Volkswagen golf vi
-
conheça o golf vi: ele vem para o brasil
executivo confirmou que o hatch médio desembarcará no país já em 2009
um novo golf pode nem soar bem para você, consumidor brasileiro acostumado a ser relegado ao tédio das reestilizações. o golf que roda pelo brasil é bom, ninguém duvida. mas sabe-se que falta uma década e tanto para se equiparar ao que a vw vende na europa. pois bem, choradeira à parte, parece que a próxima geração do carro, a sexta, lançada nesta quinta-feira, em reykjavík, capital da islândia, traz boas perspectivas para você, que anda de cara amarrada com o “nosso” golf.
uma porque o carro é simplesmente uma referência no segmento. como dizem os europeus “sempre temos de comparar os carros, qualquer que sejam, com o golf”. outra pelas palavras, murmúrios e “escapadas” que executivos da vw deram durante o lançamento.
essa reestilização começou com belos contornos na dianteira. recebeu uma grade estreita e horizontal, faróis com desenho agudo e luz de seta no meio das duas elipses. na traseira, a coluna c continua bem larga e seus pára-lamas só se diferenciam do modelo anterior porque as novas lanternas invadem 4 cm de seu espaço. tais lanternas parecem seguir o feeling estilístico dos faróis. fisicamente ele quase não mudou. manteve o entreeixos de 2,578 m, e agora tem 4,199 m de comprimento, apenas 0,005 m menor que o antecessor. ganhou 2 cm na largura, agora está com 1,779 m e manteve a altura em 1,479 m. seu porta-malas também permaneceu com 350 litros.
por dentro, o toque sóbrio alemão já virou um patrimônio. tudo está disposto na mais pura classe, sem supérfluos nem elementos que destoem do seu grau de harmonia – além de novos revestimentos que contribuem com o menor nível de ruído. os instrumentos do painel foram emprestados do recém-lançado passat cc e o volante tem desenho exclusivo. a gama de motores no velho continente conta com quatro opções a gasolina (1.4 de 80 cv, 1.6 de 102 cv, 1.4 tsi de 122 cv e 1.4 tsi de 160 cv) e duas a diesel (ambas 2.0, uma com 110 cv e a outra com 160 cv).
ele apresenta-se recheado de bom gosto no acabamento interno, como os assentos revestidos de couro e micro fibra, e de tecnologias só vistas em carros de nível superior. mais uma vez a vw entrega às massas aparatos high tech como o assistente de estacionamento com câmera, que indica até em que momento você deve virar o volante, e acelerar o hatch para entrar na vaga escolhida, ou se você não deve nem tentar colocá-lo ali, como no audi q7. o câmbio dsg (seqüencial) de 6 marchas, que já era um requinte no golf v, ganhou mais prestações e agora tem 7 marchas (opcional) nas versões movidas a gasolina. em uma palavra, o golf vi está demais.
tão “demais” que foi necessária uma “dose dupla” para matar o comichão de acelerá-lo. fomos ao volante de duas versões do motor 1.4 fsi turboalimentado, uma com 122 cv e a outra com 160 cv. os dois diferenciam-se, num primeiro olhar, pelas rodas, que têm 16” no mais manso e 17” no outro, e por um detalhe no painel interno das portas: no carro de 160 cv há um friso que alude à aço escovado em sua parte superior o outro mantém o contraste na cor bege e preto.
dinamicamente, ele deixa até o mais perpétuo fã de outra marca com dúvidas por tê-lo ou não ter. o conjunto de suspensão com mcpherson na frente e multilink na traseira reserva grande dose de seguridade na condução. mesmo constantemente interpelado por chuva intermitente e ventos de 60 km/h, no temperamental clima islandês, ele é incapaz de assustá-lo. a direção é bem direta e ele conta com um controle eletrônico de rigidez dos amortecedores dividida em dois modos: confort e sport. ele nem precisaria de esp, mas tem. isso sem falar do chassis que se adapta à condução que você emprega. fica mais rígido em condições mais, digamos, “ariscas” de pilotagem e suave no trânsito urbano. e caso você, mesmo assim, não conseguir superar as leis física, sete airbags lhe protegerão.
a diferença de desempenho é bem latente entre as duas versões. no de 122 cv, os 20,4 kgfm de torque entram em ação a partir das 1 500 rpm, no entanto não empolga muito. aos 4 000 rpm ele já perdeu a “pegada” e a 7ª marcha tem toques de exagero para o seu desempenho. serve mesmo é para melhorar o consumo, que, segundo a vw, chega a 16,2 km/l de média em um precurso combinado entre cidade e estrada.
já a versão com 160 cv é prazerosa como um litro d’água no deserto. seus 24,5 kgfm de torque iniciam-se a 1 750 rpm e, literalmente, empurram o assento de encontro às suas costas até as 4 000 rpm. tamanha força inercial projeta o veículo com muito fôlego até as 5 800 rpm. sem pestanejar, mesmo em 6ª marcha, você consegue retomar com agilidade a partir dos 70 km/h. e a sétima marcha tem até certa utilidade. sua velocidade final é de 220 km/h e ele acelera de 0 a 100 km/h em 8s. o consumo é de 16,6 km/l, prova de um excelente equilíbrio do propulsor.
bom, mas melhor que isso foi a revelação de fabian mannecke, responsável pela comunicação internacional (divisão de produtos) da vw alemã. segundo ele, a melhor das hipóteses foi por terra. ou melhor, por céu. enquanto as especulações dão conta de que o carro desembarca no brasil apenas em 2010, mannecke cravou que até o meio de 2009, o mercado brasileiro já verá o novo golf a caminho. pode ser exagero, mas ninguém melhor do que um homem da volkswagen para levantar tal suspeita.
em breve você conhecerá também três novas propostas para o hatch médio apresentadas pela marca. são eles o twin drive (híbrido), bluemotion e collectors edition.
-
legal que irão trazer o golzão pro brasil..
pena que o preço vai ser lá em cima..
e não duvido nada a vw ficar com dois modelos do golzão..
a mesma coisa feita com o bora/jetta…
-
tem chances de ser produzido aqui ?
quais motores e tração virão ???
-
se for seguir o que temos visto na indústria automobilística nacional, eu consigo prever isso facilmente:
2.0 8v totalflex na versão esportiva gt
1.6 vht totalflex na versão power top de linha
1.0 8v vht totalflex na versão básica
claro, todos tração dianteira (vou tomar a pergunta como retórica
)a plataforma será a mesma do golf 4, com algumas medidas alteradas, algumas modificações tupiniquins no desenho original, rodas 15 com pneus perfil 65 e da altura do lada niva (ultimate suv) que será relançado ano q vem…
ele custará 60 mil reais o 1.0 básico e vai ter fila de zé mané pra comprar o carro e achar que fez o melhor negócio do universo
depois de 2 meses vão aparecer fotos na internet de algum gênio que resolveu colocar rodas 32 cromadas com filetes de borracha em volta da roda, que achou que o carro ficou lindo depois da modificação, mas vai reclamar q o motor 1.0 passou a fazer 8 km/l e agora o carro toma couro de velocidade final pra cg desregulada na subida e cheia de pizza no baú, e ele não sabe o pq disso
-
teteto….. sentí nesse seu post que voce ama o golf, sente inveja dos europeus e suas versoes r32, 4x4 e afins, e tem ódio da politica de preços pra nós, brasileiros otários.....
tô certo ???
ps: tambem sou assim...........
-
se for seguir o que temos visto na indústria automobilística nacional, eu consigo prever isso facilmente:
2.0 8v totalflex na versão esportiva gt
1.6 vht totalflex na versão power top de linha
1.0 8v vht totalflex na versão básica
claro, todos tração dianteira (vou tomar a pergunta como retórica
)a plataforma será a mesma do golf 4, com algumas medidas alteradas, algumas modificações tupiniquins no desenho original, rodas 15 com pneus perfil 65 e da altura do lada niva (ultimate suv) que será relançado ano q vem…
ele custará 60 mil reais o 1.0 básico e vai ter fila de zé mané pra comprar o carro e achar que fez o melhor negócio do universo
depois de 2 meses vão aparecer fotos na internet de algum gênio que resolveu colocar rodas 32 cromadas com filetes de borracha em volta da roda, que achou que o carro ficou lindo depois da modificação, mas vai reclamar q o motor 1.0 passou a fazer 8 km/l e agora o carro toma couro de velocidade final pra cg desregulada na subida e cheia de pizza no baú, e ele não sabe o pq disso
belo piti
-
se o carro vier importado pode vir com motores diferentes, certo ?
se for produzido aqui nao poderia aproveitar o 1.4 da kombi e meter um turbo+compressor e inventar um gti brasileiro ???
ou eu to querendo demais da vw ?
a fiat tai com os motores novos do linea…... e a gm com os dinossauros do monza ......
ps: se fosse eu lançava um golf 6 gti ap 2.0 16v turbo de 250cv e já era.....
-
-
nao tem um golf europeu com motor 1.4 que usa turbo e compressor mecanico junto?
poderiam aproveitar a ideia e fazer um turbinho nesse 1.4 da kombi….. e podiam usar num gol gti com seus 160cv e overboost pra 185cv por 30s no alcool..... ai ai.....
e uma versao mais pacata pro golfão com seus 150cv fixos...... ia ser lindo.....
ps: to querendo demais mesmo......
-
goiano, pare com as drogas
wd40 não é descongestionante nasal
tu não sabe é de nada…..... limpa contato é que rox..........
