faz mesmo diferença de 4 é pra cima... onde nem todo mundo gosta de brincar...
passou disso é embreagem que trepida, cambio, bomba que queima, e todas as outras pequenas (ou nem tanto) dores de cabeça que um carro turbo começa a dar... dependendo de como vc usa até vai mais um pouco... mas pra grande maioria para por aí...
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certo over…
e tem gente q fala mas da pra usar dia a dia ok dá até dá
blz, mas minha namorada nem ferrando sai com meu carro mesmo se precisar, ela prefere ir de onibus do que dirigir a saveiro....? uma dura realidade mas o dailly driven depende bastante do ponto de vista.
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certo over…
e tem gente q fala mas da pra usar dia a dia ok dá até dá
blz, mas minha namorada nem ferrando sai com meu carro mesmo se precisar, ela prefere ir de onibus do que dirigir a saveiro....? uma dura realidade mas o dailly driven depende bastante do ponto de vista.
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falou tudo cleber, é de rua, dá pra usar na rua, mais dizer q é perfeitamente de rua é imposivel.
quando montei o gol, tudo original só o kit padaria lá, minha namorada andava de boa com ele, aprendeu a dirigir praticamente com ele. depois veio suspenção preparada, embreagen de 1200lbs e disco de ceramica, etc. ja mudou muito a coisa. agora ela não quer nem saber de gol, só si precisar mesmo.
cleber, aproveitando a oportunidade, vc usa sapinho na rua né? será q rola de me mandar uma mp ou adicionar no msn pra min dizendo como fica? si é tranquilo ou encomoda muito. vai sobrar uma grana e to na duvida entre sapo, jau e un cambio de gti, meu ap pretendo deixar com 300 a 350cv de verdade, nada de .48 da assinatura hehe.
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minhas bielas de kd custaram r$ 280,00 novas e já embuchadas pq comprei de um mano que desistiu de montar.
meus pistões de fusca custaram r$ 80,00 com pinos e travas novos no mercado livre.
os anéis 0,50 mahle custam r$ 70,00 na casa de peças.
servião de usinagem não conta pq vai ter que fazer independente se for motor forjado ou não…........sendo bem feito, claro.........
o resto do dinheiro, compro um cabeçote fuder?so, que mesmo que não me traga mais potência bruta do que um motor forjado com mais pressão, garanto que desempenho vai vir de uma forma beeem melhor e mais bem aproveitável.
ta? meus 5?
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eu discordo do ponto de vista que caro de rua não pode ser forte, meu gol da ultima vez que foi ser acertado no dino com sonda wide, bateu 480cv a 6000 rpm com o grafico ainda em po, estava cortando por causa da bobina que não aguentou, estamos acertando agora novamente e vamos para o dino de novo para fazer o acerto final, estamos esperando beliscar os 550cv e falo para vcs tirando a embreagem que é de 1400lbs, o carro parece original, é meu unico carro, uso ele o dia todo e toda hora e como falei se tivesse uma embreagem multidisco seria um gts original de rua, consumo, conforto, lenta, tudo normal.
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qual sua turbina avila?
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eu discordo do ponto de vista que caro de rua não pode ser forte, meu gol da ultima vez que foi ser acertado no dino com sonda wide, bateu 480cv a 6000 rpm com o grafico ainda em po, estava cortando por causa da bobina que não aguentou, estamos acertando agora novamente e vamos para o dino de novo para fazer o acerto final, estamos esperando beliscar os 550cv e falo para vcs tirando a embreagem que é de 1400lbs, o carro parece original, é meu unico carro, uso ele o dia todo e toda hora e como falei se tivesse uma embreagem multidisco seria um gts original de rua, consumo, conforto, lenta, tudo normal.
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fala avila, vou cuidar como escrevo pra vc não me interpretar mal, mais mesmo assim ja aviso, não to duvidando, apenas pondo meu ponto de vista ok?
un carro com mais de 350cv de verdade, precisa de uma suspenção bem travada pra tracionar, buchas, barras, etc, e isso, queira ou não tira o conforto do carro e garanto isso por que uso isso. lágico que pra quem gosta de esportividade não liga pelo carro ser un pouco mais durinho e tal, mais uma pessoa que não liga pra esportividade não vai gostar do carro.
no meu carro uso suspenção noopcar de rosca, o carro ficou firme, não quica nem nada, na verdade é até mais confortavel que a mercedes slk do meu colega, eu adoro andar nele, mais meu pai ficou o dia enteiro reclamando o dia que viemos trabalhar com ele(eu e ele trampamos junto a 45km da nossa casa, são 90km por dia) por que a fiat strada tava na revisão.
meu objetivo é chegar nos 400cv, ou seja, ficar entre os 350~400cv e estarei muito feliz com isso.
tipo, meu carro tirando a dureza da suspenção e a embreagen de 1200lbs que é pesada, é perfeito, igual a un original, acelera normal, é liso, sem buraco e tal. quando minha aula começa mais sedo, vou com un colega e deixo ele pra minha namorada ir por que a aula dela começa mais tarde que a minha 2 vezes por semana, e ela anda de boa, mais prefere a strada, mais meu pai não quer nem saber dele
me diz uma coisa, o q vc usa no sistema de transmissão? caixa, homocinetica, bolachão e tal??????
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ceis só tao esquecendo do mais basico: 1.8 20v tem uma camera monstruosa (45cc) enquanto ap tem 29cc
pra quem nao entendeu: pistao de audi no ap = taxa lá pra casa do caralho, coisa de 11 a 13 (ou seja, ruim pra turbo)
a biela nao justifica essas 7 paginas de topico. ? mais resistente do que qualquer biela pra ap, e ponto
biela de kombi é mais resistente pq é menor (136mm),mas é feita com o mesmo material que a do ap
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biela de kombi ? mais resistente pq é menor (136mm),mas é feita com o mesmo material que a do ap
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lenda.
monte um motor com bielas 136mm de md e veja o q acontece se tentar fzr andar.
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ceis só tao esquecendo do mais basico: 1.8 20v tem uma camera monstruosa (45cc) enquanto ap tem 29cc
….
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num sabia q o cabeçote do 1.8 20v tirava foto
zuera veio. num deu pra deixar passar
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ceis só tao esquecendo do mais basico: 1.8 20v tem uma camera monstruosa (45cc) enquanto ap tem 29cc
pra quem nao entendeu: pistao de audi no ap = taxa lá pra casa do caralho, coisa de 11 a 13 (ou seja, ruim pra turbo)
a biela nao justifica essas 7 paginas de topico. ? mais resistente do que qualquer biela pra ap, e ponto
biela de kombi é mais resistente pq é menor (136mm),mas é feita com o mesmo material que a do ap
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nao justifica….como se vc fosse o dono da razao
sobre a biela de kombi coloque elas numa balança e veja antes de se achar o sr da verdade
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poxa gente eh simples, as kd são mais fortes exatamente por causa da concepção dela. foi criada pra um motor diesel taxa mt elevada, mt torque, e como eh pra carro utilitario a fabrica sabe q o carro vai estar sempre com mt carga… so por esses motivos ela tem q ser mais resistente que qualquer biela de motor gasolina/alcool...
simples assim.
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poxa gente eh simples, as kd são mais fortes exatamente por causa da concepção dela. foi criada pra um motor diesel taxa mt elevada, mt torque, e como eh pra carro utilitario a fabrica sabe q o carro vai estar sempre com mt carga… so por esses motivos ela tem q ser mais resistente que qualquer biela de motor gasolina/alcool...
simples assim.
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? isso aí
