Cabeçote 20v –> bloco ap
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então tá, assim, de repente, o google virou a maior ferramenta dos preparadores de motor…
então tá...
até pq se o nicasil fosse a oitava maravilha do mundo os motores da bmw não teriam esfarelado e a mesma não teria substitu?do estes motores pelos alusil.
agora eu quero ver onde e quando nesse mundo um motor vai aguentar um pistão que chegue a trinta e quatro vêrgula quatro metros por segundo a hipot?ticos 12.000 rpm.
já dizia o preparador alemão joão da silva: bom de fazer cálculo é que o maior preju?zo que você tem é o papel que vc joga fora, não precisa destruir um motor pra descobrir os limites dele
falta menos de um mês pra terceira etapa, nem que eu tenha que dormir na casa do nuvo ou do west eu vou, só pra ver o celta do ivo marcando o 1/4 de milha.
abraços
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rsss…resta saber se o nuvo tem cama de 3m na casa dele...pq o west num tem...heheheh
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mas vem que a gente dá um jeito…
esprem daqui, aperta de lá que cabe...
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(small).jpg)
bloco ap 1.8 16v.
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caio…não acho q seja do caferna...??
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esse cabecote tava a venda por simbolicos 650 doletas.
infelizmente nao eh meu. tava no clasificados no vwvortex
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…agora eu quero ver onde e quando nesse mundo um motor vai aguentar um pistão que chegue a trinta e quatro vêrgula quatro metros por segundo a hipot?ticos 12.000 rpm…
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que isso tio phil, quem sabe num motor desenvolvido pela nasa utilizando liga de adamantium isso não é possível… rsrsrs..
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então tá, assim, de repente, o google virou a maior ferramenta dos preparadores de motor…
então tá...
até pq se o nicasil fosse a oitava maravilha do mundo os motores da bmw não teriam esfarelado e a mesma não teria substitu?do estes motores pelos alusil.
agora eu quero ver onde e quando nesse mundo um motor vai aguentar um pistão que chegue a trinta e quatro vêrgula quatro metros por segundo a hipot?ticos 12.000 rpm.
já dizia o preparador alemão joão da silva: bom de fazer cálculo é que o maior preju?zo que você tem é o papel que vc joga fora, não precisa destruir um motor pra descobrir os limites dele
falta menos de um mês pra terceira etapa, nem que eu tenha que dormir na casa do nuvo ou do west eu vou, só pra ver o celta do ivo marcando o 1/4 de milha.
abraços
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que bom que vc sabe curso e diametro de pistão usados na ct2000
ao outro amigo ai , são camisas de aluminio revistadas com nikasil , alusil não é tão resistente, e não é a unica varinte do nikasil, e o nikasil so deu problema com combustivel mediocre ( gasolina no brasil ).
um motor de ct2000 tem durabilidade no maximo de 3 horas , apos isso, pistão bielas gira , tudo pro lixo , bomba de carter seco com 20 a 30 litros de oleo no porta mala, outro mundo…....
porque voces não pegam a m* do fone , e ligam e conversam com quem faz , ou entram nos sites da categoria na argentina.
vicewnte so leva montador de peças pra corridas amigo , meus deus como voces viajam na maionese.........
os gm 2.5 litros virando 11,500 rpm e gerando 480 hp tambem são ilusão né........
aff
fui nessa....
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achei q orestes berta tinha falecido
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caceta…o berta é big boss da equipe ford - ypf no tc2000.
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acho q não…orestes berta tá vivinho da silva.
tempos atrás esteve em sampa, na estr?ia dos novos motores da f-3, agora feitos por ele.
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um motor de ct2000 tem durabilidade no maximo de 3 horas , apos isso, pistão bielas gira , tudo pro lixo , bomba de carter seco com 20 a 30 litros de oleo no porta mala, outro mundo…....
para ilustrar…
_* sus principales características son:
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formato y ubicaci?n: 4 cilindros en lánea, transversal.
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capacidad: 2000 cc.
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di?metro y carrera: 86 x 86 mm.
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relaci?n de compresi?n: 11 : 1 *
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di?metro de válvulas: 34 mm. admisi?n; 29 mm. escape
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inyecci?n: magneti marelli (mariposas 48 mm. *)
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encendido: magneti marelli - potencia: 300 hp a 8.300 rpm. *
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combustible: fangio xxi -repsol/ypf-
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lubricante: elaion (15w 50)_
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então as bmw em nicasil não deram problema nos eua?
que bom que vc sabe curso e diametro de pistão usados na ct2000
ao outro amigo ai , são camisas de aluminio revistadas com nikasil , alusil não é tão resistente, e não é a unica varinte do nikasil, e o nikasil so deu problema com combustivel mediocre ( gasolina no brasil ).
um motor de ct2000 tem durabilidade no maximo de 3 horas , apos isso, pistão bielas gira , tudo pro lixo , bomba de carter seco com 20 a 30 litros de oleo no porta mala, outro mundo…....
porque voces não pegam a m* do fone , e ligam e conversam com quem faz , ou entram nos sites da categoria na argentina.
vicewnte so leva montador de peças pra corridas amigo , meus deus como voces viajam na maionese.........
os gm 2.5 litros virando 11,500 rpm e gerando 480 hp tambem são ilusão né........
aff
fui nessa....
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