Cabeçote 20v –> bloco ap
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a diferença é que oreste berta é o melhor preparador de motores da am?rica do sul.
praticamente todos os preparadores brasileiros estão um degrau (ou dois) abaixo dele.
o argentino é foda
abraços
oreste berta, el mago, faz um ford zetec 2.0 16v de exatamente 2 litros com 300hp que guenta bem mais de 2 horas cont?nuas de cacete.
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o vira tem que ser o 86, é padrão pra motor de 4 e 6 cilindros que seja girador: vw/audi 1.8t, gm ohc 2.0, mitsubishi 2.0 dohc, bmw m3, etc etc etc…
e ele pode ter utilizado os pistões de 88mm sobremedida da s10 2.4
abraços
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vicente usa virabrequim billet , o curso é diferente de qualquer gm ja produsido, assim como o comprimento das bielas e diametro de pistões, nenhuma mediada ja vista em outro motor gm, bloco é encamisado com nikasil, o motor é feito pelo hugo bini na argentina, o novo cabeçote 8v é feito pelo argentino francisco abadia ( abadia competições em florianopolis ), 3500 dolares de mão de obra custa a princadeira. o motor 16v custa por ano , tirando injeção, ignição e adjacencias , estamos falando somente da carca?a, 35 mil reais.
pistões do 2.4? os pistões do vicente usam dois aneis , a saia é mais alta que o pino , como num motor de moto e pesa 160 gramas fio ….....
hugo bini = melhor preparador de motores c20xe do mundo, lider a 12 anos da ct2000 na argentina e exporta motores para f europa para todos os carros de ponta
francisco abadia = melhor preparador de carros de rally da america do sul e um dos melhores do mundo , a mais de 10 anos não perde um campeonato sequer em todas as categorias que participa.
muito pelo contrario do falado aqui, os gm 2.0 aspro com o o do vicente , mas com injeções melhores ( a que ele usa tem 18 anos de idade) , melhores tbis , melhores comandos etc, geram mais de 430 hp num 2.0 e giram acima de 12k rpm o do vicente ja gira isso.....
abraços
ivo
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cabeçote 8v é feito pelo argentino francisco abadia ( abadia competições em florianopolis ), 3500 dolares [snapback]263881[/snapback]
outro dia disseram que só o cabeçote 16v custava 35 mil hehehehe sem condições. talvez se fosse feito em ouro.
confundiram (na época) o preão do cabeçote com o do motor todo.
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outro dia disseram que só o cabeçote 16v custava 35 mil hehehehe sem condições. talvez se fosse feito em ouro.
confundiram (na época) o preão do cabeçote com o do motor todo.
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ka , eu vi com meus olhos, o motor do vicente quando chegou da argentina , conversei sobre ele com o proprio hugo bini e com o vicente.
quem trouce o francisco abadia para o brasil foi meu pai, ele trabalhou num galpão emprestado a mais de 17 anos atraz do meu pai por quase 3 anos, onde tambem morou na casa de meu pai, eu me criei la dentro, foi ele que fez junto com meu velho todos os motores de meu pai ,ele cobrou 3500 dolares e cobra 3500 dolares de qualquer um , na verdade ele nem faz cabeçote se voce ligar la , trabalha esclusivamente para os carros de rally, somente para amigos muito chegados ele faz , afinal ele cobra por corrida de cada carro mais de 15 mil reais, e um carro de rally so de mão de obra não sai por menos de 100,000 dolares, como os palio da equipe fiat, que alias , um dos navegodares ( tedesco) é o cidy broering , meu primo….
falo porque conheão anbos ( os 3 )
abração
ivo
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ka , eu vi com meus olhos, o motor do vicente quando chegou da argentina , conversei sobre ele com o proprio hugo bini e com o vicente.
quem trouce o francisco abadia para o brasil foi meu pai, ele trabalhou num galpão emprestado a mais de 17 anos atraz do meu pai por quase 3 anos, onde tambem morou na casa de meu pai, eu me criei la dentro, foi ele que fez junto com meu velho todos os motores de meu pai ,ele cobrou 3500 dolares e cobra 3500 dolares de qualquer um
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ivo
acredito nos 3500 dálares que vc ta falando.
o q eu disse é q a uns tempos atras disseram por aqui q foi 35.000 heauhaeuhuahauhhu claro que não acreditei
e ainda tretaram comigo por eu negar o tal valor
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ivo
acredito nos 3500 dálares que vc ta falando.
o q eu disse é q a uns tempos atras disseram por aqui q foi 35.000 heauhaeuhuahauhhu claro que não acreditei?
e ainda tretaram comigo por eu negar o tal valor?
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e ka, lendas urbanas são fogo, se eu falar então que o unico carro que ando grudado no celta com o motor faze 2 , é uma parati quadrada, mais ou menos hehehe 1.6 , que usa 3 bar e vira 8500rpm , ninguem acredita….. , consegui abrir usn 2 carros ( em mais de 1000 metros ) apenas dele ,ele ?ra o numero 1 por essas bandas ( pra mim continua sendo ).
as pessoas precisam aprender que no hall não se compra , se adquiri com o tempo, e eu tenho muito que aprender para fazer meu motor e estrutura render pelo investimento feito.
pra mim o cara da parati, ( e seu preparador são o numero 1 )
abração
ivo
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ah tá, quer dizer que daqui a pouco tá chegando nos 19.000 rpm da bmw de f1…
430 hp, hahahahahahhahhahhahhahhahhahha
nem mesmo o herrera com aquele dinam?metro m?gico importado da ilha da fantasia faria isso.
sds
muito pelo contrario do falado aqui, os gm 2.0 aspro com o o do vicente , mas com injeções melhores ( a que ele usa tem 18 anos de idade) , melhores tbis , melhores comandos etc, geram mais de 430 hp num 2.0 e giram acima de 12k rpm o do vicente ja gira isso…..
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só pra constar:
86mm x 12000 / 30000 = vmp
vmp a 12.000 rpm = 34,4 m/s
huhauhauhuahuahuahuah
bielas de kriptonita com virabrequim de ber?lio reforçado com scandium
depois dessa eu parei, alguém tá mentindo, se aumentar o curso do vira piora a vmp e não dá pra colocar um pistão maior no ohc…
chega gente chega
tchau mesmo
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no hall não se compra mesmo, já um cursinho de ingl?s…
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aprender a dar uma procurada no google trambem né….....
aos engrassadinhos , para informação, todos os motores de ponta da ct viram acima de 10k rpm , e são extremaente limitados quanto alimentação , que não é o caso do vicente.
o do vicente ja vira 360hp no dino com o 16v , no nitrous. obvio que não é um 2.0
voces tão acostumados com pedreiros, me desculpem, e não preparadores , quanto aos motores x20xe com 400hp, uma procura no google resolve o problema.
quanto a limitação de 86mm, aviso aos pedreiros que se consegue 90mm com camisas de nikasil
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hahahahaha…tá animado.
ivo, e as fotos dos sparco...?
andr
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aprender a dar uma procurada no google trambem né….....
aos engrassadinhos , para informação, todos os motores de ponta da ct viram acima de 10k rpm , e são extremaente limitados quanto alimentação , que não é o caso do vicente.
o do vicente ja vira 360hp no dino com o 16v , no nitrous. obvio que não é um 2.0
voces tão acostumados com pedreiros, me desculpem, e não preparadores , quanto aos motores x20xe com 400hp, uma procura no google resolve o problema.
quanto a limitação de 86mm, aviso aos pedreiros que se consegue 90mm com camisas de nikasil
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sem querer tumultuar, mas em uma conversa com o sr. jair bana e um ds mecânicos do vicente orige durante o festival, o sr. jair, que usa um c20 num chassis aldee, disse que tira de 280cv até no máximo 295cv para correr com segurança endurances…
detalhe para ele contando pro kazin com um 2,0 que dava mto trabalho na reta... ele disse que era emba?ado passar o bichinho...
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e ka, lendas urbanas são fogo, se eu falar então que o unico carro que ando grudado no celta com o motor faze 2 , é uma parati quadrada, mais ou menos hehehe 1.6 , que usa 3 bar e vira 8500rpm , ninguem acredita….. , consegui abrir usn 2 carros ( em mais de 1000 metros ) apenas dele ,ele ?ra o numero 1 por essas bandas ( pra mim continua sendo ).
as pessoas precisam aprender que no hall não se compra , se adquiri com o tempo, e eu tenho muito que aprender para fazer meu motor e estrutura render pelo investimento feito.
pra mim o cara da parati, ( e seu preparador são o numero 1 )
abração
ivo
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cara, eu tinha uma parati quadrada 1.6 (81,5mm) turbo…....? saudade..
qual é a configuração dessa parati que tu mencionou?
era forjada? comando e talz...
to pensando em fazer algumas maldades, hehehehe.......
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quanto a limitação de 86mm, aviso aos pedreiros que se consegue 90mm com camisas de nikasil
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opa, conte-nos como isso é feito então. primeiro que nikasil é só um revestimento, não a camisa em si, e que só adere em alumínio, não em fofo.
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