Tutorial de preparação estagio i de cabeçotes apvw
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eh alhn digo desde agora, somos privilegiados por ter a oportunidade de escutar alguem que realmente sabe do assunto falando especialmente para nos.
feliz dakele que sabe calar a boca e escutar e tirar o maxido de proveito.
pq tristes sao akeles que sem acham os donos da verdade e continuam a 10 anos insistindo no mesmo erro, achando que akilo e apenas akilo q ele sabe eh o certo e q o resto eh burro.
pq acredito q muiiiitos aki como eu jah passou na mao de pessimos profissionais, que quando questionados, se sentem ofendidos jah q sabem tudo.
galera aproveitem a oportunidade como o top disse, qq um eh capaz, basta ter o principal q eh a paciencia
pq na vida cada dia a gente aprende um pouco, basta kerer pois sempre tera alguem a lhe acrescentar algo em todos os pontos da vida
ps: desculpa a embromacao, mas eh q bateu um momento filosofico na minha vida aki
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top-turbo,
esses injetores piezzo eletricos servem tambem para motores fiat e para qualquer aspirado existe ganho expressivo?
se sim, aonde encontro eles?
[snapback]669352[/snapback]me veio outras duvidas aqui e espero ficar no foco do topico…......
1 = esses injetores por trabalharem em pressões mais elevadas pecisam de outras alterações para funcionar ou a pressão é elevadas somente a partir do injetor?
2 = a central original dfo carro da conta ou aqui tambem precisa uma ulterior modifica?
desde já agrade?o
diego -
opa já respondi todas as duvidas e já vou postar hoje ainda elas e o texto 3 , desculpem mais ta uma briga com os vêdeos aqui, porem podem deixar que darei continuidade sim, o rally querendo postar aqui sem problema, se ele me permitir elogio e criticas sugestáes se houver como esta aberto o meu para ele da mesma forma,todos vamos aprender muito aqui, e eu também com certeza
[snapback]669302[/snapback]valeu top, vai ser uma honra pra mim, pois afinal de contas sou um mero
curioso nesse mundo e sem duvidas as criticas serão transformadas em
trabalho e posteriormente em hps heheeheheh. -
a? está uma das dificuldades de se fazer o cabeçote, se for feito na mão
só o bom senso, eu por exemplo utilizei moldes em durepoxi e o resto
? escultura, artezanato puro.a varias técnicas , gabaritos internos , moldes em silicone para dimensão , e o principal, progressividade e polimentos consecutivos varias vezes antes da execução das modificações dos dutos , os dutos quando polidos mostram to das as imperfeições ondulações , retirada não homog?nea de material etc, nada é mai preciso que polir os dutos durante os trabalhos observar a superficie , qualquer imperfeição cria macro e micro turbulencias ou direciona incorretamente o fluxo e acaba com a perfomance
o do ap é um dos mais fáceis , eu vou passar os gabaritos internos porem eu não uso um faz anos de tão fácil que ?, porem a superf?cie tem que ser feita como em todos eles muito progressivamente como qualquer outro cabeçote.agora cabeçotes profissionais podem ser feitos em cnc ou fresa
comum, é claro que o camarada precisa conhecer muito o cabeçote
e suas galerias, em casos extremos o cabeçote pode ser entubado
a fresa rasga tudo e é soldado um duto pronto e depois feito os
acabamentos das soldas.exstem 3 tipos quanto a agressividade que no meio classificamos da seguinte forma
rematch = possui sistema de arrefecimento e pode conter modificações nas galerias de óleo e arrefecimento se nesse?ario, são os cabeçotes que precisam manter alguma originalidade e precisam suportar uso prolongado
tube= não precisam manter originalidade porem é mantido arrefecimento porem pode ser modificado , ele tem c?mara e dutos preenchidos ou entubados e deve suportar uso prolongado
frank ou cimentado= uso de um bloco macião ou um cabeçote totalmente re preenchido e totalmente re projetado , não possui arrefecimento apenas poucas galerias de óleo , uso exclusivo em drag racing ou recordes de potencia em dinonessa imagem segue um cabeçote feito pelo zezao, estava em
processo de redezenho da camara, por isso as soldas no final do
duto, na 2a imagem é um cabeçote feito pelo matheusc20xe
e a ultima é um duto original do c20xe.
vejam que perfeição desses profissionais,
o destino do cabeçote do zezao é carro de corrida mesmo, com 4 tbi
e o do matheus é de uso na rua com coletor original
[snapback]667182[/snapback]o do pezão não tava pronto não ne?
procurei procurei e achei.
comprei uma black & decker z-rtx-2
olha deve ser deboche, se quiser troco na dreme mano a mano coisa linda
bom uma outra duvida se fazer o mesmo trabalho do cabeçote no coletor tbm melhora??? usar o mesmo gabarito da entrada do cabeçote na saida do coletor de adm pra ficarem perfeitamente equalizados?? peguei um coletor q tenho aqui e fiz um polimento nos dutos dele fiko bem legal nd comparado com os das suas fotos mais deu um brilho fudi..
sempre, inclusive a forma dos dutos que vou dar o gabarito para vocês se adapta bem a coletores grid , coletores carburados e todos os injetados, e plenuns feita scom a porção inicial do injetado original que vou ensinar a calcular e fazer com menos de 300 reais incluindo dutidinho até tbi nova e para 8 injetores,
o meu preparador e um preparador que fez escola em carros de circuito ele e o pai dele possuem oficina de preparação a 40 anos, foram 5 vezes campeões brasileiros de formula fiat por exemplo.
e um dos motivos que ele da risada de muitos preparadores de arrancada e isso ele me falou que sempre equaliza milimetricamente os coletores com os cabeçotes e que dependendo do motor isso significa primeiro lugar no gri de largada ou sexto
então por ae já da pra ver o quanto é importante trabalhar coletores e nao somente cabeçote
não só coletor neste nível, mas tbi , posicionamento de injetores, desenho de pistão e redesenho de c?mara mais uns 300 itens que se cruzam…
bom eu pra motores turbo ou aspirado sou fã de 4 borboletas individuais sempre, acho que é um troão show de bola e que traz apenas melhorias então um coletor com 4 borboletas bem otimizado com um cabeçote igual esse feito pelo top turbo = piti
[snapback]667382[/snapback]
tente visualizar como funciona tbis individuais e tente me explicar porque você acha que traz melhorias , tenho muito informação para te passar , porem você tem que quebrar a cabeça e tentar compreender as diferenças entre um e outro e eu depois vou lhe explicar como funciona um e como funciona e que tipo onde e porque deve ser usado um ou outro ok, porem me explica ai porque você acha que 4 tbis seria sempre melhor?i
isto mesmo ja li em varios lugares q se equalizar saida do coletor com entrada de cabeçote nas mesmas medidas e fazer um servião top em ambos o resultado fika
[snapback]667384[/snapback]a maioria dos coletores originais já vem satisfatoriamente equalizados, os custom precisam de cuidados maiores, visando competição até mesmo o coeficiente de dissipação térmica de cada cilindro demanda fluxos diferentes para cada um deles entre outras mais vari?veis que aqui não vem ao casa se não estrapolamos
mas isso q vcs estao dizendo eh muito mais doq obvio
bem burro akele que faz um super servico no cabecote e deixa o coletor original. oque adianta ter um cabecote super otimizado se o coletor de admissao continua original? sem falar no coletor de escapamento, que muita gente esquece de fazer o port matching deixando o coletor de escape e o coletor com encaixe perfeito
meu amigo, se te contar que tenho que mandar a junta sempre com os coletores e cabeçotes você não acredita, 90% dos preparados se eu não mandar monta com as juntas originas e nem da bola, imagina um fluxo cruzado estagio vi , dutos de 42,9mm , os originais tem 34mm , a junta tem 35mm o preparador monta acim mesmo e nem olha se não manda a junta correta com um puta aviso e instruções de montagem, para ficar ainda melhor us montam com a junta e empurram silicone pacas que nunca deve ser usado na junta e escorre tudo para dentro do duto entre a admissão e o cabeçote, é triste trabalhar as vezes 20 horas por duto para ter morto este trabalho por coisas bestas assim, pode acreditar que tem preparador mais esperto e o coletor não atualizado até nem me surpreende.
até pq coletor pra gerar ganho de fluxo tem q ser ultraninja…não é só deixar a sa?da de um e entrada do outro iguais ...o coletor precisa ter seu fluxo trabalhado tb para se obter o melhor rendimento e a menor perda possível...
vc pode ter o melhor cabeçote do mundo e um coletor com encaixe perfeito, mas se ele for ruim, vai acarretar em perdas muito grandes
[snapback]667387[/snapback]concordo plenamente quarteto, vide por exemplo um plenum, que para funcionar precisa ser projetado pra cada aplicacao, como litragem, faixa de giro, turbo ou aspirado e por ae vai.
nao eh coisa simples nao, e eh por isso que os engenheiros que desenvolvem os carros esportivos e de corrida fazem tantas contas e tantos testes.
abracos
hoje , bom, hoje não porque tenho e uso a 18 anos, software que me da em 5 minutos no analisador comprimento , volume posição etc, vide engine e can analizer da performance trends entre outros , se tiver interesse o site é www.performancetends.com , a 20 anos todos os preparadores projetam seus motores , estruturas , cabeçotes comandos etc nestes simuladores completamente e no brasil tem uns 4 talvez que usem, pois a maioria eles já sabem tudo de cabeça…..
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bom, autorizado o dono do tópico a postar, então vamos lá
as informações que irei postar serão coisas bem simples e que ?s vezes pode ser
o ?bvio do ?bvio para uns ou ter alguma informação interessante para outros,
lembrando sempre que é a visão de um ?leigo? em busca de conhecimento e que
agora tenta compartilhar um pouco do que foi adquirido. se estiver falando
besteira nao se contenham em me corrigir ou complementar.a escolha do cabeçote
quando comecei a brincar com os cabeçotes, eu não tinha noção do que era
necessário verificar para adquirir um bom cabeçote, então fui visitar varias retificas,
primeiro para saber que tipo de servião elas forneciam e depois para saber o que era
um dano permanente ou dano reparável em relação aos possíveis cabeçotes
disponíveis para a compra.cuidado com aquele papo de vendedor, o cabeçote é bom, se tiver problema tem
garantia. seja chato, afinal de contas o dinheiro é seu
não tenha pressa, vê com calma na hora da compra e com tempo livre.a primeira coisa que eu olhava era a medida do cabeçote, se estivesse fora de
padr?o, eu não recomendaria a compra, mesmo porque para o meu cabeçote, se
tivesse plaina de 0,1mm que seja, já estaria descartado e por isso vou postar a
planilha das retificas para a maioria dos cabeçotes encontrados no brasil.
um paquémetro na mão e vamos as compras:tabelas
http://img211.imageshack.us/img211/66/retificauz3.jpg
http://img107.imageshack.us/img107/7783/retifica2uo2.jpga segunda coisa mais importante é olhar minuciosamente o cabeçote a procura de
trincas de superaquecimento e por isso as retificas que vendem cabeçote são mais
interessantes de se comprar um cabeçote limpo, do que as peças rec?m retiradas
nos ferrinhos, pois a sujeira atrapalha muito a você conseguir ver a olho nu tais
problemas e mesmo limpo ainda pode passar despercebido posteriormente.
então olho vivoa oxidação creio que seja a terceira coisa a se verificar, pois o nível de corrosão
pode fazer as galerias se romperem com maior facilidade podendo gerar uma
quebra futura misturando o óleo e água ou por calão em casos raros.
especificamente nos ap eu não vi muitos problemas, mas já foram relatados alguns
16v, casos da liga porosa em algumas forjas, então uma olhada superficial nas
galerias e fazer umas raspadinhas com uma espotula pode ajudar, mas é claro que
se tiver algo internamente rompido dificilmente será visto e realmente o trabalho
pode ser perdido e garantia de um cabeçote desse já trabalhado, nenhuma retifica
vai poder lhe dar.agora vamos aos detalhes
http://img85.imageshack.us/img85/6909/mancalvi8.jpg
capas e mancais
peça para o funcion?rio desmontar os comandos se já não estiver e verifique os seus
mancais e capas, elas não podem estar riscadas, é um dos itens de mais difácil
reparo, dependendo do valor do cabeçote algumas retificas já os condenam sem
direito a um julgamento justo, você deve fazer o mesmo.guias de válvulas
as guias de válvulas podem sofrer desgaste durante a vida de eternos sobe e desce,
então com a ajuda de uma válvula solta, encaixe na guia e verifique se ela tem
algum tipo de folga, precisa de um pouco de sensibilidade, se você consegue dirigir
você tem o pré-requisito pra isso, ela dever? estar travada e sem nenhum tipo de
movimento.c?maras
as c?maras machucadas são de fácil visualização, mas seu reparo também não é
fácil e uma recuperação mal feita pode implicar em diferença de taxa de um cilindro
para o outro, se não for um cabeçote doado para o carrinho do seu avṍ passear,
esse ta fora.agora outros detalhes que não inviabilizam a compra,
mas podem melhorar o valor pago ao cabeçote:comandos com excessivo desgaste
geralmente são simples de serem vistos, como você já pediu para o funcion?rio
desmontar, você vai checar came por came com o paquémetro o comprimento delas,
se você vai comprar um cabeçote em especifico, é bom saber o tamanho delas antes
de sair de casa e caso não saiba, verifique pelo menos se todas as cames tem
medida igual, pois quando existe desgaste, geralmente ocorre mais acentuado
em uma delas. agora se o comando estiver com algum empeno e for montado no
cabeçote poder? riscar os mancais e pra evitar isso, você vai desmontar as molas e
colocar um pouco de óleo sobre os mancais, (limpe bem) e veja se o comando tem o
assentamento perfeito no cabeçote, de uma volta com ele sobre os mancais.
esse tipo de teste evita você montar um comando com empeno grosseiro.tuchos travados
quando você pediu para o funcion?rio desmontar os comandos os tuchos ficam com
um fácil acesso na maioria dos cabeçotes, então pegue um por um e dá aquela
forçadazinha, você não vai ter certeza se ele carrega ou não, mas se um estiver
travado já é batata que não é uma boa idéia coloca-lo para um cabeçote de
performance pois vai trazer perda de levante do comando.valvulas
se por ventura após ter desmontado você verificar que uma válvula agarra ou está
muito dura pra entrar na guia limpa, provavelmente ela possa estar com algum
empeno, pinta de verde e joga no mato, afinal você dever? comprar válvulas novas
pro seu brinquedo, caso não seja um cabeçote com válvulas carrissimas, é claro,
pois se vc descobrir o preão depois de te-las pintado vai ficar f*da achar no mato,
mas brincadeiras a parte, você pode verificar o empeno medindo o comprimento e
mesmo assim ainda pode ter erro, eu mesmo já tive um 16v com válvulas
empenadas que foram montadas dentro da concession?ria, fiz uma briga tremenda
com o seguro e oficina, diziam que era tucho, mas no final das contas eram uma
delas, ainda mais com uma a haste fina de 6mm. outra forma que consegui ver o
mínimo empeno das válvulas foi quando fiz o polimento, as válvulas empenadas tem
uma vibração, na furadeira, enquanto a reta roda lisa-lisa.picaretas
agora vem os macetes que os macacos velhos picaretas das retificas podem fazer
pra te empurrar um cabeçote enchido ou já marretado de alguma forma como stock .nessas andan?as eu já encontrei o cabeçote com preenchimento total
da face com o bloco, mas fica fácil ver as c?maras com algumas irregularidades
nas extremidades, isso pode ser feito para o cabeçote ganhar mais algumas
plainas depois de ter sa?do fora das medidas de padrões da retifica (ver tabela anexa),
mas dependendo da solda pode gerar porosidades e a vida útil dele ser
drasticamente reduzida, eu não arriscaria a menos que fosse a raridade junto
com a barbada do sóculo e ainda sim, se fosse realmente tirar ão bife? do cabeça.bom, existem ferramentas e diversas formas de se aferir cada um dos itens
postados, mas tentei descrever a grosso modo com ferramentas simples a forma
de se achar um bom cabeça, pois nem sempre você encontrar? os melhores
cabeçotes nem os melhores preços na mega-ultra-retifica-renomada com
todos os equipamentos do mundo, mas geralmente na tendinha do seu z?
no final da rua. agora que voce achou o cabeçote mande o seu z?, dar o banho
quimico, se ja nao estiver limpo, que amanha você pega pra começar a briga
da análise dos dutos que será o meu proximo post. -
e o pior é que ja comecei a fazer um novo cabeçote e estou lotado de fotos
aki, mas nao queria atropelar o dono do topico e estou esperando ele postar.
[snapback]668723[/snapback]se for um x20xev , continue postando aqui mas abra um tópico também para o seu, e se puder esperar um ou dois dias antes de começar a mexer no cabeçote vou poder te ajudar em muitas coisas, se já começou me fale o que já fez.
rally eu sou apenas um bom profissional , porem hoje produzo talvez os melhores cabeçotes x20xev no momento , é um cabeçote que desenvolvi muito e hoje os meu são os mais avan?ados em resultados .
nenhum cabeçote 4 cilindros 8-16 ou 20v preparado sem ser tube ou frank supera os meus x20xev que chegam a render no estagio maximo 348cfm @ 28? - .500 de admissão
quase que totalmente meus clientes destes cabeçotes são da europa onde estes juntamente com os cabeçotes gm quad four são os mais usados, eu comecei a dois dias um x20xev estagio maximo e vou lhe compartilhar como já havia prometido e creio ira lhe ajudar naqueles pontos e alguns outros que lhe comentei de seu primeiro trabalho.no tópico que postou logo acima lhe peão permissão para incluir alguns comentários, pois tenho algo a acrescentar e seria desnecessário duplicar com o meu que iria postar, já que o seu foi tão bem feito quanto, somente algumas observações mais e sugestão seria bom incluir , você me permitiria isso ?
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concordo plenamente quarteto, vide por exemplo um plenum, que para funcionar precisa ser projetado pra cada aplicacao, como litragem, faixa de giro, turbo ou aspirado e por ae vai.
nao eh coisa simples nao, e eh por isso que os engenheiros que desenvolvem os carros esportivos e de corrida fazem tantas contas e tantos testes.
abracos
[snapback]667442[/snapback]barata ,( admissão solda, duas flautas pois suporta 8 injetores como pode ver , tubos, tbi 68mm da um total de 300 pila , pode ser dimensionada em comprimento do duto e volume do plenum para aplicação especifica e tão boa quanto uma de r$2000,00 do sati
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se for um x20xev , continue postando aqui mas abra um tópico também para o seu, e se puder esperar um ou dois dias antes de começar a mexer no cabeçote vou poder te ajudar em muitas coisas, se já começou me fale o que já fez.
rally eu sou apenas um bom profissional , porem hoje produzo talvez os melhores cabeçotes x20xev no momento , é um cabeçote que desenvolvi muito e hoje os meu são os mais avan?ados em resultados .
nenhum cabeçote 4 cilindros 8-16 ou 20v preparado sem ser tube ou frank supera os meus x20xev que chegam a render no estagio maximo 348cfm @ 28? - .500 de admissão
quase que totalmente meus clientes destes cabeçotes são da europa onde estes juntamente com os cabeçotes gm quad four são os mais usados, eu comecei a dois dias um x20xev estagio maximo e vou lhe compartilhar como já havia prometido e creio ira lhe ajudar naqueles pontos e alguns outros que lhe comentei de seu primeiro trabalho.no tópico que postou logo acima lhe peão permissão para incluir alguns comentários, pois tenho algo a acrescentar e seria desnecessário duplicar com o meu que iria postar, já que o seu foi tão bem feito quanto, somente algumas observações mais e sugestão seria bom incluir , você me permitiria isso ?
[snapback]669540[/snapback]caramba, nao sabe a minha alegria em ler as suas palavras heheheh
fique a vontade pra sugestionar e ja estou na ansiedade para ver os dutos
do x20xev prontos, pois é meu cabeçote favorito. acredito que ele possua
um dos melhores custo/beneficio existente no brasil.uma duvida que surgiu é em relação a essa aferição, qual o padr?o?
esse .500 é o levante em polegadas e 28 é a pressão utilizada, correto?
voce tem ideia de fluxo desse mesmo cabeçote de 348cfm com 10 de pressão?
teria como postar um resultado de um cabeçote desses?gostaria de ver os resultados até .500, pois sempre escuto que o levante tem
ganho até 1/3 na proporção das valvulas em carro aspirado, ou seja, nao
adianta eu ter um levante de 12mm se minha valvula é de 32mm, digo isso
pra ter uma noção mais precisa de quanto poderia ganhar investindo em um
comando mais gradado com 10,80 de levante por exemplo. -
top
se eu te falar q a rtx q comprei direto na amazon.co.jp aki veio estragada vc acredita? ave quase tive um treco, agora tem q esperar chegar a nova q soh vem lah pelo dia 20 deste mes
uma coisa que realmente me surpreendo eh q meus pensamentos ( q diga-se de passagem sao muitos jah q tenho 12 horas por dia pra pensar no kiser neh ) nao estao longe doq vc esta passando nao.
estou acompanhando e com certeza vou tirar proveito maximo de tudo, e espero que assim que voltar ao brasil ir te fazer uma visita pq realmente jah virei seu fa
abracao vlww
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top mais uma duvida que tenhu aki e acredito q muitas pessoas tb tem.
jah ouvi tantas mas tantas pessoas me dizerem que os dutos ( de um ap por exemplo, adm ) se forem muito grandes, trarao um bom aumento de fluxo porem com baixa velocidade.
nao sei se estou me adiantando no topico aki, mas realmente ateh hj escutei nenhuma explicacao satisfatoria para essa questao.
outra coisa que jah vi mto, eh em cabecotes para motores aspirados ( q eh meu foco ), jah vi mtos preparadores modificarem mtooo pouco ou praticamente nada os dutos de escape sempre alegando que prejudicam o rendimento do carro.
leve em consideracao um motor ap 8v sideflow aspirado nas categorias st ou std…
abracaooooo
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top mais uma duvida que tenhu aki e acredito q muitas pessoas tb tem.
jah ouvi tantas mas tantas pessoas me dizerem que os dutos ( de um ap por exemplo, adm ) se forem muito grandes, trarao um bom aumento de fluxo porem com baixa velocidade.
nao sei se estou me adiantando no topico aki, mas realmente ateh hj escutei nenhuma explicacao satisfatoria para essa questao.
outra coisa que jah vi mto, eh em cabecotes para motores aspirados ( q eh meu foco ), jah vi mtos preparadores modificarem mtooo pouco ou praticamente nada os dutos de escape sempre alegando que prejudicam o rendimento do carro.
leve em consideracao um motor ap 8v sideflow aspirado nas categorias st ou std…
abracaooooo
[snapback]669743[/snapback]boas perguntas….no aguardo das respostas
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antes de mais nada gostaria de agradecer a boa vontade de todos que estao dando dicas preciosas neste topico, levando em conta que as vezes mesmo pagando uma bela grana para preparadores eles não abrem o jogo, e vcs estao fazendo isso de boa vontade.
estou de olho e muito empolgado com o topico pois tenho um cabeçote ap 1.6 jogado aqui em casa, sei que este nao é nem de longe o melhor cabeçote para preparar levando em conta que as valvulas sao pequenas, mas vou perder o medo e me entrosar com as dicas e ferramentas neste cabeçote, para depois passar tudo que aprender para o cabeçote oficial 2.0 que esta no meu carro.
estamos de olho
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senhores explicando onde estamos e poraquês esta tão lento a progressão segue abaixo os comentários
eu tenho que fazer 2 cabeçotes ap para fazer o turtorial , um esta praticamente pronto e forma tiradas fotos , centenas de todos os procedimentos , e estou com outra ainda virgem, isto é necessário para poder dar idéia d como deve ficar cada processo depois de executado , ou seja teno que postar algumas fotos da area onde se vai realizar algum trabalho , explicar detalhadamente como executado e postar as fotos de como ele deve ficar, para dar uma idéia clara visual as fotos foram tiradas com tripo e sempre na mesma destaca e com o cabeçotes na mesma posição e são vêrias posições , então o que deveria estar fazendo agora é começar o que esta virgem tirar as fotos antes de cada procedimento, fazer estes testos e postar logo após as mesmas fotos sobre o mesmo ?ngulo do que já foi feito, porem o quantidade de informação será gigantesca por texto e difáceis de descrever , imaginem como descrever como deve ser os movimentos com a retifica para determinado trabalho que inclui o uso de sensibilidade nas mãos , é coisa do dem?nio, por vêdeo eu testei e fica rápido e fácil e de uma forma muito mais compreensável , por somente texto e fotos é praticamente impossível de ficar razoável para um leigo, então fui atrás dos vêdeos , porem tenho um problema, todos os métodos de filmagem que tenho são prec?rios , precisaria de algo que gerasse no mínimo um vêdeo de qualidade vga 640x480 a 30 fps ou uma filmadora convencional qualquer e capturaria o vêdeo após no computador e postaria , isso não seria problema pois tenho placa de captura e sei usar facilmente, porem minha c?mera fotogr?fica nova é dlsr e não filma , e a antiga faz vêdeos a no maximo 320x220 sem ?udio , sendo insuficiente , então tentei minha filmadora que comprei a anos e nunca usei, mas o mofo tomou conta e perdi a mesma , pois inútil para mim estava guardada a 5 anos sem uso e se acabou com a umidade do litoral, então estou precisando de ajuda em duas coisas, ter uma c?mera qualquer que filme a no mínimo 640x480 a 30fps ou uma filmadora convencional de vêdeo qualquer mesmo antiga e anal?gica para continuar, como não vai ser só vêdeos, vai ter fotos também, e muito texto e esta tomando devido a ser muito detalhado o tutorial, tempo que não tenho , então preciso de alguém que posso receber os textos ditados em ?udio em mp3 e as fotos e possa pega-los e postar de forma apropriada aqui, desta forma ficara perfeito e completo e teria tempo maior para duvidas particulares, o próxima parte por exemplo explicando alguma teoria o texto já tem mais de 10 horas em cima e não ficou como quero, compreensável a um leigo, por vêdeo seria 5 minutos , e ainda tenho muito que postar antes de começar a postar o trabalho, exemplo de como funciona uma bancada de fluxo e como é usada , coisa que mesmo os mais entendidos e que acham que sabem como funciona, praticamente não tem a mínima idéia real de usa utilidade e para o que ela é usada , pois medir cfm a lifts diferentes é a parte menos interessante , e sim o mapeamento de velocidade do ar dentro do duto direção do fluxo entre muitas outras ferramentas que são realmente mais importantes que medir quando deu de fluxo sobre determinada abertura de válvula , essa é a menos valiosa de suas utilidades embora seja indispensável, e a maioria que acha que sabe como funciona uma bancada de fluxo, acha que somente para isso ela é útil, mais muito mais que isso , ela não so da o fluxo antes e depois de uma modificação par ver se houve ganho ou perda, ele lhe diz onde e como você tem que alterar um cabeçote para obter melhor desempenho com ferramentas que são acopladas nela que a maioria nem viu uma na vida.
como disse o objetivo é que um leigo em fluxo possa preparar um cabeçote base e entender o como e o porque o que esta fazendo dara melhorias e como executar com perfeição, senão tamanho trabalho não terá sentido algum, e muito pouca utilidade.
eu vou tentar obter uma c?mera emprestada ou alugada aqui, e pergunto se alguém não poderia fazer a gentileza, pode ser aquela filmadora vhs velha mas funcionando ou aquela c?mera digital mais antiga se já coprou uma nova, eu devolvo e posso deixar um deposito no valor de seguro, pois não tenho utilidade em filmadora, uso muito pouco , seria insensato comprar uma já que acabei de jogar uma camara fora que paguei mais de 1000 usd na época e só usei uma ou duas vezes.
porem, para dar uma ajuda mutua e alguém quiser comprar ou me dar uma c?mara digital simples , vi algumas que custam por volta de 500-700 que acho são ótimas, eu dou o cabeçote que já esta feito em troca e uso esta c?mera para os tutorias e dou depois a minha esposa.
o primeiro cabeçote que fiz para o tutorial não é o b?sico, eu fui ao b?sico para as fotos e depois continuei e fui ao nível maximo, ele esta semi finalizado e só falta os dados de comandoe motor e admissão para poder ser acabado, pois o que resta fazer depende da aplicação, porem para ser claro, ira um cabeçote topo de linha ap, nível maximo em trabalho de c?mara e dutos , e penúltimo nível de válvulas de admissão possíveis 40x35 esculpidas em cnc e com 4 angulos com seats especiais em inconel com multi ?ngulos , ira com tuchos de competição , mecânicos obrigatoriamente com molas pratos e travas de competição calibrados exatamente para o comando que alguém queira usar, guias em bronze siliconado especiais e totalmente pronto, incluindo trabalho de admissão que devera ser enviada para trabalho e equalização , poder? ser carburado o injetado , se injetado já ira com local dos injetores custom com ?ngulo e profundidade trabalhados para alto desempenho diferentes dos cabeçotes originais ap com injetores no cabeçote, embora seja o injetor posto na mesma localização ele é colocado em outra posição e ?ngulo que melhora o fluxo e direcionamento do spray, estará inclu?do projeto do comando para a aplicação com simulação por software da performance total do motor com margem de erro de 5% nas mesmas condições. ( o comando não estará incluso, só o projeto das especificações corretas para uma aplicação especifica se desejar e faão o contato de onde pode adquirir)
eu praticamente não preparo cabeçotes comerciais, não anuncio meu servião comercialmente, eu praticamente preparo cabeçotes para preparadores ou para usar em meus motores ou mando para fora, já me toma totalmente o tempo,num futuro próximo onde tiver já passado todos os gabaritos dos dutos para a cnc talvez o faça, mas isso é outra historia… porem para ter uma idéia, eu conheão todos os preparadores comerciais de cabeçote praticamente e seus serviços ( falo comerciais referindo me a profissionais que anunciem seu produto nos meios de circulação e fazem ou visam fazer em maior escala ) não chegam nem próximo do custo e desempenho deste, eu conheão um único profissional que anuncia comercialmente mas não faz em grande escala um servião próximo a este, o valor cobrado entre peças e serviços que neste será ainda superior , é próximo a r$4000,00, eu cobraria r$2400,00 a r$2900,00 ( 2400,00 com as válvulas penúltimo estagio e 2.900 ultimo estagio incluindo um comando custom e projeto ) no total porem cabeçotes neste nível de investimento eu não faão mais em cima dos ap praticamente , pois todos que precisam investir isso sabe que vale investir num frame melhor multi - válvulas, este eu fiz ultimo nível apenas porque não queria sair para preencher uma falha de fundição num dos dutos mais profunda pois estava na praia e me empolguei então se alguém quiser aproveitar é o ultimo dos moicanos. ?bvio que quem quiser esta moleza de pagar esta mixaria onde o que gastei entre cabeçote e peças da duas vezes o valor do custo para mim do que vai tirar do bolso vai ter que ajudar também a postar as fotos e digitar os textos , quem quiser ajudar neste ponto de bom grado entre em contato , será bem vindo sua ajuda e retribu?do no futuro . o rally já esta contribuindo e deixo a ele meu agradecimento nesta parteparado estamos até que se consiga de uma forma ou outra uma c?mera , (pois não da de fazer com uma ruim e depois refazer um terceiro cabeçote com uma boa ai é demais pra mim ) , por enquanto responderei apenas as duvidas enquanto não acharmos uma solução para as filmagens e postarei alguns vêdeos feitos com a minha antiga mas que não são os que vão no tutorial .
eu tenho que ir agora, depois vou postar os vêdeos que fiz sobre preparação do x20xev para o rally, falta ?udio ainda e já coloco algumas fotos do cabeçote ap semi finalizado e responderei todas as perguntas pendentes ainda sem resposta.
se alguém tiver alguma outra idéia para ajudar por favor fique a vontade, este cabeçote se não for trocado como comentei de qualquer forma será feito algo dele como um premio a quem mais contribuir ou transformado num kit de ferramentas e dado a quem mais contrinbuir ou algo do tipo , ou seja, de qualquer forma estou doando ou trocando para que possa enriquecer o que vamos fazer em conjunto aqui.
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top, como eu vi que o topico esta ficando extenso, comecei a pegar todas as informa?oes, fotos e instru?oes e comecei a montar um arquivo em word ( vai ficar enorme) logo após a finalização iria gerar o pdf que ja diminuiria e muito o tamanho.
iria me adiantar e perguntar uma questoes de como fazer o passo a passo mesmo do processo, do tipo começar com qual lixa, definir a area de material a ser comido e etc, mas ja vi que isso sera abordado no decorrer do topico.estou empolgadissimo com o topico, coisas que estava deixando pra depois como a compra da dremel (chega amanha) e fazer uma bancada, foi priorizada para eu começar a brincadeira no cabeçote cobaia que tenho em casa.
estamos de olho
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li o topico por cima, achei muito interessante…..
top, tenho um gm 2.0 16v 480cv , queria ver pessoalmente seu trabalho, tenho interesse pelos produtos.
voce tem telefone? oficina fixa?
poderia indicar alguns clientes que ja fez serviço? gostaria de fazer algumas perguntas para saber qual a diferença que eles sentiram.
tem alguem que anda na arrancada com seus produtosó poderia falar quem?
desculpe as perguntas mas pelo seu nivel voce deve ser bem conhecido, se puder dar referencia dos seus contatos profissionais seria mto legal, o pessoal deste forum considera muito isso, ate pq a um tempo atras tivemos problemas com produtos vindo desta regiao.
fico no aguardo
[]?s
zaza
