Kit up para golf 180 spa e turbina dela presta???
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basicamente:
.47 - pegada bem baixa, despeja potencia de uma vez, vai amarrar em alta principalmente com um 1.8 20v
.63 - pegada um pouco mais alta, mas acho que nao muita, progressiva e vai te dar mais folego em alta.
veja, meu projeto e um ap 1.6 8v .50/.58bi eixo e rotor 52mm, pretendo inicio de pressao nos 3500rpm e pegada mesmo dos 1.2kg nos 4~4.2k rpm.
por ai vc tem uma base de como pode ficar seu carro.
abracos
wagner luis
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outra coisa, pegada em baixa depende do acerto que vc fizer…
ainda mais pq seu carro ainda deve ser a gasolina não? senti isso no meu carro, morros onde subia com turbo quietinho no alcool, na gasolina já sobe com a turbina chorando, ela fica mais acordada, mesmo que vc esteja acelerando quase nada.
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outra coisa, pegada em baixa depende do acerto que vc fizer…
ainda mais pq seu carro ainda deve ser a gasolina não? senti isso no meu carro, morros onde subia com turbo quietinho no alcool, na gasolina já sobe com a turbina chorando, ela fica mais acordada, mesmo que vc esteja acelerando quase nada.
cara, o carro é lixo, se mujdar com acool não credito que mude muito…. já tive um omega 4.1 turbo, sei que~jamais terei o mesmo, mas preciso mudar um pouco, já tá chipado com 210hp, mas é manco que doi memso assim , o carro é pesado e não anda nada.
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nem precisa usar um turbo da lua pra ter o q vc quer.
posso lhe recomendar algo bem arroz com feijão … q te manterá a pegada e um pouco mais de fôlego em alta.
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nem precisa usar um turbo da lua pra ter o q vc quer.
posso lhe recomendar algo bem arroz com feijão … q te manterá a pegada e um pouco mais de fôlego em alta.
opa, carol, pode me passar issso? como posos fazer isso com uma boa pegada em baixa sem amarrar em alta? se qusioer falamos por e-mail, [email protected]
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zé chedid, vc tem que entender que o quanto antes sua turbina pegar em baixa menor ela vai ser e com isso menos potência vc pode tirar dela, portanto basicamente quanto mais lag vc tiver menos a turbina vai amarrar na alta. não existe milagre, se vc faz questão de pegada na baixa vc não pode usar uma turbina grande e com isso não terá muita potência.
vc já pensou em uma k04s de rs6? dá pra puxar pra uns 270cv motor, com uma pegada relativamente boa.
abraços.
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zé chedid, vc tem que entender que o quanto antes sua turbina pegar em baixa menor ela vai ser e com isso menos potência vc pode tirar dela, portanto basicamente quanto mais lag vc tiver menos a turbina vai amarrar na alta. não existe milagre, se vc faz questão de pegada na baixa vc não pode usar uma turbina grande e com isso não terá muita potência.
vc já pensou em uma k04s de rs6? dá pra puxar pra uns 270cv motor, com uma pegada relativamente boa.
abraços.
eu sei deste fato sim (que bosta né? rsrs) o que quero mesmo é evira algo ruim demais em baixa…. a turbina opriginal tem boa pegada em baixa mas morre em 4 rpm (e nãé é a ie que faz isso, pois o chip manda ela ficar cheia, mas ela peder fluxo por ser pequena) ou seja, quero algo que deixe o carro bem mais esperto sem ficar uma droga em baixa, deve haverr uma boa opção. já vi u a k16 ter boa pegada e morrer bem pouco em alta, porém a zica desra turbina é coletor bem o redutor que precisa ser colocado de pressão de óloe, já vi num golf e tem muitas alterações. gostaria de saber de alguém que pudesse me dar um,a boa dica, o junior da over já me falou para usar uma apl 525 com rotor .36 ou 46 (não lembro bem). mas como este kite pensei em ser uma boa opção porém teria que saber como ele iria responder com as duas turbinas que citei a cima.
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opa, carol, pode me passar issso? como posos fazer isso com uma boa pegada em baixa sem amarrar em alta? se qusioer falamos por e-mail, [email protected]
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turbina .48 pulsativa com eixo 52 mm / compressor .42 com rotor 49 mm (tudo da familia apl)
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coletor de escape tubular, pulsativo.
aconselho tb a fzr um bom trabalho de remapeamento de forma a alimentar melhor o motor em baixa/média e assim conseguir acordar o turbo mais cedo. se tudo for feito certinho, vc tem tanta pegada como atualmente, e terá mais força em alta. claro que ao custo de um aumento proporcional no consumo de combustivel.
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turbina .48 pulsativa com eixo 52 mm / compressor .42 com rotor 49 mm (tudo da familia apl)
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coletor de escape tubular, pulsativo.
aconselho tb a fzr um bom trabalho de remapeamento de forma a alimentar melhor o motor em baixa/média e assim conseguir acordar o turbo mais cedo. se tudo for feito certinho, vc tem tanta pegada como atualmente, e terá mais força em alta. claro que ao custo de um aumento proporcional no consumo de combustivel.
obrigado carol vc tem msn? quero tirar mais umas duvidas com vc… ou como faço para conversar com vc?
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obrigado carol vc tem msn? quero tirar mais umas duvidas com vc… ou como faço para conversar com vc?
karol sei que sou chato (já me falaram isso rsrsrs) , mas como faço para trocar uams idéias com m vc? preciso só de mais dados sobre tubrina que indicou e do coletor e quantos hp vem com ela, serei grato por qualquer ajuda sua. obrigado mesmo.
e,,,,, não quero mais levar coro de honda si rsrsrsrsrs
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karol sei que sou chato (já me falaram isso rsrsrs) , mas como faço para trocar uams idéias com m vc? preciso só de mais dados sobre tubrina que indicou e do coletor e quantos hp vem com ela, serei grato por qualquer ajuda sua. obrigado mesmo.
e,,,,, não quero mais levar coro de honda si rsrsrsrsrs
é que evito conversar sobre mecânica em off. mesmo em mp é dificil. msn então, nem pensar. alias, raramente entro no msn.
estou um tanto q saturada (cansada mesmo - e até com um pouco de bronca de falar sobre carros), só não largo mão de tudo por causa do forum, em consideração às pessoas q posso ajudar com o pouco q sei.
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é que evito conversar sobre mecânica em off. mesmo em mp é dificil. msn então, nem pensar. alias, raramente entro no msn.
estou um tanto q saturada (cansada mesmo - e até com um pouco de bronca de falar sobre carros), só não largo mão de tudo por causa do forum, em consideração às pessoas q posso ajudar com o pouco q sei.
mesmo asim eu agardeço carol, mas minhas dúvidas seriam rapidas de serem sanadas, só preciso saber dados tipo, este coletor tubular já existe ou tem que fazer, qual a apl devo usar (525, 240 etc…) em quantos hps esta turbina suporta no golf 180, se já fez um carro asism com e como ficou estas coisas.... mas se não puder me ajudar eu entendo sim, e agradeço mesmo assim sua ajuda. entendo o seu lado e de forma nenhuma fico chateado com isso e agradeço a sinceridade que acho uma qualidade rara hoje em dia.
abraços.
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turbina .48 pulsativa com eixo 52 mm / compressor .42 com rotor 49 mm (tudo da familia apl)
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coletor de escape tubular, pulsativo.
aconselho tb a fzr um bom trabalho de remapeamento de forma a alimentar melhor o motor em baixa/média e assim conseguir acordar o turbo mais cedo. se tudo for feito certinho, vc tem tanta pegada como atualmente, e terá mais força em alta. claro que ao custo de um aumento proporcional no consumo de combustivel.
karol, mas vc pode me dizer qual o modelo da apl? 525? 240? só com medias que passou se eu levar num loja vc acha que eu compro, ou precisoa dar algum dado? outra duvida, este coletor tubular que vc fala, seria pronto? ou teroia que mandar fazer? vc sabe quantos hp posso tirar desta turbina sem ferrar com ele e amarrar em alta? orbigado
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karol, mas vc pode me dizer qual o modelo da apl? 525? 240? só com medias que passou se eu levar num loja vc acha que eu compro, ou precisoa dar algum dado? outra duvida, este coletor tubular que vc fala, seria pronto? ou teroia que mandar fazer? vc sabe quantos hp posso tirar desta turbina sem ferrar com ele e amarrar em alta? orbigado
citei como sendo da familia apl de forma a vc ter um padrão na hora de procurar nas lojas. são fáceis de encontrar, e tb das mais baratas por serem mto vendidas.
coletor tubular tem q ser construído no seu carro. pode ser de cano , ou de curvas soldadas (fica mais resistente)
um turbo desses vai render mais do q seu motor suporta com o miolo original.
por ai se ve de monte a3 chipado + filtro = 300cvs …não se iluda, as bielas desse motor são frágeis...o carro traciona bem e ainda por cima é pesadinho. tudo isso se traduz em alto stress nas bielas, q ainda por cima são ocas.
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citei como sendo da familia apl de forma a vc ter um padrão na hora de procurar nas lojas. são fáceis de encontrar, e tb das mais baratas por serem mto vendidas.
coletor tubular tem q ser construído no seu carro. pode ser de cano , ou de curvas soldadas (fica mais resistente)
um turbo desses vai render mais do q seu motor suporta com o miolo original.
por ai se ve de monte a3 chipado + filtro = 300cvs …não se iluda, as bielas desse motor são frágeis...o carro traciona bem e ainda por cima é pesadinho. tudo isso se traduz em alto stress nas bielas, q ainda por cima são ocas.
eu já vi falar que não guenta muito, sei que muita gente sustenta que aguenta 350hp motor, mas eu por isso queria deixar com 300hp, mas acha qual potencia posso deixar sem voar tudo pelos aresó
sempre soube que coletor feito em regra dá zica com junta, não sei se é veradade mesmo, m\s será que j[á num existema lgum coletor ferro fundido bom sei que spa vende para t02 e t03, acho que um deles cabe apl.
caso seja bom usar coletor turbular, aqui em floripa é uma coisa…. ou seja terei que mandar fazer fora, e sem meu carro pára medir, vc me indicaria alguém para fazer isso?
bom, pelo que eu entendi (sou bem burrinho desculpe rsrsr) só chegar numa loja de turbinas e com as medidas que vc falou e consigo uma é isso? num tem que saber também o ar dela?
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bem.. eu tenho um golf 150 com umas besteirinhas…
mas o meu carro nao tem nada de parecido com o que voce quer não... (a minha pegada eh mto tarde e meu carro muito lerdo como voce está reclamando)
eu uso esse coletor de escape da spa e lhe digo: pra colocar uma garret com wastegate incorporada eu tive que suar pra adaptar... foi canseira...
no fim saiu mas fiquei umas 5 horas trabalhando com furadeira e esmerilhadeira (sim.. esmerilhadeira) pra ele ficar bom... trabalho de dutos (minimo, eh verdade, mas houve, pra encaixar certinho na junta) e trabalho na flange da turbina (nao tinha como colocar uma porca... era feita pra prisioneiro.. e a gt eh porca em um dos 4 parafusos)
a minha turbina eh uma gt25 com carcaças trocadas..
eixos pequenos e ars medios
a minha garret tinha as seguintes medidas:
.53 rotor 42
.65 eixo 47
ela pega de verdade em 3.500 rpm (o que pra voce é tarde) e vai razoavel até o corte de giro...
agora... antes dela pegar eh complicado... tem que chamar marcha mesmo
em testes de retomada com um 150cv original (terceira marcha) o original colocou um capô na minha frente até a turbina encher de verdade... depois
emfim... meu carro nao tem nada de sobrenatural... eh um carrinho normal q ficou razoavelmente divertido e mantem-se razoavelmente interessante para o uso diário...
agora... se voce quer essa pegada toda em baixa, esquece a potencia que voce quer tirar... (a menos que voce use uma roletada ou vá de bi-pulsativo, como a carol falou)
indo de turbina mono vc provavelmente nao vai conseguir o que quer...
eu me sinto bastante desconfortavel de postar qualquer coisa para usuarios que apresentam o que voce apresentou (nao querem abrir mão de nada.. nem de pegada, nem de potencia, nem de torque...) mas aí fica meu testemunho
obs. eu recomendo q voce mantenha as turbinas com wastegate incorporada.. soh pra ficar mais original ... mas ai depende de voce.. eh apenas uma opiniao
