Preparação aspro para ap 1.6 carburado…
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comando 276º com pelo menos 11 de levante
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eliminar o abafador intermediário e trocar o do final por um kadron box (ou similar, mas nada de jk da vida )
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cambio pv
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2º estágio mecânico, trabalho nas canetas e gigles. filtro de ar mais livre
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entre 14.5:1 e 15:1 de taxa
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molas novas nas valvulas
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retífica preventiva no cabeçote, troca de bronzinas e verificação de compressão/estado dos anéis.
se tiver mais $ disponível, um cabeçote de 2.0 é mto bem vindo.
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comando 276º com pelo menos 11 de levante
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eliminar o abafador intermediário e trocar o do final por um kadron box (ou similar, mas nada de jk da vida )
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cambio pv
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2º estágio mecânico, trabalho nas canetas e gigles. filtro de ar mais livre
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entre 14.5:1 e 15:1 de taxa
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molas novas nas valvulas
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retífica preventiva no cabeçote, troca de bronzinas e verificação de compressão/estado dos anéis.
se tiver mais $ disponível, um cabeçote de 2.0 é mto bem vindo.
tia, o ivo é uma puta paga e não colocou o que o carro dele já tem
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2e com 2o estágio mecânico e filtro mais livre (ele costuma andar até sem o filtro)
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4x1 e escape com x polegadas (não sei a medida) com um abafador turbão no final
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câmbio pv
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comando, segundo ele, é um 286
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polia regulável
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12:1 de taxa (acho pouco pra andar com álcool e comando bravo)
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cabeçote trabalhado (segundo o ex-dono)
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sim galera, oq o teteto disse é verdade..
vamos para a lista de coisas que o carro teria (pq nao sei se de fato tem tudo oq o dono disse):
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comando de valvulas 284 samscan (nao sei nenhum dado e o ex-dono sao soube falar)
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cabeçote de 2.0 com valvulas 40x33, ou 33x40 (nao sei qual é a ordem correta), de acordo com o dono, foi feito na bancada de fluxo e tem 90cfm de fluxo, alem de taxa de 12:1 (oq para mim, parece light para um aspro)
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carburador 2e com segundo estagio acionado por mola
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cambio pv
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volante aliviado 3kg
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coletor 4x1
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escape 2polegadas com 1 jk no meio (coloquei por agora pq o barulho tava ensurdecedor) e 1 turbinho no final (acho que tava tao estridente pq era turbinho e nao turbão, mas to pensando e querendo sugestoes para fazer um lance que nao seja muito esporrento em baixa e fique com bom fluxo)
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embreagem de ceramica de 780lbs
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suspensao feita em curitiba (nao sei por quem, mas o cara disse que é um maluco que faz a suspensao para a galera da arrancada, e particularmente eu achei do caralho)
fiz a pergunta para ter uma noção de o que poderia melhorar sem ter influencias do que eu tenho ou nao no carro para ter uma noçao de quanto oq eu tenho deveria melhorar um motor original…. o fato é que para oq tem eu acreditava que o carro iria andar mais ainda, só nao sei se o lance é a falta de acerto ou se eu estaria exigindo muito de um carro com esta litragem (1.6)...
agora acho que vcs podem opinar melhor...
abraços a todos
ps: teteto e rafones, nao se sintam ofendidos de eu ter colocado o tópico, mas acredito que é interessante pegarmos a opiniao de outras pessoas tb, derrepente de pessoas que até testaram receitas parecidas... gostaria de na verdade ter um referencial de motores aps com upgrades do genero e saber oq estao virando, só para ter ideia, pq se o meu ja tiver no limite ou perto dele para um aspro dessa litragem, eu vou começar a cogitar um turbo, já que gostaria de algo mais forte ainda.. ou entao a mudança de litragem mesmo...
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meu… na europa negada arranca 160cv desse motor pra circuito... o seu deve estar bem fortinho...
se eu fosse você, só apararia as arestas mesmo...
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comando 276º com pelo menos 11 de levante
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eliminar o abafador intermediário e trocar o do final por um kadron box (ou similar, mas nada de jk da vida )
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cambio pv
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2º estágio mecânico, trabalho nas canetas e gigles. filtro de ar mais livre
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entre 14.5:1 e 15:1 de taxa
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molas novas nas valvulas
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retífica preventiva no cabeçote, troca de bronzinas e verificação de compressão/estado dos anéis.
se tiver mais $ disponível, um cabeçote de 2.0 é mto bem vindo.
caroline, então seria interessante tirar o esquema que fiz do jk no meio, assim como o turbinho no final e colocar esse kadron box? ficaria com o barulho muito alto (é pq o carro ja chama atenção e como está bem baixo tenho receio de enxeção de saco com a policia e detran)? o resto do escape, adoto 2 polegadas do coletor de escape até o box?
fiquei na duvida quando às molas novas nas valvulas. é só trocar por mais novas ou por molas diferenciadas?
muito obrigado ai galera
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bem… vou dizer o que eu já disse mil vezes.
antes de mais nada, não tenho interesse em desestimular ninguém à postar...
meu intuito é apenas evitar posts repetitivos sobre um mesmo assunto. (considerando que tem a ferramenta de busca e a db do preparados é bastante extensa)
primeiramente, ivo, você tem que se decidir
mal fazem 24 horas que você estava dizendo que talvez montasse turbo... e agora vem pedindo conselhos pra montar aspirado...
não preciso dizer que são duas preparações diametralmente opostas... e que a hora de decidir é agora. (a menos que você queira rasgar dinheiro)
turbo:
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outro cabeçote
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bomba elétrica de cara
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coletor, turbina, pressurização, escape...
pode esquecer que não sai por menos de 4 mil se for montar direitinho... e se for um kit basico. (não invente de acreditar em quem lhe falar em outra coisa... já fiz essa conta com você milhares de vezes e você já viu milhares de vezes que esse é o valor).
aspirado:
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pode manter esse cabeçote sem estresse.. talvez uma taxa boa nele, como a carol falou...
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vira 1.8 voce acha em qualquer esquina
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pistões maiores (pra passar pra 1.9), retifica no bloco (pra cabe-los e também tirar um filé do bloco... afinal, vc não vai rodar turbo)
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pv + 4 e 5 de 1.0
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pandoo e bomba elétrica
agora.. em ambos os casos os conselhos do quarteto são úteis... e os do rafones também... vá revisar o carro e evite quebrar... (as vezes tenho a impressão que você só vai sossegar quando quebrar o carro)
...emfim... você já ouviu tudo o que precisava ouvir, varias vezes... a partir de agora será tudo repetição.
pense e reflita
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também tenho um gol aspirado e posso te falar o que eu acho sobre a preparação que você tem e a melhora que é viável de se fazer (opinião minha - lógico).
meu carro é um gol tsi 97, original era 1.8. manco demais, nunca tinha visto nada parecido com a performance daquele motor original. hahahahah
no seu golzinho se fosse aumentar a cilindrada eu iria de vira 1.8 e pistões 1.8 a alcool, subia a taxa como disseram nas outras respostas para acima de 14:1 e melhorava o carburador
não acho que vale muito a pena aumentar a cilindrada para acima de 1.8 pois haverá necessidade de abrir bloco e o gasto não vale a pena…
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opa buxim, acho que ví seu carro em um track day que rolou a algum tempo atrás… vc chegou a ir a algum? seu carro é um que tem o badge 1.9 na traseira (ficou iraaaado)...
então, chegou a passar ele no dino? quanto deu? com que carro acelerou e andou na frente ou parecido? só para ter uma noção mesmo, um referencial...
ps: quem é o teu mecânico?
ps2: hoje devo tirar o cabeçote do carro para tirar uma merda de arroela e porquinha que prendiam o filtro de ar (aquele marmita esportivo) que cairam dentro do carburador e pelo barulho estão no cabeçote. como to tirando o cabeçote e ja vou colocar logo a junta nova, to pensando em ja pegar e mandar aumentar a taxa para uns 14 a 14,5 como dito anteriormente pela galera. alguem tem noção de custo para só aumentar a taxa?
abração galera
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opa buxim, acho que ví seu carro em um track day que rolou a algum tempo atrás… vc chegou a ir a algum? seu carro é um que tem o badge 1.9 na traseira (ficou iraaaado)...
então, chegou a passar ele no dino? quanto deu? com que carro acelerou e andou na frente ou parecido? só para ter uma noção mesmo, um referencial...
ps: quem é o teu mecânico?
ps2: hoje devo tirar o cabeçote do carro para tirar uma merda de arroela e porquinha que prendiam o filtro de ar (aquele marmita esportivo) que cairam dentro do carburador e pelo barulho estão no cabeçote. como to tirando o cabeçote e ja vou colocar logo a junta nova, to pensando em ja pegar e mandar aumentar a taxa para uns 14 a 14,5 como dito anteriormente pela galera. alguem tem noção de custo para só aumentar a taxa?
abração galera
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ivo, se seu carro tiver mesmo com 12:1 de taxa, vc vai ter q verificar 2 coisas (já que vc vai tirar o cabeçote, faça a cubicagem das câmaras e dos pistões em pms, meça o diâmetro da junta com um paquímetro e a espessura com um micrômetro)
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se toda essa taxa foi conseguida rebaixando o cabeçote
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se essa taxa veio por causa de pistões de 1.6 a álcool que estão instalados
como vc vai abrir o cabeçote, veifique isso logo.
caso a opção 1 seja verdadeira, seu cabeçote está muito rebaixado e não vale a pena rebaixar mais, nesse caso a melhor opção é trocar os pistões.
caso seja a opção 2 a verdadeira, basta rebaixar o cabeçote.
e só pra deixar claro, eu concordo com tudo q o luis e rafones postaram aqui.
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sim, já entendi que todo mundo concorda com todo mundo (vc, rafones e vw)….
como disse anteriormente, hoje é provavel que retire o cabeçote, caso nao retire hoje, devo retirar no final de semana com o vw e tal...
vou verificar as coisas todas que vc disse, assim como também as medidas de comando para saber bem ao certo oq temos alí...
quero ver se consigo fazer um diagnostico completo das peças para termos uma ideia de que ponto temos como ponto de partida..
abraço
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sim, já entendi que todo mundo concorda com todo mundo (vc, rafones e vw)….
como disse anteriormente, hoje é provavel que retire o cabeçote, caso nao retire hoje, devo retirar no final de semana com o vw e tal...
vou verificar as coisas todas que vc disse, assim como também as medidas de comando para saber bem ao certo oq temos alí...
quero ver se consigo fazer um diagnostico completo das peças para termos uma ideia de que ponto temos como ponto de partida..
abraço
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opa buxim, acho que ví seu carro em um track day que rolou a algum tempo atrás… vc chegou a ir a algum? seu carro é um que tem o badge 1.9 na traseira (ficou iraaaado)...
então, chegou a passar ele no dino? quanto deu? com que carro acelerou e andou na frente ou parecido? só para ter uma noção mesmo, um referencial...
ps: quem é o teu mecânico?
ps2: hoje devo tirar o cabeçote do carro para tirar uma merda de arroela e porquinha que prendiam o filtro de ar (aquele marmita esportivo) que cairam dentro do carburador e pelo barulho estão no cabeçote. como to tirando o cabeçote e ja vou colocar logo a junta nova, to pensando em ja pegar e mandar aumentar a taxa para uns 14 a 14,5 como dito anteriormente pela galera. alguem tem noção de custo para só aumentar a taxa?
abração galera
então ivo, era o meu carro mesmo. cara eu usei o dino quando estava fazendo o chip para acerto final do motor, que por sinal ainda não estou satisfeito…
no dino mongol aqui de brasília meu carro conseguiu 130 cv nas rodas a pouco mais de 5000 rpm. o limite de giros ficou em 7000 rpm.
no ultimo track day meu carro estava meio doidão, tava num excesso de combustível violento...
dos carros que estavam correndo o golzinho até que consegue acompanhar alguns dos xsara vts. eu acho isso muito interessante, pois meu carro ainda tem alguma coisinha para melhorar.
quem montou tudo foi o luciano-autotech e o chip foi feito pelo rodrigo.
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fera buxim, depois quero dar uma volta no carro para ter uma ideia de como que ficou…
aproveita e adiciona ai, gtalk [email protected]
