Estou pensando em comprar um golf 2.0
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golf é mto mais adequado a aumentos drásticos de potência do q um gol.
concerteza o golf eo motor , mas a minha preocupação é com o cambio , me baseando no que você e o pix me disseram .
o meu gol tinha as configurações que citei no top e nunca tive problemas olha que os pistões eram originais . mas vale lembrar que esse meu carro turbo tive em 2000 , foi feito mas ou menos assim
1º estagio.
turbina garret .50.48 0.6 pressão
comando de valvulas 288º (dizia o preparador do carrão gersonpreparações que era importado)
2bomba de monzar um cach tanque gambis
bura tldz (isso acho que era merda outros dizem que era o mehor )
2º estagio
turbina garret .50.48 1 kg + 0.5 booster
mesmo comando
3 bomba (pois o bicho em alta pedia papa)
bura 2e
bom com esssa preparação não tive problemas
dava até para deixar os a3 t para traz …. sem muitas quebras hehehehehehe
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mas esse cambio, dos gols, é mais fraco que o do golf.
e sugerir uma turbina pequena, para esse motor, tipo a .48 é jogar dinheiro no lixo (ou coisa de montador que se acha preparador). quem está aqui para fazer isso?
independente de gosto, se consegue muita pegada nesse motor com a .63 que a carol recomendou com um eixo generoso. acho que não da para pensar em turbina menor que isso.
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entendo pix mas fiquei com medo de preparar um golf 2.0 e ter muita dor de cabeça com o cambio o motor eu penso claro quando for para deixar-lo cavalo rola umas forjas e upgrade de turbina tipo essa que endicou.
no gol eu era meio babaca ou xarope enfia-va o pé na estrada na ruazinha e ainda metia marcha para baixo para reduzir e o fdp do cambio aguentou o trouxa aqui fodendo tudo .
pix me diga você andava como com seu mk3 pé maneiro e usava a patada para hora certa ou era patada até para manobrar o carro? (desculpe-me de fazer essa pergunta , mas é só para saber o motivo das quebras do teu carro, para saber se acontaceria o mesmo quando começa-se a montar o golfão).
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entendo pix mas fiquei com medo de preparar um golf 2.0 e ter muita dor de cabeça com o cambio o motor eu penso claro quando for para deixar-lo cavalo rola umas forjas e upgrade de turbina tipo essa que endicou.
no gol eu era meio babaca ou xarope enfia-va o pé na estrada na ruazinha e ainda metia marcha para baixo para reduzir e o fdp do cambio aguentou o trouxa aqui fodendo tudo .
pix me diga você andava como com seu mk3 pé maneiro e usava a patada para hora certa ou era patada até para manobrar o carro? (desculpe-me de fazer essa pergunta , mas é só para saber o motivo das quebras do teu carro, para saber se acontaceria o mesmo quando começa-se a montar o golfão).
eu não sei os motivos. sei que 2x eu realmente estava pisando e outras 2x eu estava de boa.
eu de metido pergunto, quanto sairía um câmbio forjado pro golf?
na época sairia por 5k, 1a a 4a no sapinho. mas ninguem entendia que o meu problema era a quinta
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caraca 5k no cabio sapinho afff e eu que pesnava em gastar uns 10k para freio + motor+cambio afff muito caro hehehhe (nois é pobre mas acelera
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hj em dia não muda mt não pix…
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upzinho só para sabe se alguem mas tem algo a dizer sobre o golf 2.0 glx
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eu tive um gti 95 forjado, coloquei o cambio de logus q eh muito pareçido com o de a3 e aguenta 500 hp….
c eu fosse vc colocaria uma fuel tech e bielas forjadas...
tem um amigo meu q tem um glx preto, eu vendi o cambio pra ele, porem o carro dele eh original, acho q ele vende o carro...
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eu tive um gti 95 forjado, coloquei o cambio de logus q eh muito pareçido com o de a3 e aguenta 500 hp….
c eu fosse vc colocaria uma fuel tech e bielas forjadas...
tem um amigo meu q tem um glx preto, eu vendi o cambio pra ele, porem o carro dele eh original, acho q ele vende o carro...
quanto que ele quer e como esta o carro ??????