Touge max
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assino embaixo.
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eu conheci um tiozinho de são vicente , engenheiro mecanico que trabalhava de mecanico … ele era fan?tico por motores rotativos . dizia que o futuro da ind?stria automobil?stica estava nele e só não investiam por conservadorismo e conveni?ncia . aprendi muita coisa com ele .
de fato , felix wankel foi um g?nio sóculos é frente do seu tempo . daqueles iluminados que deus envia a terra para ensinar aos homens como ele faz as coisas .
eu não entendo . se por um lado existe um ?ndice maior de emissões , por outro lado a eficiencia frente a um motor 4 tempos chega a ser absurda . menos peças m?veis , menos espaço , menos peso e eficiencia covardemente maior .
abraços .
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se bem que , eu acho que motores sobre-alimentados baseados no ciclo diesel 2 tempos (muito diferente do gasolina/alcool que conhecemos) fazendo uso dos dispositivos eletronicos atuais o modelo ideal de motor pequeno , economico e extremamente eficiente .
abraços .
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só pra constar , esse cara fez questão de se especializar nos motores ford que usam nos mazda de série de tão fã que é da marca .
hoje ele é aposentado . chuta bundas
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mas os rotary são motores de 4 tempos. realiza todas as transformações que caracterizam o ciclo otto.
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em termos . seria uma especie de h?brido de 2 e 4 tempos .
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? um 4 tempos em sua plenitude.
ele realiza todas as transformações do ciclo otto, na ordem certa.
não existe absolutamente nada que o caracterize como 2 tempos.
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nem o número de explosões por volta ?
abraços .
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na minha opinião , o ciclo diesel está muito mais próximo do ciclo otto do que o motor rotativo . as transformações e os 4 tempos também lá estão . no entanto , por haver algumas particularidades como a admissão apenas de ar e a explosão por compressão , é conhecido como um ciclo diferente .
no rotativo , o rotor faz 3 trabalhos diferentes ao mesmo tempo … não que seja um ciclo 2 tempos .
abraão .
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ciclo otto, não tem para onde fugir.
uma explosão por ciclo, tanto para o rotary(wenkel na verdade, pq rotary, ou rotativo, na verdade é outra coisa…) como para o tradicional.
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por ciclo sim . mas não por volta . por ciclo , um 2 tempos também faz . a questão é se faz mais em menos tempo justamente por realizar mais de um trabalho a cada movimento . no caso do 2 tempos , 2 trabalhos a cada movimento do pistão , e no rotary 3 ao mesmo tempo .
no motor otto convencional é uma explosão a cada 720? , no rotary a cada apenas 120? .
sei lá o que se convencionou , esta é apenas a minha opinião .
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sei lá o que se convencionou , esta é apenas a minha opinião .
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e eu a entendi perfeitamente, desde o seu último post, ontem.
e é exatamente devido a esse ciclo econômico quanto ao movimento que o wenkel é tão eficiente.
? um motor formidável. tão formidável que parece formidável mesmo para leigos.
qualquer um percebe a efici?ncia do movimento continuo do rotor desse motor em relação ao movimento vetorialmente variável dos pistões.
os problemas desse motor são: vedação, lubrificação, consumo, emissão de poluentes
os dois primeiros já completamente resolvidos e o terceiro tem solução, que já minimiza o quarto problema por tabela.
o tempo disponível para a injeção é muito pequeno no wenkel e também tem o fato da c?mara de combustão ser muito grande.
esses dois fatores combinados faz com que seja necessário um sistema avan?ado de injeção eletrúnica de modo a maximizar o rendimento do motor.
hoje, com a fantástica tácnologia na área da injeção de combustável, isso não é um problema.
a questão de emissão de poluentes já é mais complexa. a maioria desses motores queima uma pequena quantidade de óleo, para ajudar na lubrificação.
provavelmente num f?turo próximo, com melhorias no design do motor, isso não mais seja necessário.
enquanto isso, um melhor manejamento da injeção eletrúnica e demais tecnologias anti-poluentes já ajudam a colocar o motor num patamar aceitável no que diz respeito as emissões.
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e eu a entendi perfeitamente, desde o seu último post, ontem.
e é exatamente devido a esse ciclo econômico quanto ao movimento que o wenkel é tão eficiente.
? um motor formidável. tão formidável que parece formidável mesmo para leigos.
qualquer um percebe a efici?ncia do movimento continuo do rotor desse motor em relação ao movimento vetorialmente variável dos pistões.
os problemas desse motor são: vedação, lubrificação, consumo, emissão de poluentes
os dois primeiros já completamente resolvidos e o terceiro tem solução, que já minimiza o quarto problema por tabela.
o tempo disponível para a injeção é muito pequeno no wenkel e também tem o fato da c?mara de combustão ser muito grande.
esses dois fatores combinados faz com que seja necessário um sistema avan?ado de injeção eletrúnica de modo a maximizar o rendimento do motor.
hoje, com a fantástica tácnologia na área da injeção de combustável, isso não é um problema.
a questão de emissão de poluentes já é mais complexa. a maioria desses motores queima uma pequena quantidade de óleo, para ajudar na lubrificação.
provavelmente num f?turo próximo, com melhorias no design do motor, isso não mais seja necessário.
enquanto isso, um melhor manejamento da injeção eletrúnica e demais tecnologias anti-poluentes já ajudam a colocar o motor num patamar aceitável no que diz respeito as emissões.
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? obra de um iluminado … sem dúvida . como eu disse , pra lá de sóculo é frente do seu tempo .
os primeiros problemas , como esse camarada meu sempre disse , era questão de descobrirem materiais adequados as necessidades desse motor . principalmente na vedação dos lábulos , na ponta do rotor . quanto aos últimos , um em parte foi resolvido pela adoção do twin spark devido a forma de 8 e a rapid?ssima combustão .
o que eu não entendo é justamente esse último fator . como eu coloquei , se por um lado vc tem a emissão maior de poluentes , por outro , vc tem uma eficiencia absurdamente maior . mon?xido de carbono é mon?xido de carbono . a questão é ; queimar 600 cm3 para realizar o mesmo trabalho de 2.000 cm3 ou mais em motores convencionais .
