Motor de arranque para corsa 16v aspirado
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qdo fica quente ficava pior ?
antes de mais nada troque a bitola do fio…certamente a queda de tensão tá piorando o quadro.
a segunda coisa é procurar uma bateria com cca (corrente de partida) maior do que a que vc usa (se tiver) cuidado que não é exatamente diretamente proporcional a capacidade em ah... uma opção (cara) seria vc colocar uma bateria de no-break que tem uma alta corrente de curto circuito (mas ai tem que tomar cuidado pra não torrar a fiação ou o enrolado do motor de arranque).
se nada disso resolver ai vc poderia ir num bom autoelétrico ver de refazer o enrolamento mudando a bitola do fio e o numero de voltas...mas num sei nem se é possivel na pratica
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qdo fica quente ficava pior ?
antes de mais nada troque a bitola do fio…certamente a queda de tensão tá piorando o quadro.
a segunda coisa é procurar uma bateria com cca (corrente de partida) maior do que a que vc usa (se tiver) cuidado que não é exatamente diretamente proporcional a capacidade em ah... uma opção (cara) seria vc colocar uma bateria de no-break que tem uma alta corrente de curto circuito (mas ai tem que tomar cuidado pra não torrar a fiação ou o enrolado do motor de arranque).
se nada disso resolver ai vc poderia ir num bom autoelétrico ver de refazer o enrolamento mudando a bitola do fio e o numero de voltas...mas num sei nem se é possivel na pratica
aliado a troca do fio original do arranque (que pode ter zinabrado), coloca um, rele auxiliar entre a bateria e o arranque.
no meu santana mudou muito.
teve uma epoca que o carro pegava de manha na boa.
rodava 20km, e quando desligava o carro, ja era.
tinha que esperar uma hora exata.
depois de colocar o rele, ficou perfeito
abraco
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teu motor de arranque ta velho, isso sim.
ou a instalação elétrica tá com pau.
se vc tivesse girando um blower em cima dele, eu até entenderia sua necessidade.
compra um usado num ferro velho e faz um teste.
eu levei para um eletricista de confiança para ver tanto a parte elétrica como o aranque em si, segundo ele não havia nada fora do normal. nos corsas de pista (na maioria 8v) como taxa é uma das poucas coisas que podem ser feitas dentro do regulamento, muitos deles tem 14-15:1 de taxa, o resultado é parecido com o que eu tenho hoje. alguns ate pegam com o motor frio, mais depois de algumas voltas na pista so no tranco mesmo.
lembrando que eu estou com uma taxa de pouco menos de 14:1, e uso um cabeçote 16v com molas mais duras e comando diferente, o pesso que o aranque tem que virar é bem maior. basta dizer que a compressão medida esta em 300 psi bem acima dos 190-210 pis que o motor normal opera.
derepenet uma solução na fiação ou bateria ate melhorem alguma coisa no meu quadro atual, no entanto acredito que eu ja esteja proximo do limite da potencia do aranque original, mesmo que uma soluçao mais simples resolva o meu problema para o dia a dia, tenho quase que ceretza de que num td com o motor bem mais quente, vou ter problemas para ligar o carro.
obvio que tenho restrições de orçamento, mais estou disposto ($$$) a trocar de aranque caso exista alguma coisa que deve solucunar melhor o meu problema. ja junto as peças para montar este motor tem uns 2 anos, peça por peça, batalho para fazer uma coisa bem feita é limpa. ter que ficar esperando 30-40min para ligar o carro definitivamente esta fora de questão
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bom…alguns carros de arrancada gringos usam baterias de até 16v nominais (8 elementos)... mas tem que ver se o teu motor de arranque aguenta... além claro de usar certas proteçoes aos equipamentos elétricos como rádio (e num sei se a ecu aguentará tbm) http://www.rockracingbattery.com/16v.php (
tem 1050a cca)
outros usam a optima http://www.optimabattery.co.uk/english_opt…_top_optima.htm ue tem uma puta corrente de partida parecida com a anterior (980a cca)
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com o motor frio, o carro ate tem força para girar ele, da para notar que não vira com tanta facilidade como virava antes (no motor 8v original) se andar 20min com o carro, desligar ele e tentar ligar novamente o motor de arranque fica sem força, ele vira tipo a uma revolução por segundo, e a voltagem da bateria da uma caida (monitorei pela ecu)
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gostei destas baterias red top o problema é o preço.. se custa 200 libras la fora, com imposto e tudo, ate por que é uma coisa pesada, vai chegar por quase 1.000 r$..
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estas baterias tem a venda no brasil… quem importa e representa é a mesma fabrica da heliar... que é dona da johnson controls no brasi
l
http://www.autoz.com.br/news/autopecas/mat…;m=3767&d=1
mas pelo preço vc pode optar por baterias especiais de no break… mas devem ser maiores em tamanho
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300psi é um valor de compressão sofrível pro motor de arranque…
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realmente não descarto que o problema possa ser relativo ao aranque atual não. agora por que nos corsas de turismo, o mesmo fenômeno ocorre? acho que o calor reduz as folgas e deixa o conjunto mais amarrado.. sera que isto é possível?
de qualquer forma se realmente for problema do aranque, eu ja quero aproveitar para botar um com mais potência (vectra) e mais moderno. pelo que eu vi ele é compativel com a minha caixa.
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estou catando o motor de aranque para trocar, é possível que ainda hoje eu consiga um, assim que tiver alguma resultado eu aviso.
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a pedidos do streit, aqui estão as atualizações de hoje:
fui em alguns ferros velhos procurrar um motor de aranque novo , comparei os do vetra/astra 2.0 8v e 16v o original e ate um omega. todos eram diferentes na flange que prende no bloco, o único que encaixa no lugar é o do novo corsa 1.8, que acredito que seja o mesmo da meriva tambem. estou com ele aqui, vou ver se amanha eu instalo ele.
se ainda assim não funcionar eu vou comprar tambem uma destas baterias red top red 25. uma das caracteristicas dela é justamente ser capaz de fornecer uma alta amperagem para partida do motor, supostamente equivalente a uma bateria de 150 amp/h.
acho que o aranque deve resolver, mais tenho quase certeza de que o motor de arranque novo e a bateria tem que resolver, se não é por que tem problema no motor.
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a pedidos do streit, aqui estão as atualizações de hoje:
fui em alguns ferros velhos procurrar um motor de aranque novo , comparei os do vetra/astra 2.0 8v e 16v o original e ate um omega. todos eram diferentes na flange que prende no bloco, o único que encaixa no lugar é o do novo corsa 1.8, que acredito que seja o mesmo da meriva tambem. estou com ele aqui, vou ver se amanha eu instalo ele.
se ainda assim não funcionar eu vou comprar tambem uma destas baterias red top red 25. uma das caracteristicas dela é justamente ser capaz de fornecer uma alta amperagem para partida do motor, supostamente equivalente a uma bateria de 150 amp/h.
acho que o aranque deve resolver, mais tenho quase certeza de que o motor de arranque novo e a bateria tem que resolver, se não é por que tem problema no motor.
tenha fé.
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bem finalizando o tópico, espero eu..
troquei o arranque hoje pelo de corsa 1.8 que eu comprei no ferro velho, ate que dei sorte saiu de um carro bem novinho, logo estava com aspecto de novo e acho que não vai de deixar na mão. acabei morrendo em 200 r$ nele, mais não negociei, na verdade este foi ó preço que eu paguei no de vectra 2.2 16v que eu tinha pego de início, mais como o cara foi legal e gastou um bom tempo comigo depois procurando outro que fosse servir, e o que ele arrumou estava bem novo, não achei justo chorar preço novamente.
assim que instalei ele, sai para dar uma volta para esquentar o motor, mantive ele proximo de 100 graus por uns 10 min, depois parei na porta da minha casa por mais uns 10 min com o motor ligado, e assim que ele deu 100 graus novamente eu desliguei o carro para tentar ligar novamente, o arranque aparentemente cagou, e virou normalmente.
fico na dúvida agora se este motor realmente é melhor, ou se tinha algum problema mais sério com o meu arranque antigo (apesar de ter sido revisado e nada constatado) de qualquer forma estou satisfeito, e indico a solução para quem quer que tenha o mesmo problema. ate o barulho do aranque novo é diferente
mais sinecioso, e gira mais do que o original.não cheguei a monitorar a queda da voltagem da bateria com ele, mais como ligou na boa, acho que consegui resolver o problema sem ter que morrer na grana preta da bateria nova. agora resta ver se com o motor quente depois de uma bateria de 20 min no td ele ainda vai ter gas para virrar o motor
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agora é minha vez de ter problemas com isso…
taxei meu motor (1.8 flex)... num cubiquei, mas deve ter ido pra perto dos 12:1... agora qdo o carro ta quente num liga nem fudendo... abaixou um pouco a temperatura liga normal...
sinal de que o ponto na partida precisa ser mudado... pena que minha injeção num remapeia...
de toda forma vou seguir meus conselhos e talvez aumentar a bitola dos cabos... ou achar uma bateria com cca mais alto...a atual tem 480a