Turbo no corsa 1.0 mpfi - 0,4 bar - uso di?rio
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voce é de onde steeve…?
mas sem querer ir contra ao que vc disse punk... mas se ele disse que é complicado a montagem (deixo claro que sou a favor de evitar bico extra até onde for) não sei se seria mais facil usar bicos do 1.6 e acertar o chip ou ter só uma caixinha injetando gasolina... apesar da pressão baixa do sistema... qual a sua opinião?
quanto a sua ideia de intercooler e radiador de oleo
acho que a 1a pessoa que conheão que concorda com isso pra pressão baixae usar um radiador de agua maior do 1.6 será que não ia facilitar pra ele?
edit
começei a escrever antes da resposta do garoto enxaqueca e postei depois
heheesse é aquele corsa com roda de cubo rapido??
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fala meu, blz?
vc está querendo turbinar o carro sem fazer chip ou usar bico extra, sem nenhum tipo de alteração em ponto de ignição ou curva de alimentação? só trocando os bicos e com um regulador de pressão diferencial?
certamente pode ser feito e é barato, mas não parece ser o que você procura, dada a descrição do seu projeto.
já montamos um carro assim, um corsinha millenium que rodava na gasolina, com coletor original com flange (bom e barato), gerenciador hardware, 1 bico extra, turbo e intercooler de gol 1.0 (muito bom para o nível de pressão que vc quer) e escape em 2 1/4.
com essa configuração, dá pra andar sem problema nenhum com até 0,8 de pressão e o carro roda até com 1 kg eventualmente, sem nenhum tipo de quebra. o consumo, se você leva na boa, é realmente impressionante.
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< –resize_images_hint_text-->< --/aimgessa é a instalação.
o custo disso é mais alto, mas é extremamente fácil de ajustar. a instalação de um bico extra tb não é complicada e a instalação do gerenciador, vc pode fazer por sua própria conta. o segredo do bom funcionamento é um bom escape e downpipe. intercooler é mais chato de instalar, mas vale o esforão e o custo extra. o do gol em desmanches tem um preão até acessável e é uma peça de boa qualidade, com dutos aletados internamente.
vc pode até abrir mão do ic, usar um pouco menos de pressão na gasolina. mas nesse caso, não abra mão de algum tipo de correção de ponto e combustável.
abraço
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no caso do fiesta, que é o unico carro que pesquisei nos sites gringos, não se usa coletor original +downpipe pq o coletor original ja é ultra baixo, se montar usando down pipe e turbina embaixo, ela fica mais baixa que o c?rter ou quase isso.
o que eles fazem na inglaterra é o que citei, e sobre o ponto, usam um regulador de ponto que lá é usado em empilhadeiras movidas a g?s glp.
acho que aqui poderia-se usar os reguladores de ponto de g?s gnv, mas temo que estes apenas adiantem o ponto, e meio que grosseiramente. de qualquer forma acho que a hardware car vende um controlador de ponto.
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fala meu, blz?
já montamos um carro assim, um corsinha millenium que rodava na gasolina, com coletor original com flange (bom e barato), gerenciador hardware, 1 bico extra, turbo e intercooler de gol 1.0 (muito bom para o nível de pressão que vc quer) e escape em 2 1/4.
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esse corsa é bom.
aguardamos agora o malvado
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mas sem querer ir contra ao que vc disse punk… mas se ele disse que é complicado a montagem (deixo claro que sou a favor de evitar bico extra até onde for) não sei se seria mais facil usar bicos do 1.6 e acertar o chip ou ter só uma caixinha injetando gasolina... apesar da pressão baixa do sistema... qual a sua opinião?
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tenho que concordar que o nivel de complicamento é proximo, mas sou meio cabeça dura e ainda prefiro não pendurar mais uma caixinha no carro.
se um dia vier a fazer isso no meu carro (turbinar), independente de qual carro vier a ter, tenho quase certeza que vai-se acabar utilizando um controlador +bico extra, porém, ainda insisto que, o ideal são os 4 bicos pulsando é comando a central original, alterada de acordo com a necessidade.
ninguém me poe na cabeça, principlamente pelas dezenas de exemplos que já vi, que o bico extra entra em funcionamento de maneira tão sutil que quase não seja percebido pela i.e., e que não venha a tornar uma mistura semi pobre em semi rica , no momento em que funcionam.
todos os carros que já tive a oportunidade de andar, tinham variação na leitura da lambda na entrada do bico extra. ta certo que não foram muitos, mas não houve caso diferente.
não sei se com 4 bicos + i.e retrabalhada o carro fique 100% cravado em x mv na lambda, assim como um original, mas entre as duas opções….
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ninguém me poe na cabeça, principlamente pelas dezenas de exemplos que já vi, que o bico extra entra em funcionamento de maneira tão sutil que quase não seja percebido pela i.e., e que não venha a tornar uma mistura semi pobre em semi rica , no momento em que funcionam.
todos os carros que já tive a oportunidade de andar, tinham variação na leitura da lambda na entrada do bico extra. ta certo que não foram muitos, mas não houve caso diferente.
não sei se com 4 bicos + i.e retrabalhada o carro fique 100% cravado em x mv na lambda, assim como um original, mas entre as duas opções….
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poxa, pena que vc não teve oportunidade de andar nesse das fotos ainda… qdo ficar pronto o outro, eu te chamo pra dar uma volta
abraço
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esse corsa é bom.
aguardamos agora o malvado
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com ctz… o que já fez de malvadeza comigo esse carro... esse é com certeza o malvado
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troque o motor.
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eu sou suspeito pra falar…
mas um corsa mpfi gasolina 2.0 legalizado sai por uns r$4000 no maximo, com durabilidade original, desempenho e prazer superiores aos de um 1.0t.
dá para fazer um corsa 2.0 8v mpfi gasolina a partir de um 1.0 8v com muita facilidade e resultado muito bom.
-motor 2.0 8v original a gasolina em bom estado, revisado
-coletor de admissão e bicos originais do 2.0 mpfi
-volante do motor e embreagem de astra 1.8
-câmbio de corsa 1.6, preferencialmente o gls 16v, encaixa perfeitamente no motor 2.0
-coletor de escape do astra, com furo pra sonda
-descida do escape de monza
-modulo de injecao do corsa 1.6 mpfi
-discos ventilados e pincas (1.0 16v ou 1.6)
-barra estabilizadora (1.0 16v ou 1.6)
-retirar catalisador, o resto do escape pode ficar original do 1.0 de inicio
-filtro de ar tambem pode ficar do 1.0, com resultados muito bons
-borboleta original do 1.0, retrabalhado com o miolo do 2.0 (um bom torneiro faz por um preão justo)
nao precisa mexer na bomba de combustibel, nao precisa mexer praticamente nada no chicote da injecao...
mais detalhes na minha pagina..
abracos
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eu sou suspeito pra falar…
mas um corsa mpfi gasolina 2.0 legalizado sai por uns r$4000 no maximo, com durabilidade original, desempenho e prazer superiores aos de um 1.0t.
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isso é muito relativo, muito mesmo
to terminando de montar aqui o carro, depois conversamos sobre os resultados 1.0t x 2.0 n/a…
abraço
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eu tinha um celta 1.0 turbo q fazia 0-100 em 7.2s medidos no gtech. a unica coisa ruim era q o carro nao tinha final mas de saida ele era emba?ado viu (por ser um mil)
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infelizmente eu nao tive acesso a nenhum gtech na epoca, mas saiba que esses 8,0s que falei sao conservadores.
mas temos um projeto iniciando por aqui e quando terminarmos os números serão bem interessantes.
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bah, esse millenium prata eu vi quando chegou pro vicente arrumar ele… tinha até conector de barra de chuveiro dentro do cofre...
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bah, o stefano é foda…
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o vicente… esse corsa é um corsa prata 4p com 17 pretasó e se nao me engao xenon ou alguma lampada muito forte?
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olha, so digo uma coisa, esses conectores de chuveiros cumpre muito bem a obrigacao deles.
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olha, so digo uma coisa, esses conectores de chuveiros cumpre muito bem a obrigacao deles.
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tão bem como um fio amarrado no outro… ok, um pouquinho melhor...
mas bom mesmo é comprar o conector original do bico e ter um acabamento original, que desmonta e monta facilmente.
ab?