Civic si aspiradim
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o problema é que lombadas eletrônicas não são o supra sumo da precisão.
mas já é um bom referencial…
só a título de comparação, na estrada, enquanto o civic si de um colega nosso marcou, no máximo, 202 km/h um a3 t de outro amigo estava acompanhando o ritmo a 230 km/h de painel
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po gaucho? 4 patas é não é parametro pra nada… lá uno fire tem maxima de 145, e gol 1.8 maxima de 165...
esses testes na minha época de garoto eram c o tal correvit (aquela rodinha de bicilcleta q ficava fixada ao lado da porta do carona)
lembro do lançamento do gol gti em 1988 q chegava nos 174 km/h reias na pista de testes e o painel passava de 200…..
comprei 1 painel p minha moto nos usa......chama-se vapor.
vc instala um imã na roda e cada vez q ela gira, marca a velocidade no painel, e vc calibra inserindo o comprimento da roda ..........assim marca a velocidade real ou + próximo disso
q na maioria das vezes é muito menor q as motos de amigos lado a lado na estrada
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tem certeza sobre os 1.8 é os q andei eram mancos e tem muita gente reclamando
meu pai esta com o segundo, esse flex e disse que nenhum dos dois que ele teve eram bons de subida, parecia um 1.6 8v qualquer, de reta era super confortavel, mas ladeira não era a do carro, certa vez subi a serra junto, ele no new civic dele e eu de peugeot (1.8 16v) estava atras e parecia que o carro tinha problema, não desenvolvia e so via o carro pedindo redução, quando chegamos em casa, questionei a que marcha ele estava subindo (serra forte) ele disse que tava de segunda e não conseguia desenvolver mais, achei estranho, porque meu caro é mais fraco e sobe a mesma serra de 3 tranquilo.
regular as válvulas ?
cabeçote com tuchos mecânicos ali??
os mecanicos da honda disseram pro meu pai algo desse naipe, sobre regulagens de tucho (sobre o problema relatado acima), achei esquisito, pois ate o que imaginava era que esse carro usava tucho hidraulico, mas não questionei nada ao meu pai, pois não acho que ele saberia me responder, chegaram a falar em recalibragem da central de injeção, mas dai achei que era demais, descobrimos que o problema é do carro mesmo, não da unidade que meu pai comprou, conversamos com um cara da concessionaria e ele disse que essa parada da central era cascata, isso não existia, que a central não podia ser recalibrada.
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outro detalhe tb..é q ninguem é acostumado a passar de 4k rpm…e esse motor tem mais força em giros mais altos..não é gm 2.0 nem ap2.0 q tem caixa curta e torque max a 2500 rpm...meu carro mesmo se alguem q nao conheça dirigir nao vai achar nada de diferente dos outros...pq o comando varia só depois 5500rpm...e ninguem dirigindo normalmente chega a essa rotação...e alem do mais né...é a 4rodas...
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rafones… new civic ja coloquei 220 em um na descida, no plano é 195~200 ... o mesmo pro corolla, mto semelhantes em termos de desempenho.
eu acho que o corolla anda mais, e acho que são bons carros com desempenhos compatíveis com a proposta, mas o que eu quis dizer não é que anda, e sim que o painel passa dos 215 normalmente, enquanto no si ele trava, e mesmo liberando o bloqueio, o painel permanece travado
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eu acho que o corolla anda mais, e acho que são bons carros com desempenhos compatíveis com a proposta, mas o que eu quis dizer não é que anda, e sim que o painel passa dos 215 normalmente, enquanto no si ele trava, e mesmo liberando o bloqueio, o painel permanece travado
brincando com meu ex gol turbo 16v original, de cacete em new civic, e o new civic deu buxa de meio carro num corolla… o novo dizem q ta mais pesado portanto fica um taco atras... viajei de nc pra capital, fiquei apaixonado aqui a 381 tem fama de rodovia da morte, sinuosa em todo o trajeto e com serras, o nc com ac ligado 100% gasolina fez media de 10,1 eu enfiando a bota, e como disseram, ele desenvolve em altos regimes... puta motor e no descidão 220 por hora... nas retonas não passa de 195 a nao ser q vá no vacuo.
