Inferno.
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mas pera ai, o econostato ja não vem no carburador?
poderia arrumar uma foto desse lance pra mim?
até aonde meus conhecimentos permitem o econostato é um caninho que quando o ar gerado pelo arrasto do motor passar por ele puxa combustivel.
neste catalogo online do giba carburadores tem uma monte
http://www.gibacarburadores.com.br/pag40.htm
espero que ajude um pouco.
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mas pera ai, o econostato ja não vem no carburador?
poderia arrumar uma foto desse lance pra mim?
vem com 1 no 2º estágio, mas dependendo do caso, se coloca mais 1 ali, e até mesmo 1 no 1º estágio, ficando com 2 a 3 econostatos.
ai vc precisa de uma sra. bomba de combustivel para manter a cuba sempre cheia.
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bom pessoal, o segundo cilindro deu problema novamente e foi exatamente como no outro caso;
não riscou camisa.
não quebrouuuu d+ o pistão.
bom creio que o problema esteja em meu coletor de admissão já que o vácuo e feito no segundo cilindro e com isso deixando oxigênio entrar dentro desde pistão em especifico causando assim um super aquecimento..
vou postar as fotos mais a noite espero que eu esteja certo.
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killmaster, moro em bh, pelas fotos do seu carro q vc postou aqui no forum acho q agente mora ate proximo…moro aqui na cidade nova...tive um passat turbo e sempre rodei com pressão alta...nunca quebrou nada a nao ser caixa e homocinetica...se vc quiser dica de onde levar o carro...dá um toque...num rola de ficar andando com carro e com medo de acelerar não...
primeira coisa: coloca pistão à gasolina...
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acho que descobri o motivo das quebras.. vou colocar um jogo de soloy a alcool que tenho aki mesmo parado para ver se era o que eu estou achando que é (mesmo se fosse forjado iria quebrar. ) se parar de quebrar comigo chinelando eu vou por forjado logo..
posto as fotos hj ou amanhã cedo, não acho o cabo do cel.
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sleep, quebrou mesmo..
vou montar com os álcool, manter 3 metal leve e por 1 soloy no segundo cilindro ai vou montar com a válvula do vacuo no quarto cilindro (onde passa mais agua e é melhor refrigerado a gm mudou para o 4ºcil dos carros mais novos. ) ou colocar atrás do coletor para que todos os 4 façam o vácuo.. ai se parar de quebrar e eu ter certeza que era realmente isso eu vou montar com os metal leve gasolina ou forjados….
se eu tivesse colocado gasolina desta vez teria quebrado do mesmo jeito..
amanhã com as fotos vocês entenderam melhor.
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cara ja vi mt chevette turbo, e com a tomada de vacuo do freio, nos lugares originais e nunca deram problema com isso.
so daria problema, se estiver com entrada de ar falsa…
e outra coisa, tanto faz aonde fica a tomada de ar do hidrovacuo, pq quando tem vacuo, eh no coletor inteiro...
como está quebrando sempre o segundo pistão, tenta ver como está o cabeçote...
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cara ja vi mt chevette turbo, e com a tomada de vacuo do freio, nos lugares originais e nunca deram problema com isso.
so daria problema, se estiver com entrada de ar falsa…
e outra coisa, tanto faz aonde fica a tomada de ar do hidrovacuo, pq quando tem vacuo, eh no coletor inteiro...
como está quebrando sempre o segundo pistão, tenta ver como está o cabeçote...
o coletor do 2e e dos werber tem a tomada de de ar no quarto cilindro justo onde passa mais agua, faz muitooooo sentido isso…
vou inclusive trocar meu hidrovacuo inteiro.. preciso achar o cabo de dados para postar as fotos.
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nada a ver, como o sushi falou, o vacuo e presente no coletor todo, se ohar por dentro do coletor vc vai entender, talvez a gm tenha mudado a posicao pra organizar melhor as mangueiras dentro do cofre.
alias o meu entao que nao vai usar o vacuo nao vai quebrar nunca se for assim.
abracos
wagner luis
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e a unica explicação que encontro para ter havido 2 quebras no mesmo cilindro com 2 modelos de pistão e do mesmo lado e da mesmaaaaaaaaa forma… sismei que e isso, vou montar com 3 metal leve álcool e colocar 1 soloy meia boca que tenho aqui la no segundo cilindro, se não quebrar mais do mesmo jeito eu vou montar com pistão álcool, sou eu mesmo que estou desmontando e montando tudo :/
não encontrri o cabo, amanhã sem falta eu posto as fotos..
*ps eu desligo o carro e me pedal de freio sobe e instantâneo, desligou subiu (fica duro igual um pal ) sinceramente tem algo errado ai... isso começou depois do turbo..
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acho q o fato de ter a mangueira do hidrovacuo em tal cilindro é coincidencia…
ainda acho q seu problema é q seu carro nao tá acertado...
reveja ponto e alimentação pra nao detonar pistao denovo...
lembre-se, errar é humano persistir no erro é burrice.
o freio ficar duro quando desliga o motor é normal... quem faz o vacuo pro freio ficar mais leve é o pistao descendo...
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o q pode estar acontecendo, eh a valvula do hidrovacuo, estar danificada… pega a mangueira que vai la e ve se soprando ar, ele vai de boa... mas mesmo assim não e pra dar pau no motor isso. isso eh so pra ver se seu freio vai funcionar normal...
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na minha mediocre opiniao pode ser biela torta (empenada), ja que quebrou duas vezes do mesmo lado do pistao…
vamos esperar alguem com mais conhecimento comentar meu post...
abracos
wagner luis
mandamos as bielas junto com o cabeçote para serem olhadas, estão zero ( modéstia parte, bielas de chevette são monstros de mais )
acho q o fato de ter a mangueira do hidrovacuo em tal cilindro é coincidencia…
ainda acho q seu problema é q seu carro nao tá acertado...
reveja ponto e alimentação pra nao detonar pistao denovo...
lembre-se, errar é humano persistir no erro é burrice.
o freio ficar duro quando desliga o motor é normal... quem faz o vacuo pro freio ficar mais leve é o pistao descendo...
será mesmo? ele não deveria ficar pelo menos uma bombada com vácuo?
a linha de comb está ok, está chegando com pressão boa.. cara cu total.
o q pode estar acontecendo, eh a valvula do hidrovacuo, estar danificada… pega a mangueira que vai la e ve se soprando ar, ele vai de boa... mas mesmo assim não e pra dar pau no motor isso. isso eh so pra ver se seu freio vai funcionar normal...
é vou verificar isso, estou quase trocando todo o sistema de hidrovácuo…
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cara nem vai trocando as coisas assim a toa…
testa antes de sair gastando dinheiro com coisas que estão boas e funcionando...
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uma vez o cara do auto eletrico perto de casa trocou meio mundo de coisas de um carro que morria aleatoriamente, gastou uns 1000 conto ai foram ver era o modulo flex que estava com pau, dava umas porradas nele o carro falhava e as vezes morria e pegava denovo, como aquilo é cheio de resina nem tinha como mexer para ver se era solda fria tb.
pergunta dá certo vc misturar um pistão diferente assim, mesmo só para testar ?
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dar certo da, mas perde se o balanceamento do conjunto… ja vi mt caso de trocar so mente 1 pistão e o motor rodar de boa.
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fala galera,
sou irmão do bruno, e acabo sendo envolvido nessa saga do motor turbo do carro dele.
primeiramente, discordo que a gm tenha mudado a posição da válvula do hidrovácuo para melhorar a distribuição dos cabos no cofre , nenhuma fabricante investiria dinheiro apenas com este propósito. ao mesmo tempo que não apostaria dinheiro que é somente esta a razão para a quebra, também não apostaria nessa de arrumação de cabos.
segundo: não sei se as bielas do carro do meu irmão foram para a retífica junto do bloco quando da primeira quebra, mas acredito que foram sim, dessa forma descartaria a possibilidade de a biela desse cilindro estar torta. e sobre o balanceamento do motor com os pistões quebrados, basta mandar para a retífica todo o conjunto.
quando vocês verem as fotos, poderão comparar como a quebra é muito parecida. é no mesmo local do primeiro pistão quebrado, e isso é muito estranho. se fosse apenas o excesso de taxa devido ao uso dos pistões a alcool, eu acho que a quebra deveria no mínimo mudar um pouco… no mínimo a posição da quebra. assim, eu acho que a possibilidade do hidrovácuo estar comprometendo a admissão do segundo cilindro algo a ser estudado. não entendo de mecânica turbo, mas quebrar no mesmo lugar, da mesma forma... não parece ser apenas falta de acerto ou uso de ponto e velas incorretas. é um problema interessante esse