Kit srt para ford rocam 1.0
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realmente o kit naum parece ter sido feito pra extrair potência do motor, me parece muito mais visando torque…isso ele conseguiu...pelo menos quem andar no carro vai ter a sensação de q ele está mais esperto, acho q nada muito além disso...
naum foi feito pra quem quer sentir as costas colando no banco...mas espera aí: se vc quer potência vc ia partir de um motor 1.0? enton né, já começa por este ponto...
com algumas excessões, quem curte carro forte nem pensaria em começar um projeto a partir de um motor 1.0, mas sim a partir de um maior. acredito q o sr pensou desta forma...
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sei que rolou uma rasgação de seda m?tua entre eu e o vicente no outro tópico, huaehauehuh, mas falando sório agora, acho que o vicente captou o que eu quis dizer e mostrar aqui com este tópico.
volto a dizer, se o dono tivesse postado aqui originalmente, e se todos que estão postando aqui, tivessem lido as explanações do leo_multi (que pelo que entendi desenvolveu este kit, ou pelo menos importou os kiwi s) acho que entenderiam melhor o que eu quis dizer.
na verdade, o post do vicente diz o que eu queria dizer.
coloquem-se na minha pele, façam de conta, por 1 minuto que vocês são leigos.
vamos adiante, quando alguem enche o carro de neon, purpurinas e leds coloridos, asas de dural ou aluminio, e toda a sorte de apetrechos ditos xuning , todos que tám um pouco mais de noção e experiencia reclamam e dizem que o brasil está engatinhando no assunto de preparação (para as massas).
quem não gostaria de poder turbinar o seu carro, ou melhorar a suspensão usando um bel?ssimo e bom kit (olha o termo aí de novo) spr-nnn do vicente sem ter que se esconder da seguradora ou dos agentes de transito ?
não é o que todos queremos é poder fazer upgrades no carro a la gran turismo 4 e ainda assim, poder dormir tranquilo que o carro não será considerado carro de ra.cha.dor nem ter que ir com os amigos na calada da noite no deposito colocar de volta a suspensão original em caso de um infeliz acidente ?
então, no meu entender, a massificação que ocorreu em outros ramos: computação, por exemplo, acompanho desde a época dos mainframes ibm corporativos e nez-80000 e tk-81 s vendidos em kit s (eita palavrinha essa né) para hobbystas de eletrúnica, dever? ocorrer com preparação no brasil.
me desculpem se estou completamente equivocado, volto a salientar, sou leigo nunca fui numa arrancada, nem nunca vi um carro de arrancada com motor ligado. mas estou vivenciando a uns 3 anos, atravṍs dos foruns, de alguns encontros e do dia-a-dia (vejam a qtd de revistas novas nas bancas, revistas tradicionais dando cada vez mais espaço pro assunto, programas de tv, etc) e acho que um kit srt desses só tem a somar.
? ?bvio que não é o bixo , mas é um kit que pode ser comprado, levado num mecânico, e instalado sem maiores problemas. e o resultado: um carro mais potente. (13cvs é tudo bem, mas é mais potente).
mas pelo menos, o dono não instalou um filtro melitta na admissão e achou que ganhou 3cv s, o dono não chipou o carro numa oficina boqueta que mal tem um 386 com monitor mono funcionando e achou que ganhou 14cv s e, melhor ainda, não aparafusou uma calha de zinco na capota e achou que poder? fazer curvas com mais segurança.
alguém leigo pode finalmente fazer um upgrade no carro que realmente é um upgrade. e algo que não ir? fazer com uma m?e ou namorada pegue o carro e termine estourando uma junta… ou fazendo fumar alguma coisa...
no meu ver, isso é um passo certo na direção de homologação por autoridades que um upgrade não faz mal nenhum, muito pelo contrário.
agora, iniciados e gurus da preparação, sabem que pelo preão desses 13cvs pode-se conseguir muito mais cv s...
mas vejam meu caso, fui numa loja que deve estar simplesmente revendendo (mal e porcamente) um kit da spa ou beep e mesmo assim, mesmo sendo um kit, não sabem me informar os componentes desse kit, muito menos especificações detalhadas...
por isso, quando vi esse kit específico para rocam 1.0, tirei o chapou.
não pelo resultado, mas principalmente pela iniciativa.
desde a primeira vez que fui no vicente, e mesmo sendo leigo, fiquei abismado com o nível de conhecimento dele e do pai dele, como eles botam a mão na graxa, como pesquisam e projetam suspensões e outros upgrades. e sei da dificuldade que é poder aproveitar esse conhecimento quando a coisa é artesanal.
fiquei muito feliz e orgulhoso pelo vicente quando vi o kit de suspesão que ele projetou e está, aos poucos, comercializando.
sorry pelo post gigante. é que um amigo noivou e tomamos um r?tulo preto pra comemorar, da? eu fico falando sem parar.
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sei que rolou uma rasgação de seda m?tua entre eu e o vicente no outro tópico, huaehauehuh, mas falando sório agora, acho que o vicente captou o que eu quis dizer e mostrar aqui com este tópico.
volto a dizer, se o dono tivesse postado aqui originalmente, e se todos que estão postando aqui, tivessem lido as explanações do leo_multi (que pelo que entendi desenvolveu este kit, ou pelo menos importou os kiwi s) acho que entenderiam melhor o que eu quis dizer.
na verdade, o post do vicente diz o que eu queria dizer.
coloquem-se na minha pele, façam de conta, por 1 minuto que vocês são leigos.
vamos adiante, quando alguem enche o carro de neon, purpurinas e leds coloridos, asas de dural ou aluminio, e toda a sorte de apetrechos ditos xuning , todos que tám um pouco mais de noção e experiencia reclamam e dizem que o brasil está engatinhando no assunto de preparação (para as massas).
quem não gostaria de poder turbinar o seu carro, ou melhorar a suspensão usando um bel?ssimo e bom kit (olha o termo aí de novo) spr-nnn do vicente sem ter que se esconder da seguradora ou dos agentes de transito ?
não é o que todos queremos é poder fazer upgrades no carro a la gran turismo 4 e ainda assim, poder dormir tranquilo que o carro não será considerado carro de ra.cha.dor nem ter que ir com os amigos na calada da noite no deposito colocar de volta a suspensão original em caso de um infeliz acidente ?
então, no meu entender, a massificação que ocorreu em outros ramos: computação, por exemplo, acompanho desde a época dos mainframes ibm corporativos e nez-80000 e tk-81 s vendidos em kit s (eita palavrinha essa né) para hobbystas de eletrúnica, dever? ocorrer com preparação no brasil.
me desculpem se estou completamente equivocado, volto a salientar, sou leigo nunca fui numa arrancada, nem nunca vi um carro de arrancada com motor ligado. mas estou vivenciando a uns 3 anos, atravṍs dos foruns, de alguns encontros e do dia-a-dia (vejam a qtd de revistas novas nas bancas, revistas tradicionais dando cada vez mais espaço pro assunto, programas de tv, etc) e acho que um kit srt desses só tem a somar.
? ?bvio que não é o bixo , mas é um kit que pode ser comprado, levado num mecânico, e instalado sem maiores problemas. e o resultado: um carro mais potente. (13cvs é tudo bem, mas é mais potente).
mas pelo menos, o dono não instalou um filtro melitta na admissão e achou que ganhou 3cv s, o dono não chipou o carro numa oficina boqueta que mal tem um 386 com monitor mono funcionando e achou que ganhou 14cv s e, melhor ainda, não aparafusou uma calha de zinco na capota e achou que poder? fazer curvas com mais segurança.
alguém leigo pode finalmente fazer um upgrade no carro que realmente é um upgrade. e algo que não ir? fazer com uma m?e ou namorada pegue o carro e termine estourando uma junta… ou fazendo fumar alguma coisa...
no meu ver, isso é um passo certo na direção de homologação por autoridades que um upgrade não faz mal nenhum, muito pelo contrário.
agora, iniciados e gurus da preparação, sabem que pelo preão desses 13cvs pode-se conseguir muito mais cv s...
mas vejam meu caso, fui numa loja que deve estar simplesmente revendendo (mal e porcamente) um kit da spa ou beep e mesmo assim, mesmo sendo um kit, não sabem me informar os componentes desse kit, muito menos especificações detalhadas...
por isso, quando vi esse kit específico para rocam 1.0, tirei o chapou.
não pelo resultado, mas principalmente pela iniciativa.
desde a primeira vez que fui no vicente, e mesmo sendo leigo, fiquei abismado com o nível de conhecimento dele e do pai dele, como eles botam a mão na graxa, como pesquisam e projetam suspensões e outros upgrades. e sei da dificuldade que é poder aproveitar esse conhecimento quando a coisa é artesanal.
fiquei muito feliz e orgulhoso pelo vicente quando vi o kit de suspesão que ele projetou e está, aos poucos, comercializando.
sorry pelo post gigante. é que um amigo noivou e tomamos um r?tulo preto pra comemorar, da? eu fico falando sem parar.
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tem que ter a manha style
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= 
heheh
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concordo com o stefano pela grande iniciativa, só que este kit é pra um publico completamente diferente do preparados, pq pelo menos pra mim… se for pra ganhar 13cv, partiria para uma prepara?ao aspirada...... e se for pra gastar 2500(foi o preão que eu entendi que custa no site) colocaria um zetec 1.8 16v original 115cv.....
mas tem muita gente que nem conhece prepara?ao aspirada, nao sabe o que ?...
na minha opiniao esse kit nao é pra ir para rua/pista acelerar, e sim para ter um carro mais gostoso de andar na cidade, mais torque em baixa.
digamos que este kit se enquadra mais nos anuncios de revistas como a quatrorodas(nada contra) do que para os da autopower...
abraços
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quase ceteza q foi esse turbo q o leo indicou pra por na minha scooter (motor 110cc) a uns meses atras.
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faz isso não…
vai amarrar......
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pessoal,
tava acompanhando num outro forum um tópico muito interessante sobre a instalação de um kit srt para motor ford rocam 1.0, no fiesta do dovilio.
entendi que um dos desenvolvedores do kit foi o leo (leo_multi).
mesmo sendo leigo no assunto, não poderia deixar de parabenizar o leo e os outros envolvidos na criação desse kit, pois o mesmo me pareceu ser completo, confiável e muito bem feito.
ah, e pelo visto essa turbina mitsubishi é do time da gt-12…. giiiiiiiiira.....
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stefano,
obrigado pelos elogios
desenvolvemos este pacote para a souza ramos com os seguintes objetivos :
gasolina comum
sem redução na taxa
o motor deveria ser um pacote urbano com pega em baixas rpm
potencia maxima 85hp
garantia de motor
abaixo os graficos de potencia e torque de um ka original
os valores no motor são :
e do mesmo carro com kit srt
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seria melhor usar um compressor da ford mesmo. pelo menos 95 cvs viriam como no original.
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usando os dois na cidade te afirmo que o srt tem mais pega em baixa que o compressor.
o comportamento dos 2 parace invertido, o compressor só anda com giro, já o srt vc pode andar de 5? a 40km/h e pisar de leve que o motor responde.
até 100 km/h o srt dá canseira em muitos golzinho 2,0 original
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uma grande gambiarra. desde o coletor com péssimo acabamento até essa central eletrúnica auxiliar… o que é isso....
grande gambiarra
me aponte um kit fabricado no brasil que seja bolt-on com a qualidade e garantia desta aqui
o coletor foi fabricado en shell molding , vc sabe o que é isso ?
central eletronica sim, trata-se de uma central digital que comanda o injetor auxiliar
esta gambiarra era vendida na rede autorizada ford com garantia de motor, qual é a empresa que vc conhece que tenha um produto comercializado numa rede autorizada de uma montadora com garantia do fabricante ??
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caramba, turbinar o carro, ter garantia paralela por causa disso, gastar uma grana, ganhar pouca cavalaria ficando na faixa de outros 1.0 originais sem turbo… com tudo isso e ir a 155 por hora?
ta doido. com o aumento de torque, facilmente o carro aceitaria um cambio mais longo mesmo nas marchas baixas e teria um ganho geral de rendimento.
ah, sera q o sr. s.r. não anda a mais de 155 kmh numa estrada?????
numa via de 120 km/h de limite legal, facilmente se vai a 150 km/h numa ultrapassagem, ja q o brasileiro parece que não sabe q a faixa da esquerda é só para ultrapassagens e não pra circular constantemente.
vc vai pra esquerda ultrapassar, ai o cara muda pra direita e até acelera pra dificultar sua vida, nisso q vc precisa de mais velocidade.
imagina vc numa situação dessas, de uma ultrapassagem simples tendo que levar o motor até o talo, fazendo ele berrar alto...
...
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se quiser mudar a relação é mole :
a ford tem 3 relações de diferencial 1.0, 1.4 e 1.6
o objetivo do carro era ser urbano e não estradeiro.
a ford não tinha intensão de lançar o motor 1,6 no ka e a sr pensou em fazer um ka enfeitado, banco de couro etc para ser um segundo ou terceiro carro para uso urbano que se mistura na multidão , mas com uma pouco mais de motor.
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se quiser mudar a relação é mole :
a ford tem 3 relações de diferencial 1.0, 1.4 e 1.6
o objetivo do carro era ser urbano e não estradeiro.
a ford não tinha intensão de lançar o motor 1,6 no ka e a sr pensou em fazer um ka enfeitado, banco de couro etc para ser um segundo ou terceiro carro para uso urbano que se mistura na multidão , mas com uma pouco mais de motor.
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1.6?
ford ka black= motor 1.6 + bancos de couro.
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usando os dois na cidade te afirmo que o srt tem mais pega em baixa que o compressor.
o comportamento dos 2 parace invertido, o compressor só anda com giro, já o srt vc pode andar de 5? a 40km/h e pisar de leve que o motor responde.
até 100 km/h o srt dá canseira em muitos golzinho 2,0 original
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com 70 e pouquinhos cvs a 5000 rpm não boto fã que faça sombra pra um gol 2.0 original de forma alguma.
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já mexi em 2 desses…. turbina minuscula...pra não cair no mesmo assunto do tópico do gm vour resumir:
a turbina é pequena demais mesmo pra 1.0, enche mesmo bem rápido e só...o pensamento foi todo voltado em ter torque, e a potência seria a que viesse (pelo menos me parece assim, o leo pode confirmar ou desmentir), é como tenho falado vc dimensiona e fica com um espaço pra prorizar torque em baixa ou a máxima potência em alta.... no caso eu acho que foi um exagero de pequena.... com escape original aí sim chega ao ponto de amarrar o carro
nos 2 que mexi usei uma gt12 e o carro parecia outro...com 0,8bar e alcool deve ter tirado lá seus 130cv....
só que nada do kit serve, se for usar gt12 (ou outra) vai ter que fazer flange (não gosto) ou trocar coletor, sa?da de escape vai outra....o escape original amarra muito...pressuri vai ter que refazer uma aprte...e alimentação vc se fã com a central fic..mas tudo resolvóvel...
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vc trocou 6 por meia duzia
os turbos são equivalentes em vazão
o desenho do coletor de escape tem como objetivo acelerar os gases para torque e respostas em baixa rpm.
se fizer outro coletor de escape já muda completamente o comportamento do motor.
comparando somente os turbos garrett x mitsubishi com mesmo desenho de coletor o mitshibishi tem a mesma vaz?o, só que com muito menos inercia
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com 70 e pouquinhos cvs a 5000 rpm não boto fã que faça sombra pra um gol 2.0 original de forma alguma.
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não te faz de rogado.
o carro tem 85cv no motor, pesa 840kg e tem um cambio muito mais curto.