Lubrificação em mancais hidrodinâmicos
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oohohohoho
como vc cometeu um erro desses???
até parece q depois dum texto dessi tamanho alguem vai encanar só pq errou em -0,025heheehheeeee
o pior é que eu sou muito perfeccionista, quando eu faão prova na facul se tiver 3 questáes eu só faão 2, por demorar demais e confirmar as contas, mas por outro lado dificilmente erro nas 2 que fiz.
prefiro fazer menos e bem feito (o que nem sempre é possível).
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seja muito bem vindo meu caro amigo…q vc faça muitos amigos por aki...de uma lidinha nos outros topicos e veja o nível superior da galera do pp em relação a certos foruns existentes por aí...e lembre-se, quantidade nem sempre é sinonimo de qualidade...
pisca
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seja muito bem vindo meu caro amigo…q vc faça muitos amigos por aki...de uma lidinha nos outros topicos e veja o nível superior da galera do pp em relação a certos foruns existentes por aí...e lembre-se, quantidade nem sempre é sinonimo de qualidade...
pisca
aí bichona, falou pouco, mas falou bem…
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pois é bixo…e pensar q ainda hj li um topico do chico biela...meu ?dolo só to c/ uma dúvida...cade o phil??
phil…
eu tive um arranca-rab* com um phil lá no fórum carsale quando eu detonei o bcws falando mal do método carga.
acho que ele não vai gostar muito do meu tópico método carga bcws .
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na teoria, os mancais são perfeitos…
colocá-los para trabalhar num virabrequim e ainda segurar uma biela quente pulsando pressão é outra estária, que só a prática traz os detalhes de como lidar com os mancais.
isso sem citar a variação de qualidade que existe por aí nos óleos lubrificantes, que não aparece em testes estabelecidos em normas técnicas.chico biela.
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é que o phil é um cara calmo e extremamente controlado…
mas aqui as discussões são saud?veis e a galera não baixa o nível... fora o pisca que tem um caso de amor secreto com o hammer...
ele tenta…
não sei pq ainda dizem que os ga?chos é que são chegados ...
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opa, brasil, o seu raciocinio esta correto para mancais onde a carga a ser suportada é relativamente constante com o tempo.
porem p mci vc tem um pico mto grande de forca a cada 2pi q gera uma diminuicao no filme de oleo, justamente no ponto de pressao mais critico, q eh logo apos a parte mais baixa do mancal (qdo temos a explosao na camara).
isto e um grande problema, mas alem disto temos o problema da inercia do cjto movel, q pode levar é perda do filme de oleo e posteior contato metal-metal. por isto nao se deve deixar folgas grandes entre mancal e eixo em aplicacoes automotivas.
e para sua informacao, em mci faz-se o dimensionamento da bronzina (ou casquilho) visando que o cjto opere inicialmente com z entre 0,7 e 1,0 ja que o desgaste inicial ir? diminuir a rugosidade superficial do mancal (q eh quem sofre o maior desgaste em aplicacoes mci) alterando o ponto z p > q 1,0
alem disto, este desgaste inicial tb serve p corrigir possiveis desalinhamentos do cjto, ptos de maior rugosidade, etc (variacoes q estao fora do controle).
e outra coisa, na aplicacao automotiva, temos um perfil q mais se aproxima de uma canoa (a cada meia volta) do q um de dois cilindros concentricos. isto chama-se borda de saida, e numa bronzina de um ap deve estar em volta de cerca de 20um (em raio). isto e para compensar a distorcao do mancal qdo em trabalho, e p possibilitar a criacao do filme de oleo antes dos ptos de pressao.
qq duvida dá um toque
[]s
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grande brasil… se naum me lembro eh andreas seu nome... ou made in belgium...
sai do cornos de rua pouco depois de você entrar lah, seu nick eh made in belgium... aprendi bastante com seus textos lah....
seja bem vindo....
abraço.. bela materia...