Catch tank
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os originais com bomba dentro do tanque tem um pequeno reservatorio em volta da bomba. não é bem um catch,mas evita bolhas. ainda contam tb com um desborbulhador na linha.
caio me tira uma duvida então, no caso pra eu usar esse esquema dos carros atuais, sera que eu poderia colocar uma bomba na linha de abastecimento original do carro ???? pra pegar a pressão da bomba original e dar mais pressão ainda ???
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caio me tira uma duvida então, no caso pra eu usar esse esquema dos carros atuais, sera que eu poderia colocar uma bomba na linha de abastecimento original do carro ???? pra pegar a pressão da bomba original e dar mais pressão ainda ???
sim andre,da pra por uma bomba ou mais dentro do tanque,se bem q pode afetar o rendimento do catch.
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ka, me recorda de algumas coisas…...
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ki carbura ki vc ta usando????
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ki motor ki tá??? eu nem lembro mais o ultimo ki vc falou.....
e outra, vc citou ki vai ter + uma bomba certo, essa 3?vai puxar combustivel isolada ou vai ajudar na alimentação do catch???
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ka, me recorda de algumas coisas…...
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ki carbura ki vc ta usando????
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ki motor ki tá??? eu nem lembro mais o ultimo ki vc falou.....
e outra, vc citou ki vai ter + uma bomba certo, essa 3?vai puxar combustivel isolada ou vai ajudar na alimentação do catch???
ap 2.0 original,só montado com algumas folgas. meio b?sico mesmo.
pouco menos de 8,5 de taxa rodando a alcool, 0,8 bar no po e futuramente 1,4 bar no booster. isso antes de forjar. a ideia é tentar passar dos 218 cv com 0,8 p/ cerca de 290 cvs com 1,4. sem contar q ainda vai mais de 218 com os mesmo 0,8. falta mais acerto ainda.
basicamente:
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motor ap 2.0 com baixa taxa
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cabeçote pf
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junta de aío
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comando erson assim?trico
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polia regulável
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coletor de adm polido
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carburador weber 40
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bico auxiliar de monza monoponto alcool controlado pelo gerenciador do piu
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dosador p/ 8 bar
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2 bombas bosch gti antigo (7 bar cada)
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módulo de ignição/amplificador de faiscas/limitador de giro accell 300+
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bobina de ignição accell 300+
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cabos de vela accell 8.8
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velas ngk b9egv com 1,2 mm de abertura
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cachimbo direto (sem a resistencia interna).
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módulo de retardo de ponto unidesign (piu)
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turbo macktech: coletor bi-pulsativo mack,turbina .58/compressor .50 garret trabalhada pelo mack.
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valvula de al?vio pop-off grande (spa turbo) trabalhada.
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sem valvula de prioridade
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intercooler farol é farol dimensionado pelo dal?cio e feito pela belquip.
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sistema de injeção de agua por fora do intercooler (parado por enquanto. queimou a bomba gm 2,7 bar)
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escape completo giba revestido com amianto na saida da turbina
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câmbio ps com diferencial 3:89
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embreagem com disco de cer?mica displato + platé 1200 libras da sachs
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sistema de trambulador de engates curtos.
- medições de potência são feita por um g-tech.
para a parte final de acerto (ajuste fino) tb uso o g-tech.
não precisa de bomba pra ajudar o catch. a 3?. seria só pro bico auxiliar.
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ap 2.0 original,só montado com algumas folgas. meio b?sico mesmo.
pouco menos de 8,5 de taxa rodando a alcool, 0,8 bar no po e futuramente 1,4 bar no booster. isso antes de forjar. a ideia é tentar passar dos 218 cv com 0,8 p/ cerca de 290 cvs com 1,4. sem contar q ainda vai mais de 218 com os mesmo 0,8. falta mais acerto ainda.
basicamente:
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motor ap 2.0 com baixa taxa
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cabeçote pf
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junta de aío
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comando erson assim?trico
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polia regulável
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coletor de adm polido
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carburador weber 40
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bico auxiliar de monza monoponto alcool controlado pelo gerenciador do piu
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dosador p/ 8 bar
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2 bombas bosch gti antigo (7 bar cada)
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módulo de ignição/amplificador de faiscas/limitador de giro accell 300+
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bobina de ignição accell 300+
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cabos de vela accell 8.8
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velas ngk b9egv com 1,2 mm de abertura
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cachimbo direto (sem a resistencia interna).
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módulo de retardo de ponto unidesign (piu)
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turbo macktech: coletor bi-pulsativo mack,turbina .58/compressor .50 garret trabalhada pelo mack.
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valvula de al?vio pop-off grande (spa turbo) trabalhada.
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sem valvula de prioridade
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intercooler farol é farol dimensionado pelo dal?cio e feito pela belquip.
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sistema de injeção de agua por fora do intercooler (parado por enquanto. queimou a bomba gm 2,7 bar)
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escape completo giba revestido com amianto na saida da turbina
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câmbio ps com diferencial 3:89
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embreagem com disco de cer?mica displato + platé 1200 libras da sachs
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sistema de trambulador de engates curtos.
- medições de potência são feita por um g-tech.
para a parte final de acerto (ajuste fino) tb uso o g-tech.
não precisa de bomba pra ajudar o catch. a 3?. seria só pro bico auxiliar.
então o catch vai tar direto na alimentação?????
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affffff…..... e ainda vai colokar uma outra pro bico extra????
mas a mistura nun vai ficar muito irregular não ka???????
dependendo de outras coisas, o carro vai ficar embaralhando muito......
pra isso temos:
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dosador
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controlador de bico
hehehehe relaxa kata.
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