Duratec turbo. alguem já fez ou já viu pronto?
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tshiii (porra podia ser 1 i só né
)nunca vi nego reclamar nos fóruns gringos do atuador ir pro saco por causa de embreagem mais pesada…
e no brasil os turbos também nunca vi.
mas vira e meche os atuadores abrem o bico em carros originais (começa a vazar) principalmente quando não troca o fluido de freio....
alguns premiados..
hehehe 3 i pq é loooongooooo….
boa noticia, excelente noticia
desisti do astra por causa de embreagem...
e to de olhão nesse focus novo ai, quem sabe
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no meu focus (original) o acerto de susp é bom - para um original - sendo que um pouco mais de carga no amortecedor+molas, para evitar rolling seria legal…
o problema são os p7 que escorregam muito, e se sente muito nas acelerações, mesmo com motor original.
o legal dos focus é isso mesmo, original já é bom, parece que falta pouca coisa pra ficar muito bom.
mas vira e meche os atuadores abrem o bico em carros originais (começa a vazar) principalmente quando não troca o fluido de freio….
alguns premiados..
eu…com o carro original
e to de olhão nesse focus novo ai, quem sabe aaf.gif
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no meu focus (original) o acerto de susp é bom - para um original - sendo que um pouco mais de carga no amortecedor+molas, para evitar rolling seria legal…
o problema são os p7 que escorregam muito, e se sente muito nas acelerações, mesmo com motor original.
o focus é disparado o carro original que mais faz curvas que eu ja dirigi… realmente é foda...
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o focus é disparado o carro original que mais faz curvas que eu ja dirigi… realmente é foda...
aqui em casa tem um celta pé-de-boi e na casa do thot aqui do forum, tem um fiesta pé-de-boi. ambos 1.0
esse celta a gente arrepia, e ele escapa nos eixos x, y e z. todo torto, todo mole.
um dia desses sai com o thot, ele de fiesta. ai ele começou a fazer um circuitinho travado com o fiesta, e o bixinho ia q ia… eu achei q a gente ia bater o tempo todo, pq tava acostumado com o celta a fazer essas maluquisses.
dobrava demais o fiestinha original. é que nao da pra comparar mto com meu astra, pq o astra chega com mais velocidade la, mas a sensação era de q o fiesta dobrava até mais q o astra.
acho q isso entao da pra se estender pros fords.
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no meu focus (original) o acerto de susp é bom - para um original - sendo que um pouco mais de carga no amortecedor+molas, para evitar rolling seria legal…
o problema são os p7 que escorregam muito, e se sente muito nas acelerações, mesmo com motor original.
isso que o seu não veio com os firehawk… os rocam vinham/vem com ele... é uma sinfonia em curvas...
pesquisei no forum e vi alguns posts falando sobre a caixa dos zetec e dos duratec, mas nao entendi direito quem é quem e qual a compatibilidade entre eles.
alguém pode esclarecer?
vi site da venon um vídeo de em escort zetec com cambio alongado, alguem sabe do que se trata?
a 3a vai daqui até no japão e volta
vamo lá, aqui se não to enganando de cambios tração dianteira da ford foram a ib5 (e a ib5+) e a mtx-75
a ib5 tem no mesmo eixo a 1a até 4a e a 5a marcha é separada, acionamento por cabo da embreagem é a do escort, fiesta, courier,ka, dos ford mais antigos. a fixação com o motor é a clássica, a mesma da maioria dos motores ford (zetec-e rocam, cvh, endura-e)
tem uma versão com fixação diferente, do fiesta 1.4 16v (zetec-s) que é o motor feito em conjunto com a yamaha e a fixação é completamente diferente assim como o motor.
a ib5+ e a do duratec, mas a fixação dela no motor é outra completamente diferente o motor abandonou o padrão classico de fixação e é mais semelhante ao da mazda. ela é reforçada, acionamento da embreagem hidráulico, cabos ao invés de travão tá na nheco 2.0 e no focus duratec. tá no fieska se eu não to enganado.
mtx-75, aqui foi só no mondeo e no focus 2.0 zetec. depois a ford largou ela(aqui no br), mais cara e mais complexa de fazer, eixos separados pra cada marcha, capa de embreagem separada, e falam em coisa de 450 cv pra ela começar a chiar. acionamento hidraulico de embreagem e acionamento por cabo das marchas.
a do focus 2.0 é identica a do focus rs, só o diferencial que é torsen no rs.
pela capa ser separada a ford usa em qualquer motor, de diesel aos duratecs, passando pelo zetec. vai acabar sendo substituída pela getrag-ford de 6 marchas.
a 3a do escort é bizarra, é muito longa… se não me engano se for o mesmo escort que eu to pensando (um prata) é a relação original...
o focus é disparado o carro original que mais faz curvas que eu ja dirigi… realmente é foda...
é um dos carros mais acertado de susp. que existe.. isso que ele ainda foi cagado no brasil na hora de tropicalizar. levantaram ele e tiraram um pouco de carga dos amortecedores.
o xr e ainda mais divertido que um focus normal, é o focus do jeito que devia ter vindo, mas é duro em buracos.
rola muito pouco….
andei num 1.6 (que não tem barra estabilizadora traseira) só com eibach (só molas não o kit inteiro) pqp
um duratec com suspensão voltada pra pisar toca o puteiro...desde os meus mazdas, não teve nenhum carro que deixou tão empolgado. peguei pra ficar um ano, to indo pro terceiro com ele.
meu próximo focus vai ser um carro.
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aqui em casa tem um celta pé-de-boi e na casa do thot aqui do forum, tem um fiesta pé-de-boi. ambos 1.0
esse celta a gente arrepia, e ele escapa nos eixos x, y e z. todo torto, todo mole.
um dia desses sai com o thot, ele de fiesta. ai ele começou a fazer um circuitinho travado com o fiesta, e o bixinho ia q ia… eu achei q a gente ia bater o tempo todo, pq tava acostumado com o celta a fazer essas maluquisses.
dobrava demais o fiestinha original. é que nao da pra comparar mto com meu astra, pq o astra chega com mais velocidade la, mas a sensação era de q o fiesta dobrava até mais q o astra.
acho q isso entao da pra se estender pros fords.
eu esqueci o nome do caboclo, mas a ford tem um engenheiro só pra cuidar do acerto da suspensão. desde o fracasso da susp. do escort que soltava a barra estabilizadora ela começou a prestar mais atenção.
ele saiu acertando a susp. de todos os carros, desde o fiesta veião até o focus rs novo.
ele que fez a ford enfiar a multilink do mondeo no carro que ia substituir o escort. e a ford descobriu um jeito de deixar uma multilink mais barata.
como eu queria lembrar o nome do cara…
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eu esqueci o nome do caboclo, mas a ford tem um engenheiro só pra cuidar do acerto da suspensão. desde o fracasso da susp. do escort que soltava a barra estabilizadora ela começou a prestar mais atenção.
ele saiu acertando a susp. de todos os carros, desde o fiesta veião até o focus rs novo.
ele que fez a ford enfiar a multilink do mondeo no carro que ia substituir o escort. e a ford descobriu um jeito de deixar uma multilink mais barata.
como eu queria lembrar o nome do cara…
esse cara merece uma menção honrosa
o q ele fez na suspensão dos fords mais novos não é brincadeira se pegar o focus antigo (lançado no final dos anos 90) dá um show em curvas até em cima de modelos mais novos, como o pug 307, nissan tiida, vectradett, etc…..um dos chassis mis bem acertados dos últimos tempos...
fico imaginando essa versão mais nova, que toda a imprensa elogia e fala que ficou ainda melhor que a anterior
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isso que o seu não veio com os firehawk… os rocam vinham/vem com ele... é uma sinfonia em curvas...
o meu parece ter piorado quando troquei os firehawk por michelin primacy. tá balançando bem mais.
meu próximo focus vai ser um carro.
será que vç gosta um pouco de focusó
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se pegar o focus antigo (lançado no final dos anos 90) dá um show em curvas até em cima de modelos mais novos, como o pug 307, nissan tiida, vectradett, etc…..um dos chassis mis bem acertados dos últimos tempos...
o focus é 1 dos poucos carros baratos de nosso mercado q tem suspensão independente…...............p isso q ele curva bem (esses acima q vc citou não são
)dá uma volta no zx dakar q vc verá o q é curvar forte
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o focus é 1 dos poucos carros baratos de nosso mercado q tem suspensão independente…...............p isso q ele curva bem (esses acima q vc citou não são
)dá uma volta no zx dakar q vc verá o q é curvar forte
eu citei apenas os carros que estão em linha e à venda 0 km em qualquer concessionária…
se for pra botar qualquer 1, daqui a pouco aparece até corrado na lista
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a suspensão do fiesta realmente é muito bem acertada e robusta.
e quanto ao responsável por todo esse ajuste, é galês richard parry-jones. ex-chefe de engenharia de chassi da ford. considerado o maior expert em acerto de suspensão de todos os tempos.
agora ele se aposentou, mas antes de pendurar as chuteiras esteve no brasil para dar a receita de suspensão do novo ka nacional.
e o focus é um carro fenomenal. na minha opinião é o melhor custo benefício. só ta faltando mesmo uma versão esportiva pra virar referência no mercado.
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então…
já parei o projeto do omega. em breve vou colocar aqui um anuncio para a venda da turbina que tinha comprado (esta na caixa) e aguardar um pouco mais para comprar a do focus (vou ver se consigo complementar e comprar uma roletada) e enquanto isso vamos papeando um pouco mais sobre esse carrinho
e vendo os acertos que são necessários para ficar legal, procurando peças etc....
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pesquisei no forum e vi alguns posts falando sobre a caixa dos zetec e dos duratec, mas nao entendi direito quem é quem e qual a compatibilidade entre eles.
alguém pode esclarecer?
vi site da venon um vídeo de em escort zetec com cambio alongado, alguem sabe do que se trata?
a 3a vai daqui até no japão e volta
era meu ex-escort. no video estava com cambio original cortando a 7800 rpm. dava 190 km/h no painel em 3ª marcha.
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era meu ex-escort. no video estava com cambio original cortando a 7800 rpm. dava 190 km/h no painel em 3ª marcha.
carai 190 de 3a?
tenho um zetec sedan 98 em casa (comprei para minha mãe).
gosto muito do carro, para mim, anda mais que o meu omega 2.2, mas o pessoal aqui nao acredita
me interessei no duratec, porque veio substituindo o zetec, dizendo que era melhor, mais potente, mais moderno etc….. como eu já era fã do carro....
mas me fala aqui, quanto vc tava de pressão na hora daquele vídeo e quais as especificações de turbina? achei muuuuuito bom
se eu tirar no duratec metade do que vc tirou do escort já fico feliz, nao preciso daquilo tudo, uso o carro no dia-a-dia
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o escort do magoo era aspirado…
esse é o parry-jones...
além de tudo é pobre.
salary $532,083.00
bonus $1,400,000.00
other annual compensation $258,314.00
long term incentive plan payouts $0.00
restricted stock awards $0.00
security underlying options $90,670.00
all other compensation $75,935.00
total compensation $2,357,002.00
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o escort do magoo era aspirado…
preciso rever meus conceitos rsrs
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o meu dá 160 de painel …............ quase original..........
jogar ladeira abaixo não conta goiano.
