Injeção golf glx
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valeu guilherme…..........
agora vi que o bicho pega né, escrevi abreviado o nome dos produtos do cezar e o administrador não registra. para ser sincero, nunca pesquisei nada que vou comprar na internet, sempre procurei por pessoas especializadas no assunto para não cometer erros. quando comprei a plus, testei msd 6al, e a techrace( na epoca tinha somente 115 mj, hoje tem até 175 mj, o que acho uma besteira a regulagem, para conter fugas, é a mesma coisa que comprar um pioneer mosfet de 60 watts por canal e regular ele pra 40, entende???) a msd 6al testei na oficina que fiz o motor do carro, a techrace testei na propria loja deles na roque petronni jr. dai apareceu um taxista vizinho meu que usa a . plus a anos, o carro dele é gnv, e anda super bem e extremamente economico, um santana 1.8 gasolina/gnv, me indicou o site. cara, enviei um livro de perguntas no e-mail do cezar, ele respondeu a todas e em momento algum ofereceu nada . comprei um gol giii 2.0 mi só pra trabalhar durante a semana, e é o seguinte, ele orientou tudo que diz respeito a comando a ser usado, taxa para o combustivel que iria usar, grau térmico e tipo de vela, a unica coisa que fez foi induzir a uma preparação mais forte (taxa de compressão) o uso da . plus. na verdade, tive alguns problema, mas nunca o carro me deixou na mão, e depois de analizar toda instalação, vi que eu tinha feito algo errado, e não a ignição que não presta. exemplo, com distribuidor, não adianta abrir muito o gap, ela da fuga do rotor nos eletrodos, ai se colocar o shot plug, para de falhar. defeito da ignição, não, com menos energia não da fugas. adapitei no eixo do distribuidor o rotor do kadett gsi, aquele branco com proteção no centro. hoje uso 14:1 de taxa de compressão no alcool, injeção toda original com programa iaw 1avp do alcool (comprei o chip original com o sergio da pro-chips da mooca), bicos iwp 024 com 35 ml de vazão, aberto na mini-broca, ignição plus e 1 mm de gap. comigo acontece ao contrario, se desliga a ignição, o carro falha em alta, com ela, digo, está perfeito e economico. paguei r$ 490,00 na ignição a quase dois anos, e a acessoria que ele deu segui ao pé da letra e o carro está perfeito. volto a dizer, ele é extremamente ignorante com gente burra, e se observar ou consultar qualquer coisa a respeito de preparação, sempre alguem tem uma formula pronta onde o produto que ele representa ou vende é o melhor do mercado. temos hoje otimas empresas, tipo, powerbrakes do sérgio na chacara santo antonio, sapinho, troyano (não conheço, mas faz bons trabalhos), paula faria, enfim, mas devemos tomar cuidado o tempo todo pois tem um punhado de sem vergonha escondido em bibocas vendendo lixo a peso de ouro e pagam de amiguinhos de todos.......... ( da uma olhadinha nestes cabinhos competition vendidos no ml, compra e pede pra retirar no local pra ver a empresa, por fora bela viola, por dentro pão bolorento, como dizia meu avô).
não estou aqui pra criar polemica, se alguem discordar paciencia, mas tem muita coisa pior que é idolatrada diariamente e é muito pior que a . plus.....
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tudo bem que vc gosta do produto daquelecujonomenaodevesercitado… mas nao precisa ficar enxendo de numeros etc... pq mta gente teve problema com ele, inclusive gente q nao eh burra.
se o seu resultado ficou legal, maravilha. mas evite comentar por aqui no forum q sempre acaba gerando polemica.
abracao
valeu guilherme…..........
agora vi que o bicho pega né, escrevi abreviado o nome dos produtos do cezar e o administrador não registra. para ser sincero, nunca pesquisei nada que vou comprar na internet, sempre procurei por pessoas especializadas no assunto para não cometer erros. quando comprei a plus, testei msd 6al, e a techrace( na epoca tinha somente 115 mj, hoje tem até 175 mj, o que acho uma besteira a regulagem, para conter fugas, é a mesma coisa que comprar um pioneer mosfet de 60 watts por canal e regular ele pra 40, entende???) a msd 6al testei na oficina que fiz o motor do carro, a techrace testei na propria loja deles na roque petronni jr. dai apareceu um taxista vizinho meu que usa a . plus a anos, o carro dele é gnv, e anda super bem e extremamente economico, um santana 1.8 gasolina/gnv, me indicou o site. cara, enviei um livro de perguntas no e-mail do cezar, ele respondeu a todas e em momento algum ofereceu nada . comprei um gol giii 2.0 mi só pra trabalhar durante a semana, e é o seguinte, ele orientou tudo que diz respeito a comando a ser usado, taxa para o combustivel que iria usar, grau térmico e tipo de vela, a unica coisa que fez foi induzir a uma preparação mais forte (taxa de compressão) o uso da . plus. na verdade, tive alguns problema, mas nunca o carro me deixou na mão, e depois de analizar toda instalação, vi que eu tinha feito algo errado, e não a ignição que não presta. exemplo, com distribuidor, não adianta abrir muito o gap, ela da fuga do rotor nos eletrodos, ai se colocar o shot plug, para de falhar. defeito da ignição, não, com menos energia não da fugas. adapitei no eixo do distribuidor o rotor do kadett gsi, aquele branco com proteção no centro. hoje uso 14:1 de taxa de compressão no alcool, injeção toda original com programa iaw 1avp do alcool (comprei o chip original com o sergio da pro-chips da mooca), bicos iwp 024 com 35 ml de vazão, aberto na mini-broca, ignição plus e 1 mm de gap. comigo acontece ao contrario, se desliga a ignição, o carro falha em alta, com ela, digo, está perfeito e economico. paguei r$ 490,00 na ignição a quase dois anos, e a acessoria que ele deu segui ao pé da letra e o carro está perfeito. volto a dizer, ele é extremamente ignorante com gente burra, e se observar ou consultar qualquer coisa a respeito de preparação, sempre alguem tem uma formula pronta onde o produto que ele representa ou vende é o melhor do mercado. temos hoje otimas empresas, tipo, powerbrakes do sérgio na chacara santo antonio, sapinho, troyano (não conheço, mas faz bons trabalhos), paula faria, enfim, mas devemos tomar cuidado o tempo todo pois tem um punhado de sem vergonha escondido em bibocas vendendo lixo a peso de ouro e pagam de amiguinhos de todos.......... ( da uma olhadinha nestes cabinhos competition vendidos no ml, compra e pede pra retirar no local pra ver a empresa, por fora bela viola, por dentro pão bolorento, como dizia meu avô).
não estou aqui pra criar polemica, se alguem discordar paciencia, mas tem muita coisa pior que é idolatrada diariamente e é muito pior que a . plus.....
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certo…...
pergunto isso, pois assim como os italianos conseguem com somente 4 bicos alimentar tanto fase aspirada como fase turbinada, os alemães conseguem nos audi t o mesmo processo. não estou questionando a qualidade de preparação, pois os italianos realmente tem um otimo conhecimento do assunto.
pergunto isso, pois vejo que o pessoal ajusta seus carros sacrificando demais a faze aspirada.
exemplo: abrir um iwp para 60ml a 3 bar para um ap 600 turbinado.
destaxa ele para 8,5:1 e usa 6° de avanço para compensar uma atrazo ou retardo que deveria ser realizado somente na fase turbinada.
um motor desse deveria usar no minimo 15° de avanço para andar bem, e seus bicos literalmente encharcam o motor na fase aspirada, no momento que o turbo entra ele atinge sua potencia maxima somente em um campo pequeno de giro devido a seu ajuste ser muito atrazado na regulagem.
nunca tive um carro turbinado, porem ja brinquei bastante com ap e gm 1.8 e 2.0 da vida, e vejo que motores turbinados são extremamente mau preparados, compromete durabilidade, dirigibilidade em função de uma preparação mau feita.
dirigi recentemente uma saveiro quadrada 1.8 gasolina original, convertida para alcool com injeção magnetti marelli iaw 1avb com 0,8 de pressão, motor todo original, 10:1 de taxa de compressão, bicos originais com 35% a mais de vazão, 12° de avanç de ignição e com um gerenciador que retarda o ponto conforme a pressão da turbina. esse gerenciador é o . top da . racing.
é impressionante o desempenho da saveirinho, na fase aspirada ela é extremamente economica, anda muito e o unico problema dela é que quebra uma caixa de cambio atraz da outra, nunca o proprio motor.
alguem ja usou esse sistema???
abraços
realmente, esse sistema é muito bom, mas existem outros gerenciadores bons também, que podem fazer a mesma coisa, ou algo bem próximo.
um bom exemplo de gerenciador barato e funcional é o fireplus, o único problema dele é que ele não é nada bonito rsrsrs, mas acho que esse é o menor problema, é só instalar ele em local não visível.
é só procurar que se acha gerenciadores bons e baratos, tem gerenciadores caros e não tão bons e completos.
no caso de montar com esse sistema de gerenciador de bico extra e atrazo de ponto, não precisa usar hpi.
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certo…...
pergunto isso, pois assim como os italianos conseguem com somente 4 bicos alimentar tanto fase aspirada como fase turbinada, os alemães conseguem nos audi t o mesmo processo. não estou questionando a qualidade de preparação, pois os italianos realmente tem um otimo conhecimento do assunto.
pergunto isso, pois vejo que o pessoal ajusta seus carros sacrificando demais a faze aspirada.
exemplo: abrir um iwp para 60ml a 3 bar para um ap 600 turbinado.
destaxa ele para 8,5:1 e usa 6° de avanço para compensar uma atrazo ou retardo que deveria ser realizado somente na fase turbinada.
um motor desse deveria usar no minimo 15° de avanço para andar bem, e seus bicos literalmente encharcam o motor na fase aspirada, no momento que o turbo entra ele atinge sua potencia maxima somente em um campo pequeno de giro devido a seu ajuste ser muito atrazado na regulagem.
nunca tive um carro turbinado, porem ja brinquei bastante com ap e gm 1.8 e 2.0 da vida, e vejo que motores turbinados são extremamente mau preparados, compromete durabilidade, dirigibilidade em função de uma preparação mau feita.
dirigi recentemente uma saveiro quadrada 1.8 gasolina original, convertida para alcool com injeção magnetti marelli iaw 1avb com 0,8 de pressão, motor todo original, 10:1 de taxa de compressão, bicos originais com 35% a mais de vazão, 12° de avanç de ignição e com um gerenciador que retarda o ponto conforme a pressão da turbina. esse gerenciador é o . top da . racing.
é impressionante o desempenho da saveirinho, na fase aspirada ela é extremamente economica, anda muito e o unico problema dela é que quebra uma caixa de cambio atraz da outra, nunca o proprio motor.
alguem ja usou esse sistema???
abraços
não eh q não da pra fazer somente com 4 bicos, mas pra isso vc teria q reprogramar a injeção, e pouca gente faz isso corretamente. ou usa uma injeção programavel… fora q pra alimentar grandes potencias, vc precisa de bicos grandes e caros. ai acaba saindo mais barato usar 8 bicos baratos que junto vão dar vasão pra alimentar o motor bem... entre outras coisas...