Controle de boost
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primeiro vamos considerar que esses controle de pressão ou overboost é feito em cima de uma valvula de alivio externa, certo? até pq nenhum sistema forte e que realmente precise de um controle desse usaria uma valvulinha integrada certo ??? e pra mim quem anda com pressão baixa não precisa de overboos…...
tipo 0,5 no pé e 0,8 no booster ????? isso é piada, né ? e olha que já ví usarem....
então considerando a valvula externa, tipo wastegate, a mola mantem a valvula fechada até (+ -) 1/3 da pressão selecionada, então se tá regulada uma pressão inicial de 1,5kg.......até seus 0,5kg (pressãozinha e de passeio na rua pra ir comprar pão) a valvula vai estar toda fechada, proporcionando pegada boa e respostas rápidas.
após essa pressão, ela começará a cavitar ou flutuar levemente até começar a abrir totalmente pra dar vazão ao escape e regular os 1,5kg, certo ? só que a subida de giro vai ser rápida e forte............e dificilmente alguem comum sentiria ess flutuação como perda......assim como dificilmente sentiria uma grande melhora com o booster eletronico nessa situação.... até pq pra se melhorar a pegada da turbina ou se usa um sistema com gas externo, tipo do caca daud........ ou se usa um sistema que pegue pressão do motor/turbina e depois joque-o na atmosfera.....causando de certa forma uma perda de fluxo..... e criando problemas pra carroas com maf e etc....
enfim....... é um monte de traquitana que eu thiago ogro goiano resolveria com 2 solenoides de 20,00 e já era.....
não desmerecendo de forma alguma seu sistema, que como uma coisa tecnologica tem completamente seu valor e sua aplicação.....mas como eu foco muito no custo beneficio das coisas, não posso falar sobre um sistema caro e que nao usei ainda......
esse esquema de mapa de pressão por rpm x tps acho o mais viavel e simples de funcionar. imagine um his com esses mapas, mas ao invés de controlar a pulsação de bicos injetores, controlasse solenoide(s) que pulsassem tambem e regulassem a quantidade de pressão........... já pensou ? ?
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o lance é que o meu sistema tecnologico é focado em controlar a injecao de combustivel e avanco da ignicao com precisao absoluta e com ótima interface pra parametrização sem sofrimento, bastando apenas conhecer o funcionamento de um motor e saber o que quer.
controlar a pressao é um a mais , sem qualquer custo, diferente de empresas que fazem sistemas separados onde o conjunto todo custa uma fortuna, estou tentando fazer o maximo possivel dentro do sistema, assim vc escolhe se usa ou nao, mas nao vai ter pago mais por isso.
assim como o acionamento do vtec e outros canais auxiliares pra acionamento por pressao ou rotacao.
o controle de pressao é feito por pulsaçao de uma solenoide, variando a largura dos pulsos. nao sei se foi isso que vc falou no final.
nem todos andam com pressoes absurdas, e nos motorezinhos esse mero controle de pressao ajuda na garantida que a pressao estabelecida nao seja ultrapassada. é muito mais facil de regular a pressao maxima, e assim evida maiores problemas por excesso de pressao. alem de ajudar sim na entrada da turbina. uso isso no meu carro e posso provar as diferencas com ou sem esse sistema.
um abraco.
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lost,
faz então do jeito que vc quiser a tabela pro boost, coloca um switch pra uma outra tabela de boost com mais pressão e adiciona um algoritmo de controle do overboost. por até xx segundos a pressão subirá y bar. se quiser enfeitar, o controle do overboost pode ser até feito de acordo com a temperatura do ar admitido.
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pra quem tem carburador é um pouco mais complicado, mas pra ie é tranquilo de fazer, já que uma das estratégias de correção de tempo de injeção e ponto é a pressão no coletor….
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teteto, posso estar enganado, mas acho que com giglês um pouco maiores e econostatos dá pra fazer sim.
e, eu usaria (ou faria) um booster pra pouca pressão (tipo, 0.5kg/cm² e 0.8kg/cm² de pressão), justamente para evitar o excesso de pressão a todo momento, e até pra preservar um pouco o motor.
tem gente que diz que pressão pouca é bobagem… eu já digo que pressão em excesso sem saber usar é bobagem.
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lost,
faz então do jeito que vc quiser a tabela pro boost, coloca um switch pra uma outra tabela de boost com mais pressão e adiciona um algoritmo de controle do overboost. por até xx segundos a pressão subirá y bar. se quiser enfeitar, o controle do overboost pode ser até feito de acordo com a temperatura do ar admitido.
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a tabela de pressao por enquanto é por rpm, e acompanha o conjunto de mapas de combustivel e ponto, ou seja, quando vc muda de conjunto de mapas, tanto o combustivel quanto o ponto e a pressao mudam. sao 4 conjuntos. ainda nao coloquei overboost no sistema, mas pretendo colocar com acionamento ao pisar fundo (parametrizado o quao fundo ativa o overboost) e parametrizado tb por quanto tempo. tanto o tempo quanto a pressao do overboost tb acompanhariam o conjunto de mapas.
mas isso tudo ja é meio que frescura, mas com se trata apenas de software, é tranquilo. sao algumas variaveis e alguns ifs hehehehe
o unico problema é que qualquer controle feito sobre a valvula original que recebe pressao da propria turbina pra abrir, acaba tendo uma faixa limitada de atuacao.
realmente poderia ter alguma coisa de controle pela temp do ar.
abraco
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nas rs2 (originais) por exemplo elas tem 315cv no overboost (pico de 1,45 bar) e cai pra 1,1 bar mantendo 290cv. quando em wot ela deixa por 10 segs o overboost, se vc tirar o pé e acelerar dinovo ela faz isso por no máximo 3 vezes e aí só libera 290cv s. e tambem tem um controle por tempertura que libera ou não os 315cv, dependendo da temperatura do ar na admissão.
lost, acho que vale a pena um controle de overboost por temp.
abraços.
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masuma duvida, vc usa o booster, vamos supor com 1kg inicial e termina com 3kg. como ficaria a alimentação disso? teria que regular pra 3kg? ai se vc nao usa o motor nao ficaria gordo d+? e se regular nos 1kg e quando chegar nos 3kg daria falta?
entao, como ficaria esse acerto do combustivel, conforme aumenta a pressão aumenta o combustivel. e pra quem usa carburador, como é feitoo acerto?
depois vou achar um amigo, o gts dele tem 3 estagios de booster por marcha, ele sai com 1,5kg > 2.2kg e termina nos 3kg, carro de km mesmo. e ele usa carburador.
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seguinte zorlac,
com injecao é moleza: se for progamavel voce faz o mapa de pressao e quanto tiver 1 de turbo tem x de combustivel….....com 2 de turbo tem xx de combustivel.....e por ai vai.....claro, grosseiramente falando.
se for uma injecao original, o dosador faz o papel de mandar mais combustivel a medida que sobe a pressao..... e junto com outros ajustes(ou nao) tipo his, digipulse, etc... e um pouco de paciencia voce consegue regular tudo bacana...
num carro carburado, tambem tem o dosador de combustivel, além da propria pressao que, quanto maior, mais puxa ar pelos venturis do bura....
em ambos os sistemas, claro que quanto maior a variacao de pressao, mais complicado fica, mas dificil um carro que funcione de 0,5 a 3,5kg por exemplo....
entao é isso......
ps: lost, nao tava falando especificamente do seu sistema nao, ok é
abraço