Monza turbo - montado
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que droga não apareceu a foto …
q top hem gosto de carros envenenados com cara de originais…
uso essas canetas tb, bem melhor que as originais, o combustivel consegue passar por todo lado e nao só por dentro delas como nas originais.
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atualizando …
sexta-feira a noite fui para casa dos meus pais ( onde tenho ferramentas e espaço ) desmontei o carburador pela milionésima vez e troque as canetas de ar originais pelas que eu havia comprado em sp, primeira vez que fiz isso. coloquei a giglagem indicada pelo sujeito que era de 150 no 1º e 190 no 2º e mudei o segundo econostato de lugar novamente para abertura de cima da 2ª borboleta ...
reparem eu estav usando 170 no 1º e 250 º no segundo e não alimentava ...
sai para testar ...
o carro já estava muito melhor do que antes, porem tinha acabado a pegada que ele estava em baixa ... até ai tudo bem ... era só engordar um pouco em baixa ... fui me embora pela serra e o carro engasopava um pouco em alta ...
sábado de manhã umas 7:40 mais ou menos alterei a giglagem de baixa para 165 ( aumentei 15 pontos ) e não mexi em alta, a pegada da turbina melhorou mais em alta o problema aumentou um pouco ... nessa desmontagem eu forcei o segundo econostato com a chave catraca e ele se soltou ...
fui para tijuca, chegando lá desmontei tudo de novo e re-soldei o ecnostato e coloque 185 no segundo estágio ( diminuindo 5 pontos ) e deixei o econostato entrando junto com o original ...
fui testar está bem progressivo mais ainda engasopa um pouco ... como ainda não estou com 1 kg de pressão ... agora vou aumentar a pressão para ver se lim´pa se não limpar vou levantar um pouco o segundo econostato para ele entrar depois do original ( tendo uma progressão ( venturi ( gigles ) econostato original , segundo econostato )...
bem está bemmmmm melhor agora do que anteriormente ... o lance das canetas de ar realmente fizeram uma grande diferença no carro ...
se para de chover eu tento fazer algo hoje ...
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finalmente consegui que o carro fique liso ..
ontem desmontei o bura para trocar o gigle de alta, queria colocar o de 180, catei catei e não consegui achar … coloquei o de 175 pensei porra só falta dar falta ... abachei um pouco o econostato para um pouco acima do original ...
hoje vim com o carro para o trabalho ...
carro frio ...
desci a joaquim pinheiro e entrei na pau ferro tem uma retinha que dá para acelerar ... meti o pé bno acelerador foi liso e no final alguns pipocos ... pensei porra não é possível deve ser porque está frio essa porra ...
subi e desci a grajaú, transito parado no final ,... radial oeste com trecho livre acelerei o bicho foi liso até o final sendo que depois de 4.000 o carro fica um inferno ( isso é bom ) ...
antes de 4.000 ele vai bem mais não forte acho que até um pouco pesado o motor ... vou diminuir um pouco a giglagem de baixa que eu acho que tem muito combustível para o carro ....
atualmente o carburador do carro está com a seguinte configuração :
agulha de 300
injetor de 70
caneta de ar 1º estágio d80 ( fina )
caneta de ar do 2º estágio d120
gigle do 1º estágio - 165
gigle do 2º estágio - 175
1 esconostato original
1 econostato auxiliar de 100
o carburador alimenta de não sair de rico o tempo todo o multimetro ...
acho que dá para afinar mais essa mistura de baixa ... to feliz ...
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finalmente eu me achei né gili …
bom seguinte vim com o carro hoje de novo para o trabalho ...
subindo a serra de um lance muito estranho eu andando feliz e contente com a porra do monza e quendo enfio o pé ( na abertura do segunda estágio ) falta tremenda mesmo de quase morrer o carro ...
pensei ... fudeu ... bomba de combustivel foi se embora e não se depidiu ... parei o carro e tava lá a dita cuja funcionando ...
sai com o carro e abrindo segundo estágio falllllllttttaaaaa ....
fui só com a primeiro estágio até onde ter onde parar o carro ...
parei abri o caput e vi se o segundo estágio estava abrindo e o desgramado estava abrindo normal ...
dai acelerei beeeemmmmm vairias vezes o carro ...
entrei no carro de dei pedal no desgramado e funcionou normal ...
fui normal e essa falha aconteceu mais uma vez ...
estou achando que deve ter alguma sujeira no canal do segundo estágio só pode ...
tirando esse pequeno problema o carro está muiiittttooo bom tanto que quis vir com ele para trabalhar de novo ... só tem um segundo pequeno problema o desgramado engole gasolina ... mais com vontade mesmo ....
dai eu ai que com minhas idéias pensei ...
vejam se concordam ...
diminuir bem ... mais bemmmm mesmo a giglagem do primeiro estágio para andar pobre e meter um econostato em cima do venturi do 1 estágio para alimentar quando ele estiver todo aberto ... esse econostato ficaria em cima da borboleta do afogador, bemmm lá em cima ...
dai se andasse de boa com o carro ficaria utilizavel ...
estou andando com bastante combustivel no 1º estágio para que a turbina acorde cedo ... se andar com ele normal, a turbina só entra mais tarde o carro fica meio lesado ...
o que acham do lance do econostato no 1º e giglagem baixa para caceta ...
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mais alguma modificações na giglagem e o carro estábem liso e forte …
mais ainda estoura na descarga em alta deve ser quando o econostato entra ... e quando torco de marchas quando acelero forte ...
carro nunca esteva tão legal de se dirigir ...
mudei o 1º para 155 e o 2º para 170 ...
agulha de 300
injetor de 70
caneta de ar 1º estágio d80 ( fina )
caneta de ar do 2º estágio d120
gigle do 1º estágio - 155
gigle do 2º estágio - 170
1 esconostato original
1 econostato auxiliar de 100
começou a fazer um barulho na suspensão domingo demontei e tava fouxa a proca que prende o armortecedor em seu telescópio ...
aguardar agora a sexta etapa e rezar para fazer um bom tempo lá ...
ps.: estou imprecionado como teve que ser modificada a giglagem do carro com essas canetas de ar que foram compradas ...
recomendo a todos essas canetas de ar finas ... o carro muda da água apra o vinho ... é relativamente simples de se fazer a remoção / instalação ...
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gili vai fazer na próxima etapa da arrancada … rs ...
eu agora sou casado e pobre, a camera que eu usava era do meu pai nem tenho camera apra fazer vídeo infelizmente ... para falar a verda nem internet em casa eu consigo ter por conta da condenada da net tv ...
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gili vai fazer na próxima etapa da arrancada … rs ...
eu agora sou casado e pobre, a camera que eu usava era do meu pai nem tenho camera apra fazer vídeo infelizmente ... para falar a verda nem internet em casa eu consigo ter por conta da condenada da net tv ...
nao vou nao hehehe dia 12 é meu primeiro dia das crianças como pai, nem rola sair de casa.
abs
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estou usando exatamente tudo igual a vc
e vem muito bem
- sobre a giclagem
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entrei novamente na arrancada e com muito custo consegui ficar em segundo lugar …. breve relato ...
bem vamos lá ...
sábado ...
carro na rua estava ótimo ... forte e tudo mais ... entrando lá a bruxa baixa com uma força muito grando ... rs ... acerto de pista é completyamente diferente ....
primeira puxada, e já secou a cuba ... aumentei a pressão de combustível no que deu ...
segunda puxada e falta de terceira ....
abri carburador a comecei a tocar giglês, para vcs terem uma idéia entrei com 190 de segundo estágio e no final já estava com 220, regulando a pressão o mais forte que eu conseguia ... várias puxadas foram feitas ...
ultimas puxadas a wg não mantinha pressão ... variando muito a pressão ia de 1.5 a 0.9 uma doideira a merda .... consegui uma mola mais forte para wg para instalar no domingo e acabar com a variação ...
sábado fiz o tempo de 15.095 quando a wg resolveu funcionar e carro alimentar ... não consegui repetir esse tempo nem no sábado nem no domingo ... sábado sai de lá com terceiro lugar ...
domingo ... mola nova e a esperança do dosador conseguir suprir a necessidade do carburador ...
cheguei as 8:00 e fiquei esperando a pista abrir abriu a pista e lá fui eu andar ...
1 forte, 2 forte, 3 nâo alimentava para ir forte ... desespero bateu .... a merda do dosador não consegui madnar combustível suficiente para o bura ... porra na rua o carro era um inferno se tirasse o pé de desse de novo já ficava mais forte porém eu perdia tempo com essa merda .... tentei 3x e não consegui alimentar como deveria ...
falei com pablo da zaninni se ele tinha um dosador grande com regulagem de progressão ele disse que tinha mais não ali lá foi ele pegar o dosador na loja e eu fiquei esperando ...
quase no final dos treinos me chega ele com um dosador enorme ... pensie vou montar essa merda e testar ...
montei tudo, a como eu não sabia como funcionava aquela merda apertei um poucooo o parafuso central de pressão inicial ... pedi para meu pai ligar o carro e ... nhec nhec nhec ... oleho para o carburador saia álcool por todos os furos do carburado todas as mangeuira de ar saia alcool ... pensei caralho que merda ... vou tirar essa porra desse dosador e colocar o meu ... troquei o dosador e tentei ligar ... nhec nhec ....
pensei ... pqp como é que a bateria foi para o saco assim derrepente .... peguei a bateria do corsa do meu pais ... coloquei no monza e nhec nhec ...
surtei com olhos arregalados e cabelo completamente desgrenhado ... e me vei a mente calço hidráulico .... fudeu .... sai do carro já gritando caixa de ferramentas ... comecei a tirar as velas ... dito e feito primeira vela cheio de álcool, segunda também, terceira quando tirrei saiu muito álcool pelo burado da vela de escorrer
... quarta vela tirar ( tirar vela de monza as duas centrais é um cu ) ... nisso tinha uma porrada de gente em volta de mim, muito curioso mesmo ... pensei que se foda ... entrei no carro e dei na chave de ignição ... e foi aquele chafariz de álcool em cima de todos ... multidão dispersa ... remontei a velas ... dus tentativas e lá estava o monza ligado ... graças a deus ....
só que com dosador antigo que não alimentava pensei pelo menos vou andar ...
foi ai que eu vi a merda de um voayge azul que andava bem chegando ... pensei é hoje não levo nada ... falei até para meu pai ...
primeira puxada ... foi contra um fusca com ap que foi bengado com força ... fui pegar o resultado e tudo estava como dia anteriro ...
1 – maveco laranja
2 – maveco dourado
3 - eu
segunda puxada ... foi contra um passat aspro que foi bengado também com força ... nessa puchada dada a diferença em relação ao outro carro eu penei que tinha ido bem. fui pegar o resultado e tinha passado para quarto lugar ...
1 – maveco dourado
2 – mustangue amarelo
3 – maveco laranja
surtei e pensei na ultima puxada vou arriscar tudo ....
foi quanfo o voyage alinhou .... porém já dava para ver que o motor do cara não tava redondo ... largou e foi uma merda ... que bom menos um a encher o saco ...
ultima puxada ... contra o fusca vermelho ... outra porra no fusca e muita reza dentro do carro ...
esperei todos passarem ...
e fui pegar os resultado ....
hauahauaau
1 – maveco dourado
2 – monza hatch
3 – mustangue amarelo ...
muito bom porra sai de lá gratificado ...
o carro não estava funcionado direito ( não alimentava terceira, que a melhor marcha do carro ) e mesmo assim consegui a porra do segundo lugar ...
vamos ver se consigo resolver os problemas de aliemntação e depois parte para troca de comando e reajuste da mistura ... em fevereiro essa merda vai estar mais forte ...
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ontem fui tentar reinstalar o dosador hp grande com delta … ( tenho uma dúvida no final do relato )
e ....
otem a noite liguei para porrada de gente para falar sobre como regular um hp grande com delta, entender o conceito.
falei falei falei ...
e lá fui eu para montagem o que seria um lance simples de se fazer sempre se torna em testes e metodos sujos de solucionar um problemas que não deveria existir ...
seguinte:
o hp que eu comprei tinha uma mola tão dura que mesmo sem parafuso vinha tanta pressão de combustivel que enchia os dutos do venturi subia combustivel pela cuba até a tampa, pelos econostatos, etc ... não tenho manometro de pressão de combustivel ... não não saberia dizer quanto estava batendo de inicial ... mais era muita pressão
isso sem o parafuso de pressão incial ...
liguei para um amigo de sp cristiano e debatendo um pouco vi que o funcionamento seria igual de uma wg eu tinha que tirar pressão da mola ... que mesmo sem parafuso de pressão incial, ela ainda gerava muita pressão ...
o hp era zero foi vendida como para carburador ( vi até vários modelos em sites como a mesma especificação ) e eu tinha que retrabalhar ... bem vamos a retrabalho ...
desmontei a valvula toda tirei a mola ( que era mais dura que a mola original da minha wg ) só que mola tinha o assentamento perfeito para os calços superior e inferior ... com isso se eu cortasse a mola pode dar problema ....
pensei como diminuir carga dessa merda ...
como como como ....
ahhhhh fogo ...
liguei um queimador do fogão e com dois alicates a mola foi retrabalahda e um elo ...
pronto já consegui regular a pressão inicial agora pelo parafuso ...
mais alguns testes feito e deixei a pressão incial no ridiculo, fui testando com a tampa aberta e deixei no mínimo do mínimo apra falar a verdade nem sei se a pressão que eu deixei vai suprir a necessidade do carro na fase aspro de qualquer forma qualquer acelerada já vem pressão positiva ...
vendo o lance por dentro é facil entender o funcionamento do bagulho ...
quanto mais for fechado o delta ( uma agulha de ar ) mais pressão é gerada dentro do hp e mais a valvula é empurada contra o retorno fechanado o retorno e gerando assim pressão de combustivel para dentro do carburador / bicos.
só que o lance é bem porco a agulha que regula o delta é uma merda ... da para melhorar bastente ( colocando uma valvula ali e fazendo uma regulagem bem mais fina que aquela agula ) ... porem a agulha suja deve funcionar ...
agora uma dúvida ...
pensem comigo ...
eu tenho a pressão incial mínima para andar vá que esteja no 0,3...
quando pressurizar vai vir a pressão do sistema isto é 1,3 kgf ...
que vai se somar a pressão minima existente e vou ficar com 1,6 kgf, não é isso é
então para que o delta ( agula de ar ) é para que deixar ar vazar do sistema para diminuir a pressão ?
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campeão não sei se é possivel na sua atual configuração mas voce ja pensou em usar um gerenciador de bico suplementar e deixar o seu bura original?
o bico entraria somente na hora da pressão positiva e seu bura faria a economia na fase aspro.
pergunto pois sempre me falaram muito mal de dosadores hp…..
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sarlim,
só vou usar alguma eletronica nesse carro quando for para injetar …
não tem o porque do hp não funcionar o conceito é simples da parada ...
só que eu gosto de entender o porque das coisas para saber futucar depois ....
e não to entendendo o porque do delta já que sempre é somanda a pressão do sistema com a pressão incial ...
porque de ter uma agulha reguladora de ar para deixar escapar pressão, já que é sempre somadno a pressão incial e a pressão final é
para que serve aquele delta ?
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então para que o delta ( agula de ar ) é para que deixar ar vazar do sistema para diminuir a pressão ?
a agulha serve para limitar a pressão final bem como suavizar a subida de pressão de combustivel conforme vem pressão do turbo.
em alguns modelos a agulha faz vazar pressão, e em outros a agulha limita o ar q entra na câmara superior do dosador.
pelo q vc disse, te deram um dosador com mola de motor injetado…ai dificulta mto o acerto, e as vzs vc nem consegue acertar direito pq a cuba vira e meche transborda durante os testes, e ai vc se perde.
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justo mais já dei um jeito nisso pois a mola já não tem tanta pressão quanto tinha …
como veio era impossivel de se usar pois a mola era muito forte ... dei calor nos primeiros elos e consegui regular a inicial ... pelo menos não está transbordadno mais nem pingando ...
quem vai regular então a progressão e a pressão final é a agulha que no meu caso deicha escapar o ar ....
então esse doadores não 1:1 ...
quer dizer se eu deixar a agulha toda fechada vai vir uma pressão muito maior que a do turbo não é isso ?
vai ser um inferno conseguir regular isso sem manometro de pressão de combustivel ...
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quer dizer se eu deixar a agulha toda fechada vai vir uma pressão muito maior que a do turbo não é isso ?
a agulha serve para limitar a pressão final bem como suavizar a subida de pressão de combustivel conforme vem pressão do turbo.
em alguns modelos a agulha faz vazar pressão, e em outros a agulha limita o ar q entra na câmara superior do dosador.
depende do dosador, vc tem q ver como funciona o seu.
