Skip to content
  • Recente
  • Usuários
Collapse

Preparados

  1. Home
  2. Categorias
  3. Fotos e Vídeos
  4. Disputa entre 2 rallycross c + de 500 cvs

Disputa entre 2 rallycross c + de 500 cvs

Agendado Fixado Trancado Movido Fotos e Vídeos
31 Posts 17 Posters 1.7k Visualizações
  • Mais Antigo para Mais Recente
  • Mais Recente para Mais Antigo
  • Mais Votados
Entre para responder
Este tópico foi deletado. Apenas usuários com privilégios de moderação de tópico podem vê-lo.
  • G Offline
    G Offline
    Gaucho
    escreveu em última edição por
    #21

    caraio, esses carros de rallycross tb andam com restritor na boca do compressor? :p

    imagina sem isso…

    [snapback]667156[/snapback]

    tem restritor sim :ohoh: …....no wrc 34mm e no rallycross 45mm confirmado abaixo :(


    http://images.sportcompactcarweb.com/featu…front_angle.jpg

    you are ok? yells kenneth hansen from the passenger seat. i nod. i am ok, even if my stomach has filled with nerve-induced acid and my heartbeat is visible through my nomex racesuit. i disengage the clutch and the citroen c4 rallycross trundles slowly forward. so far, so good.

    rallycross is one of motorsport s best kept secrets. while the rally boys compete against the clock on desolate tracks, rallycross drivers go head-to-head on a circuit that mixes dirt and tarmac. and their cars don t suffer the same restrictions. the c4 s 2.0-liter engine employs a garrett gik turbo and delivers 581bhp and 531lb-ft of torque in a car that weighs just 2646 pounds.

    you sit low in a spartan and business-like cockpit. the gearlever, just under my hand, controls six ultra-short ratios. a tiny electronic dashboard nestles on top of the column and the handbrake has been moved from the floor to a prime position beside the gearlever. i don t left-foot brake, says hansen. if i want to change the car s attitude, i use the handbrake.

    for a car with such an animalistic specification, the citroen is remarkably easy to drive. every input is met by an instantaneous and predictable response. turn in, lift off the throttle and the rear of the car will slip around by a few degrees. dab the brakes mid-corner and the same thing happens, except that the effect is more exaggerated. the steering wheel is less a means of turning the car than of setting its trajectory. your right foot is king.

    a swift left-right leads on to a straight that s around 300 yards long. i push the throttle to the bulkhead and the car throws itself forward with a violence that s almost surreal. above 3000rpm, there s an angry explosion of power and the upshifts-achieved without lifting off the throttle-become a breathless blur. in a single thought process, i ve gone from second to fourth and from 40mph to 100mph, accompanied all while by a brain-jangling noise.

    the mechanical diffs do a terrific job of transferring power to all four wheels. on dry tarmac and in hansen s control, the c4 has recorded a 0-62mph time of just 2.39 seconds. to put this into context, a modern formula one car does 0-60mph in 2.7 seconds.

    at the end of the straight, i brake hard, snatch a quarter-turn of lock and tug hard at the lever to my right. the rear wheels lock and the whole car pivots neatly about its front axle. the process requires a mimimum of effort, but to drive it well takes patience. enter a corner too fast and the c4 understeers. it takes a determined prod of the throttle to right this wrong. it s better to first back off a little, turn in, then use the power to drift through the bend.

    hansen raises an arm: my signal to return to the paddock. this has been an epic experience. rallycross is not well publicized. but it s a proper sport contested by proper men in proper cars.

    citroen c4 rallycross

    estimated price n/a

    engine displacement/type/valvetrain 2000cc, in-line four, aluminum block and head, dohc, four valves per cylinder, garrett gik turbo, 45mm restrictor

    claimed crank hp 581hp @ n/a rpm

    claimed crank torque 531lb-ft @ n/a rpm

    drivetrain/layout/transmission transverse front engine, four-wheel drive, sadev six-speed sequential manual

    curb weight 2646 lb

    suspension (front/rear) sachs adjustable

    shock absorbers

    brakes (front/rear) 13.8-in./12.2-in.

    tires (front/rear) 15-in. or 18-in. avon (depending on surface)

    [snapback]1260520[/snapback]

    1 Resposta Última resposta
    • R Offline
      R Offline
      realz
      escreveu em última edição por
      #22

      o cara do onboard tava no apetite hein

      1 Resposta Última resposta
      • Q Offline
        Q Offline
        quarteto
        escreveu em última edição por
        #23

        carro de rallycross é animal, agora, essa do restritor foi foda…imagina sem isso qto os motores iriam render....

        fora q o carro é muito pregado no ch?o...só derrapa qdo o piloto faz ele derrapar....mto foda

        1 Resposta Última resposta
        • J Offline
          J Offline
          Joel_RS
          escreveu em última edição por
          #24

          porque não aproveitam esse know-how pra fazer alguma coisa de rua?

          um c4 2.0 com uns 300 cv, câmbio de 6 marchas e tração 4x4 já faz um belo estrago.

          1 Resposta Última resposta
          • G Offline
            G Offline
            Gaucho
            escreveu em última edição por
            #25

            porque não aproveitam esse know-how pra fazer alguma coisa de rua?

            todos os dias me pergunto isso. :(

            1 Resposta Última resposta
            • W Offline
              W Offline
              wsuturbo
              escreveu em última edição por
              #26

              cambio sequencial com marchas bem escalonadas pra pista, bem curto

              1 Resposta Última resposta
              • 1 Offline
                1 Offline
                16volts
                escreveu em última edição por
                #27

                http://www.youtube.com/watch?v=vl3cngnbzc4&feature=related

                1 Resposta Última resposta
                • Q Offline
                  Q Offline
                  quarteto
                  escreveu em última edição por
                  #28

                  http://www.youtube.com/watch?v=vl3cngnbzc4&feature=related

                  [snapback]667415[/snapback]

                  nessa época eram só os renegados do grupo b q corriam :ohoh:

                  1 Resposta Última resposta
                  • M Offline
                    M Offline
                    Mega
                    escreveu em última edição por
                    #29

                    sensacional.

                    http://br.youtube.com/watch?v=0-oqjm2fcw0&feature=related

                    1 Resposta Última resposta
                    • D Offline
                      D Offline
                      Derek
                      escreveu em última edição por
                      #30

                      no texto ali em cima fala q a aceleração record foi de 2,39s e um carro de f1 moderno acelera em 2,7s??? é isto mesmo? meu ingles ta pessimo hahaha

                      mais se for issu é mentira um f1 leva 1,6s de 0-60mph

                      1 Resposta Última resposta
                      • J Offline
                        J Offline
                        Joel_RS
                        escreveu em última edição por
                        #31

                        no texto ali em cima fala q a aceleração record foi de 2,39s e um carro de f1 moderno acelera em 2,7s??? é isto mesmo? meu ingles ta pessimo hahaha

                        mais se for issu é mentira um f1 leva 1,6s de 0-60mph

                        [snapback]668771[/snapback]

                        ? o que diz sim.

                        1 Resposta Última resposta

                        • Login

                        • Não tem uma conta? Cadastrar

                        • Primeiro post
                          Último post
                        0
                        • Recente
                        • Usuários