Cabeçote preparado
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levei o cabeçote no lula hj… o cara é gente fina, explica as coisas direitinho, mas me deu uma facada show de bola tb.... mas tá tranquilo, o importante é q vou pegar o cabeçote perfeitinho... sem a durepox dentro, sem os cantos vivos, equalizado, vai checar se tá rachado, etc.... e já vai me entregar pronto pra montar...
o cara já tinha visto o cabeçote e elogiou muito... realmente o servião nas valvulas não foi o mais bonito, mas ele falou q está bom e q vai funcionar muito bem...
me disse uma coisa q eu queria q vcs confirmassem tb... a cada 7 cfm são 10cvó??
ele disse q o cabeçote original tem 75 cfm, esse meu, e q o q eu comprei e levei pra ele está com 98 cfm... fazendo os calculos e se for isso mesmo, ganhasse 30 e poucos cavalos.... meu carro q tem cerca de 110 cv original vai passar pra 140 cv só com o cabeçote... é isso mesmo???
isso sem contar q ele tá taxado.... sem contar comando q eu pretendo colocar um 276 ou 288 e sem contar 4x1 de 2 pol.....
com isso tudo deve chegar a qto????
bom... to satisfeito pq o cara q entende falou q posso ficar tranquilo... q o cabeçote é bom e q vai dar pra rodar muito com ele..... não reprovou nada no cabeçote e disse q qualquer coisa q ele medir e achar estranho vai equalizar pelo preão q combinamos... então tá tranquilo....
quero saber agora a qtos cvs posso chegar... já sei q com menos de 140 não fico... auhahuauhuhauhuhauh
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cfm é sim correspondente é hp. mas não assim. vc sabe que o cfm é hp, mas cfm admitido e não capacidade de fluxo de um cabeçote.
o que determina a potência do motor é a efici?ncia volum?trica (cfm) efici?ncia térmica (taxa, ponto, etc) e efici?ncia mecânica (perdas por atrito). o mais importante desses quesitos é a efici?ncia volum?trica, ou seja, quantos cfm o motor efetivamente admite. pode ser um pequeno 1.6 girando 8500 e empurrando 160 hp ou um 4.1 girando 4500 e empurrando os mesmos 160 hp. ambos estarão engolindo uma quantidade de cfm bem parecida.
agora, o que diz a capacidade máxima de fluxo de um cabeçote, é apenas que passa ar suficiente por ali para gerar uma certa potência em uma determinada condição: se o motor puxar esse ar. existem basicamente duas maneiras de o motor puxar o ar pra dentro: grande cilindrada ou alta rpm.
abraço
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cfm é sim correspondente é hp. mas não assim. vc sabe que o cfm é hp, mas cfm admitido e não capacidade de fluxo de um cabeçote.
o que determina a potência do motor é a efici?ncia volum?trica (cfm) efici?ncia térmica (taxa, ponto, etc) e efici?ncia mecânica (perdas por atrito). o mais importante desses quesitos é a efici?ncia volum?trica, ou seja, quantos cfm o motor efetivamente admite. pode ser um pequeno 1.6 girando 8500 e empurrando 160 hp ou um 4.1 girando 4500 e empurrando os mesmos 160 hp. ambos estarão engolindo uma quantidade de cfm bem parecida. [snapback]263101[/snapback]
exato. essa é a unica forma de ter alguma refer?ncia de cfm @ hp.
somente medido com motor montado, somente depois de acertado.
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ele foi feito pelo troyano em sp e passou pela mão de duas pessoas antes de chegar pra mim….
falta de cuidado ou do primeiro dono ou do segundo..... mas tá tranquilo... o cabeçote é bom, vai valer a pena investir nele... eu só queria ter mais opooes de pessoas q mexem com cabeçote....
só me indicaram dois, esse cara onde eu levei e outra na puta q pariu...
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dois gr?ficos interessantes pra galera comentar…
andr
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hj eu fui lá conversar melhor com ele e ver certinho o q ele diz q é cada preço….
não sei se foi pq eu voltei lá pra conversar com ele ou se ele tinha falado dessa forma e eu não tinha entendido....
150 realmente foi pra olhar pro cabeçote.... ele esmerilhou as valvulas tb, mas só...
50 foi o servião de equalizar o coletor ao cabeçote, por sinal ficou mmmuuuiiitttooo bom.... gostei desse servião e não achei caro, ele poliu os dutos do coletor, uzinou onde vai encaixar com o cabeçote e disse q nem precisa mais usar junta, só um silicone fininho... ele mesmo vai montar... deu um banho quimico no coletor, ficou novo no uso com alcool ele não aconselha a retirada daqueles pininhos q tem dentro do coletor, debaixo do bura, mas se for usar com gnv pode tirar....
50 reais pra tirar pontos vivos, regular com troca de pastilhas colocando o meu comando e equalizar todas as camaras.... não é 50 reais por camara como eu tinha entendido.... bom 50 reais pra fazer isso tudo q eu relacionei ai acho q está um puta preço, bom demais, e dei uma olhada nos outros cabeçotes q ele tinha lá.... gostei muito dos serviços....
50 reais pra medir cada camara.... ele já tinha feito isso uma vez e não cobrou nada... agora ele cobrou pq a cada camara q ele vai acertando ele tem q medir novamente....
bom, desfeito o mal entendido, apesar de ter ficado um pouco puxado, 300 conto, acho q vai valer a pena.... no fim das contas ele só transferiu o q ele iria fazer cobrando um preão e maquiou dizendo q ia cobrar junto de outra coisa.... acho q isso tudo q ele vai fazer está basicamente nos 150 q ele cobrou pra olhar...
disse tb q só tinham duas valvulas vedando, de escape, e q agora todas estão vedando....
uma parte ruim desse cabeçote é q:
ele tem 1,6mm de taxa, mas isso não quer dizer nada... ele me explicou o seguinte... o volume da camara de combustão q importa... o original tem cerca de 29 ml ou 30 ml... algo do tipo... se vc tira 1,6 mm de um cabeçote com as camaras originais é uma coisa... mas no meu cada camara vai ficar com 31,8 ml... isto ?... apesar da taxa de 1,6 mm, a camara ta muito maior do q a original, diminuindo a taxa.... ficando pior q o original... se eu usar pistões do mi q eu ficaria com 12,5:1 de taxa com um cabeçote original, nesse vai ficar com 12:1...
ele cobra 100 reais pra taxar mais o cabeçote, mas me aconselhou a pegar um junta de aão e tirar uma das folhas do meio, q tem 1 mm... ele fez um calculo lá q vou ficar com 13,5:1 de taxa... não é o q eu queria, mas tá bom....
disse tb q o carro dele tem 14,5:1 de taxa e pra ligar ele teve q colocar o arranque dos g3, senão não ligava.... eu disse q ia atrasar o ponto e q isso facilitaria pra ligar, mas ele disse q com 13,5:1 eu já estarei mais do q satisfeito... espero q sim.....
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caceta…ninguém viu ou nem ligaram pros gr?ficos q mostram quase 140cfm num trabalho b?sico no 8vó
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caraio hein andre ? isso aih eh crossflow ou sideflow? qual a fonte dos dados?
ouão falarem muito bem do trampo dos caras.
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putz hj fui no lula levar o coletor pra ele equalizar em relação ao cabeçote…. só nesse servião do coletor ele me cobrou 50 conto....
ai ele disse q mediu cada camara... a do primeiro cilindro tinha 31 ml, a do segundo e do terceiro 30 ml e a do quarto 31,6 ml... disse q pra equalizar todo mundo com a ultima e tirar os pontos vivos seria 50 conto por cilindro... queria cobrar mais 50 pra trocar as pastilhas e regular com o meu comando e fora o q ele já tinha me cobrado, 150, q eu achei q era pra fazer tudo menos equalizar as camaras....
me fudi de verde e amarelo.... falei pra ele q vou pagar os 200 conto pelo o q já tinha sido combinado e q não faria a equalização das camaras nem acertar e regular o cabeçote.... não h? dinheiro q aguente... o cara queria me cobrar 400 conto pra acertar um cabeçote tá louco
onde já se viu isso... não ia colocar em banca de fluxo nem nada, não ia mexer nas guias das valvulas... era só pra trocar as pastilhas, regular o comando, equalizar as camaras e eliminar pontos vivos.... 400 pila o loco
resumo... me cobrou 150 só pra olhar pro cabeçote e esmerilhar as valvulas.... me cobrou 50 conto pra equalizar o coletor e os outros 200 eu não vou fazer... o cabeçote vai ficar parado até eu arrumar alguém q faça a um preão justo...
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a um tempo atrás em um evento em sp,conversei com o boy da paula faria,sabendo que eu era do rj,trocamos algumas informações,e falamos de alguns conhecidos e amigos em comum,surgiu o assunto da fast break, o lula faz os serviços leves,ele manda o cabeçote pra gente,pra acertar algumas coisas que ele ou o cliente peça que faça,fazer trabalho de angulação nas válvulas,troca de válvulas…
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rafael…isso faz quase um ano. e, sinceramente, não levo muita fã nisso não.
o cara cobra x pra fazer um trampo e paga pra outro fazer? e paga as contas como?
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eu nem sei quem é boy. nunca vi a figura.
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uma parte ruim desse cabeçote é q:
ele tem 1,6mm de taxa, mas isso não quer dizer nada… ele me explicou o seguinte... o volume da camara de combustão q importa... o original tem cerca de 29 ml ou 30 ml... algo do tipo... se vc tira 1,6 mm de um cabeçote com as camaras originais é uma coisa... mas no meu cada camara vai ficar com 31,8 ml... isto ?... apesar da taxa de 1,6 mm, a camara ta muito maior do q a original, diminuindo a taxa.... ficando pior q o original... se eu usar pistões do mi q eu ficaria com 12,5:1 de taxa com um cabeçote original, nesse vai ficar com 12:1...
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não esque?a que o cabeçote é mais baixo, e com ele tb desceu o comando. não sei que tipo de comando vc tem pra usar com esse cabeçote, mas notei que ele foi esmerilhado pra aceitar comandos de alto levante. quando escolher o comando ou fizer o enquadramento, não esque?a desse detalhe, pois apesar de destaxado, as válvulas ficaram mais próximas dos pistões.
abraço
