Turbinar gol 1.0 at
-
? isso ae galera um amigo meu ta consistente que ir? montar, já saiu atrás de algumas coisas, mas como ele naum manja e nem eu hehehehe to aqui pra pedir uma configuração de uma preparação legal para o motor dele.
já falei pra ele procurar um preparador bom para orientar ele, mas aqui é meio soda, entaum teria como vcs passaram algo interessante? como qual turbina compressor usar e outras coisas que serão indispens?veis para a preparação dele.
tipo eu perguntei pra ele e ele diz que quer andar forte, o máximo que o motor dele pode aguentar sem ter que forjar pistão e biela, sendo assim, o máximo que daria para tirar no motor dele.
poderiam colocar uma configuração legal ae?
vlw.
-
eu perguntei pra ele quanto ele queria gastar, ele disse que quer tirar o máximo proveito do motor dele 1.0 at.
bom mas para ter idéia vamos colcoar ae uns r$ 3.500,00 a r$ 4.000,00 para vocês darem umas dicas dentro disso. se ele vai gastar mais, naum sei, se vai gastar isso também não sei.
bom qualquer coisa dessa o lance da grana de lado, pq ele quer tudo o que da para aproveitar no motor com durabilidade sem forjar.
-
a gt20 fica boa
e no mais e isso gt20 e pressao nao sei o quanto guenta
-
? isso ae galera um amigo meu ta consistente que ir? montar, já saiu atrás de algumas coisas, mas como ele naum manja e nem eu hehehehe to aqui pra pedir uma configuração de uma preparação legal para o motor dele.
já falei pra ele procurar um preparador bom para orientar ele, mas aqui é meio soda, entaum teria como vcs passaram algo interessante? como qual turbina compressor usar e outras coisas que serão indispens?veis para a preparação dele.
tipo eu perguntei pra ele e ele diz que quer andar forte, o máximo que o motor dele pode aguentar sem ter que forjar pistão e biela, sendo assim, o máximo que daria para tirar no motor dele.
poderiam colocar uma configuração legal ae?
vlw.
bem, sendo 1.0 8v o coletor é de pl?stico, portanto o melhor é não exceder uns 0,8bar (conheão gente que se arrisca andando com 1,1bar…mas é questão de tempo até tricar/explodir), infelizmente o coletor de admissão do got turbo não serve ou vc pdoeria usar e aí chegar até uns 1 a 1,1bar com bom margem de segurança ainda..
com 0,8bar e tendo r$ 4k de or?amento dá pra fazer um kitzinho legal, pode usar até mesmo a (agora mal-falada) t2 que fica bom, mas é legal montar com chip, bico suplementar, e escape inteiro feito, isso dá uma phula diferença no resultado geral (não só potência, mas linearidade e consumo melhores), num chega a gastar todo o or?amento só com kit e sobra pra suspensão (que vai precisar) e embreagem...deve tirar algo perto de 110cv o que é bem legal com as relações curtas do milzinho.
uma outra turbina legalzinha pra andar com essa pressão; 1bar seria a gt12 original do gol turbo, tbm fica muito boa, fica até bem melhor em b?ixa e m?idas rotações, mas é mais cara e é legal montar arrefecida a água (que faz ela render e durar mais teoricamente)
se fosse o 16v, aí aconselharia outras coisas
-
blz
mas tipo, só por curiosidade.
não tem como trocar o coletor dele não?
colocar outro no lugar, do 1.6 não da? o gol dele é 4 bicos.
vi um coletor para vender para gol 1.6 mi com 8 bicos, 4 suplementares monopontos. nesse caso se ele comprasse não daria para colocar no lugar?
to perguntando por curiosidade.
vlw overspeed
-
show de bola esse motor
mas reparei que o meu tem a tampa do cabeçote diferente também
no meu a tampa do óleo está bem na frente perto da capa da correia dentada (estaria bem é esquerda nesse motor da foto) e no meu também não tem distribuidor… são 2 bobinas duplas....
-
show de bola esse motor
mas reparei que o meu tem a tampa do cabeçote diferente também
no meu a tampa do óleo está bem na frente perto da capa da correia dentada (estaria bem é esquerda nesse motor da foto) e no meu também não tem distribuidor… são 2 bobinas duplas....
ae stefano, que ano é o seu gol?? o meu é um at 8v e é identico a esse, até o coletor.
que lance é esse de at 8v é igual ea-111? esse não seria o motor do golf 1.6?
se for, seria possivel aumentar a cilindrada só mechendo no vb, pistões e bielasó ah, e no cabeçote tmb???
quanto ao coletor de plastico, existem pessoas que fazem esse coletor em ferro fundido, e o preão nem é tão caro, ano que vem pretendo trocar o meu, mas por enquanto só 0.8 de pressão com os 10,5 de taxa, depois pistões de gol turbo, 1 de pressão normal e booster pra 1.5k, mas isso só no final do ano que vem…
-
os veículos gol power, gol city, gol highway e gol special 1.0 - 8 e 16 válvulas (fabricados a partir de 2001) equipados com o motor ea111 utilizam a tecnologia rsh (rollenschleppenhebel - sigla em alemão que significa acionamento das válvulas por balancins roletados). nesses veículos, o motor é gerenciado pelos sistemas magneti marelli iaw 4lv (veículos com 16 válvulas) e magneti marelli iaw 4sv (veículos com 8 válvulas). o iaw 4lv e o iaw 4sv utilizam um acelerador eletrúnico ?inteligente? que identifica quanto torque o motorista quer ao pisar no pedal.
os sistemas de injeção iaw 4lv e iaw 4sv contam com uma ignição do tipo estática, não utilizam distribuidor. a injeção do combustável é do tipo multiponto seq?encial, com uma válvula injetora para cada cilindro. possuem sistema imobilizador de partida como item de série.
o iaw 4lv e o iaw 4sv contam também com o procedimento de autodiagnostico e monitoramento do acelerador eletrúnico onde uma lámpada (epc - figura 1) indica avarias no sistema e-gas (acelerador eletrúnico).
no cálculo da massa de ar a ser admitida pelo motor, os sistemas utilizam como principais sensores o sensor de posição do pedal do acelerador, o sensor integrado (de pressão absoluta - map; e o sensor de temperatura do ar - act) e o sensor de temperatura da água - cts.
para monitorar a efici?ncia do processo de combustão utilizam sensor de oxig?nio (sonda lambda).
nesses sistemas o ventilador de arrefecimento (ventoinha) é controlado pela uce em função da informação do sensor de temperatura da água cts.
são sistemas de injeção/ignição digitais, capazes de detectar in?meras falhas que são armazenadas na memória da uce em forma de códigos num?ricos. os códigos de defeitos só podem ser acessados com aux?lio de equipamento do tipo scanner.
nova estratégia de controle dos sistemas de injeção eletrúnica iaw 4lv e iaw 4sv:
na maioria dos veículos o sinal de rotação é um sinal vital para o funcionamento do motor. sem ele o motor não pega. não são acionadas as válvulas injetoras, a bomba elétrica de combustável nem a bobina.
porém, no novo gol com motor ea111, na aus?ncia do sinal de rotação o motor continua funcionando. isso é possível porquê, a unidade de comando uce dos sistemas de injeção (iaw 4lv e iaw 4sv) ativa a função de emerg?ncia (recovery).
em recovery a uce estima a rotação do motor em função do sinal do sensor de fase (figura 2). por isso o motor funciona normalmente (pega, abre giro etc). as únicas diferenças notadas são:
? a rotação máxima é reduzida (para proteger o motor).
? a partida fica mais longa, ou seja, o motor dá mais voltas para ?pegar?.
o acelerador eletrúnico (e-gas):
o o sistema e-gas (?gas?: vem da sigla em alemão gas geben, que significa ?acelerar?; a letra ?e? vem de electronisches, que significa eletrúnico) é um sistema que gerencia o acelerador eletrúnico e é mais ?inteligente? que os tradicionais. a diferença em relação aos sistemas drive by wire tradicionais é que o sistema e-gas detecta o torque exigido pelo motorista quando o pedal do acelerador é acionado. a partir dessa informação a uce calcula o quanto de ar deve ser admitido (utilizando os sinais dos sensores do sistema) e os transforma em ?ngulo de abertura para a borboleta (figura 1).
ao contrario dos convencionais que abrem diretamente a válvula-borboleta, admitindo primeiro o ar para depois fazer os cálculos e compensar com o tempo de injeção. a grande vantagem desse sistema é garantir a proporção correta da mistura ar/combustável para o torque exigido, ganhando com isso em desempenho e economia.
outras vantagens do sistema e-gas:
? compensação de torque: com o sistema e-gas o aumento de torque passa a ser õespont?neo?, não h? aquela necessidade de pisar mais no pedal do acelerador para conseguir a mesma velocidade. esse sistema faz pequenas compensações (abre um pouco mais a borboleta) para garantir o mesmo torque.
? proteção do motor: ao atingir a rotação-limite, a unidade de comando realiza um suave fechamento da borboleta como se o próprio motorista estivesse aliviando a carga solicitada ao motor. com isso evita-se aquele corte brusco que ocorre em ?socosó - tradicional corte de injeção.
o motor ea 111:
o bloco do motor ea 111 possui estrutura de ferro fundido com um percentual definido de tit?nio na composição.
o cabeçote trabalha com fluxo cruzado. dutos e válvulas de admissão são de baix?ssima restrição ao fluxo, por isso favorecem o enchimento dos cilindros em alta rotação.
outras inovações presentes no ea 111 são:
? sistema rsh: nos sistemas convencionais os cames da ?rvore de comando das válvulas eram arrastados sobre os tuchos (tasse) ocorrendo assim uma perda de potência por atrito. já com esse novo sistema rsh (figura-2), as válvulas são acionadas por balancins roletados.
os balancins roletados deslizam sobre micro rolamentos diminuindo o atrito e favorecendo o torque nas rotações intermediárias, além de proporcionarem uma maior vida útil ao motor.
? injetores de óleo: nos motores 16v, o bloco do motor possui injetores de óleo direcionados é parte interna da cabeça do pistão, cuja principal função é refriger?-los. isso permite que o sistema trabalhe com maior avanço da ignição. com isso, obtem-se melhor efici?ncia térmica em alta rotação, melhorando-se o rendimento.
? bielas: as bielas vêm com uma inovação no processo de fabricação, que segue um caminho inverso do tradicional. elas são usinadas ainda inteiras, para depois serem quebradas (quebra conhecida como craqueamento), de modo que cada biela forme um par de peças com único e perfeito encaixe (biela fraturada).
fonte:
