Turbinar zetec rocam 1.6
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ol? pessoal,
estou com umas idéias macabras na cabeça e me veio a idéia de pegar um ka (modelo novo) 1.6 e turbin?-lo.
ficaria com o carro durante alguns meses e depois iria turbinar o bendito.
gostaria de saber das dificuldade que poderei ter com ele.
sei que o coletor de adm é de pl?stico e se for usar pressão alta ele deve ser trocado.
ele usa comando de válvulas roletado, isso seria problema?
as válvulas são ocas.
o espaço na dianteira permitiria um intercooler?
acredito que a ie seja eec-v e padrão odbii, preciso confirmar isso.
não sei qual a taxa de compressão que os zetec rocam flex estão usando agora.
a minha idéia seria uma pressão de 0.8 para 1.2 pois seria meu primeiro turbo, então não quero nada muuuuuuuito ignorante.
também pesquisei e sei que dá para usar a barra estabilizadora dianteira dos fiesta street antigos.
também penso em freios melhores e uma susp mais firme, mas a principio podemos forcar no motor pois essa é a parte que tenho mais dúvidas nesse carro.
se alguém tiver fotos e dados de kazinhos 1.6 turbinados iria ajudar muito.
vlw,
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eu começaria usando a taxa dos motores a gasolina, que é mais baixa…
o coletor já ouvi dizer que com pressão baixa não estoura.
meu ex preparador(ex pq não tenho mais carro preparado) me or?ou um coletor de adm novo por volta de 1000 reais. a spa vende um mas é o olho da cara...
partiria pra ft.
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eu começaria usando a taxa dos motores a gasolina, que é mais baixa…
o coletor já ouvi dizer que com pressão baixa não estoura.
meu ex preparador(ex pq não tenho mais carro preparado) me or?ou um coletor de adm novo por volta de 1000 reais. a spa vende um mas é o olho da cara...
partiria pra ft.
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eu penso em montar um kit b?sico a principio.
não vejo necessidade de partir pra uma ft logo de cara.
se eu for partir pra uma stand alone penso na ms ou esperar o lost finalizar a fuelbox dele.
mas de imediato prefiro usar a ie original ou com bicos de maior vazão ou com extra.
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tinha um cara aqui em bsb/gyn (murilo, ele é vizinho do pisca e fazia o mesmo curso q eu na unb) que tinha um fiesta 1.0 zetec rocam turbo….
ele chegou a andar até com 1,2 bar e o coletor aguentou de boa...se não me engano ele andava com bicos arrombados + hpi ou algo assim (faz muito tempo isso, mais de 4 anos se não me engano)
até onde eu sei o carro nunca deu dor de cabeça por causa do coletor não...
eu não sei é se no ford ka tem espaço pra colocar intercooler
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putz, acredito que vc não precisar? investir mto $ pra q esse motor tenha um excelente rendimento.
o b?sico vc ja sabe qto a coletor de escape (tubular pulsativo) e o turbo-compressor mais adequado (kkk k-16). o restante são meros detalhes, como re-ajuste de taxa e ignição + alimentação.
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acho que o ideal pra vc ai seria colocar um bico extra e manter a injeção original. utilizaria um controlador de bico e ponto. como o bixo é taxadinho pense em algo em torno de 0,8kg e seja feliz no começo.
vou ver se consigo dados da injeção e taxa pra vc, pois trabalho aki na ford e acho que consigo isso.
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buscando uma informação rápida aki que ja esta todo mundo indo embora… a taxa é de 12,3:1 , e a injeção nao me confirmaram, mas parece que não é esta que vc informou. ja to achando qeu 0,8kg ja fica puxado pra essa taxa toda cara, o ideal era vc usar pistoes a gasolina mesmo pra usar pressoes acima de 0,7kg... dps consigo mais informações abraço
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baixar a taxa é algo a se pensar, apesar que esse motorzinho deve render bem com seus 0.8 de pressão…
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uma coisa que pode dificultar é que quero pegar o ka completo (ar e direção)…
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acho que o ideal pra vc ai seria colocar um bico extra e manter a injeção original. utilizaria um controlador de bico e ponto. como o bixo é taxadinho pense em algo em torno de 0,8kg e seja feliz no começo.
vou ver se consigo dados da injeção e taxa pra vc, pois trabalho aki na ford e acho que consigo isso.
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penso bem nisso…
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já andei nuns 3 turbinados e ficaram excelentes….....todos ?ram gasolina originais
o melhor deles é de 1 m?dico aqui no rio
0,7 de pressão e uns 180 cvs...........4 bicos abertos + unichip.
andei num c 4 bicos abertos + hpi q ficou excelente tb.
tem preparação aspirada q chega nos 150 cvs fácil e não gasta muito p fazer.....aqui no rio tem vêrios assim q aterrorizam os tds
espaço p intercooler é complicado..........mas tem jeito p tudo.
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cara so por comparar eu e mais dois amigoa montamos um corsa 1.6 8v com uma mp .42 .48 com os 4 bicos horiginais e somente um bico extra controlado por his
usamos o regulado de pressão original do carro e vou ter falar que esta 101%
coletor de escape feito tubular escape de 2,5 pol bomba original mais uma de gti.
no comeão ate deixar o carro reguladinho estavamos andando com somente 0,6 de pressão.
ah esqueci de falar como meu amigo estava sem grana para faser os bicos e faser o chip nos tivemos a ideia de usar aqueles modulos flex nos bicos originais dele para enganar a central kkkk.
cara hoje depois de acertado o carrinho esta muito bom de andar liso do comeão ai final de giro em 6500 rpm o carro vem forte e todas as marchas e sem engasgos.
hoje ele anda com 1,2kg teve preparadores aqui da região que viram a nossa gambi( o modulo flex) falaram que o carro não ia andar pra frente nem ferrando hauhauhau
depois eu mando um video para vc ver o carro em ação
ahhh esse seu ka em um track day com um cooler e radiador de oleo viche maria vai da trabalho ein
so acho que vc deveria tirar essa taxa e deixa na casa de 9:1 9,5:1
blzzz espero ter ajudado
abraçosss
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sei que é gambiarra, mas num vira de usar uma junta de cabeçote metálica mais grossa pra baixar a taxa não?
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não sei a taxa do gasosa, mas colocando pistoes a gasolina e uma junta mais grossa, intercooler e 1kg alimentando com bico extra e ponto fica show hein. o novo ford ka ja tem bicos pra rodar no alcool entao com a conversao nem precisa se preocupar, so com alimentação dps da turba e ponto final.
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já andei nuns 3 turbinados e ficaram excelentes….....todos ?ram gasolina originais
o melhor deles é de 1 m?dico aqui no rio
0,7 de pressão e uns 180 cvs...........4 bicos abertos + unichip.
andei num c 4 bicos abertos + hpi q ficou excelente tb.
tem preparação aspirada q chega nos 150 cvs fácil e não gasta muito p fazer.....aqui no rio tem vêrios assim q aterrorizam os tds
espaço p intercooler é complicado….......mas tem jeito p tudo.
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essa é minha maior preocupação…
até pensei em manter a ie original e colocar o smt6 com bico extra...
deve dar conta do recado..
cara so por comparar eu e mais dois amigoa montamos um corsa 1.6 8v com uma mp .42 .48 com os 4 bicos horiginais e somente um bico extra controlado por his
usamos o regulado de pressão original do carro e vou ter falar que esta 101%
coletor de escape feito tubular escape de 2,5 pol bomba original mais uma de gti.
no comeão ate deixar o carro reguladinho estavamos andando com somente 0,6 de pressão.
ah esqueci de falar como meu amigo estava sem grana para faser os bicos e faser o chip nos tivemos a ideia de usar aqueles modulos flex nos bicos originais dele para enganar a central kkkk.
cara hoje depois de acertado o carrinho esta muito bom de andar liso do comeão ai final de giro em 6500 rpm o carro vem forte e todas as marchas e sem engasgos.
hoje ele anda com 1,2kg teve preparadores aqui da região que viram a nossa gambi( o modulo flex) falaram que o carro não ia andar pra frente nem ferrando hauhauhau
depois eu mando um video para vc ver o carro em ação
ahhh esse seu ka em um track day com um cooler e radiador de oleo viche maria vai da trabalho ein
so acho que vc deveria tirar essa taxa e deixa na casa de 9:1 9,5:1
blzzz espero ter ajudado
abraçosss
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o objetivo é esse…
começar a participar de td...
por isso o cooler é algo que quero no carro..
e o radiador de oleo é outra coisa q tb pensei, mas acredito q seja algo mais simples de resolver...
pra baixar a taxa, existem os pistões do a gasolina, as centrais de rocam antigas já são remape?veis, então na pior das hipoteses, vc pode trocar.
na fordhp, no zetecclub, vc pode conseguir informações mais especificas.
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porém as antigas não são flex…
deve dar alguma diferença...
não sei a taxa do gasosa, mas colocando pistoes a gasolina e uma junta mais grossa, intercooler e 1kg alimentando com bico extra e ponto fica show hein. o novo ford ka ja tem bicos pra rodar no alcool entao com a conversao nem precisa se preocupar, so com alimentação dps da turba e ponto final.
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vlw pelas dicas..
aki em bh tem um preto
viu… trem anda igual capeta... e o cara nao trocou o coletor nao.. e pelo que sei nunca teve dor de cabeca[snapback]674716[/snapback]
sabe qto de pressao o cara usa?
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tenho 4 pistões de gasolina em casa, com aneis e pinos … tirei eles para colocar os de flex no meu antigo ka ... pistões estão novos ... se tiver interesse fazemos negócio ...
a taxa do flex é muito alta ... mete o de gasolina e seja feliz ...
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ainda não comprei o carro…
estou estudando as possibilidades de ter um carrinho bom pra td...
por isso estou levantando as dificuldades que posso ter com o zetec rocam...
mas se a idéia for pra frente eu entre com contato com vc...