Preparados

AAR

[media]http://www.youtube.com/watch?v=cpjpij1yf0m[/media]

AAR

no escort ficou parecendo uma versão do motor original de fabrica

e aparentemente nâo tinha valvula de alívio

AAR

quando eu comecei o curso de engenharia em goiânia não tinha ainda a mecânica, então fiz civil. na época 1999, existia o curso na unb e em minas, mas como nunca fui um exemplo de estudo, não tinha muita capacidade de entrar numa federal. hoje sou realizado no meu curso, apesar de ainda não trabalhar em goiânia.

as vezes me arrependo de não ter feito mecânica. acho que seria bem mais feliz nesta área.

é um curso que te toma muuuuuiiiiiito tempo e dedicação.

calculo 1 é só o cartão de visita de um calouro, depois piora bastante.

mas te dou uma idéia: faça o que você gosta e não terás que trabalhar nenhum dia da sua vida

e não há vitória sem luta.

recebi um email com o link abaixo:

http://www.dequi.eel…oengenheiro.pdf

abraço

estou achando estranho essa reportagem, engenharia de produção ganhando mais de 9,5 mil mensais?

faço engenharia de minas na uemg (estadual de minas gerais), moro em uma república com a maioria do pessoal graduando na ufop em produção, hoje, dos formados que conheco, o que está melhor trabalha em goiás com salario de 3,5 mil.

sempre fui doido para prestar vestibular para eng. mecanica, sempre sonhei em trabalhar dentro da fiat ou qualquer outra montadora aqui no brasil, mas o que achei complicado foi o fato de se formar muita gente(comparado as outras engenharias), a competiçao é muito maior em um processo de trainee e mesmo dentro da empresa.

pretendo no futuro me graduar em eng. mecanica, mais é um projeto a longo prazo.

ao contrario do que a maioria do pessoal disse, cálculoi para mim foi o pior de todos, limite não entrava na minha cabeça, pra quem saiu do ensino médio é dificil enxergar alguns dos conceitos, mas o resto veio com facilidade.

abraços

AAR

[media]http://www.youtube.com/watch?v=bfy-iurvbmg&feature=related[/media]

alguem sabe se isso é seguro?

AAR

esse barulho que colocam no turbo das diesel(pente na turbina), tem como fazer no ciclo otto?

AAR

[media]http://www.youtube.c…feature=related[/media]

essa pra mim é nova

AAR

…à venda na primeira quinzena de dezembro, ele tem preço sugerido de r$ 45.550, que passa a r$ 49.390 com ar-condicionado e conjunto elétrico e chega a r$ 57.000 com todos os opcionais...

link: http://www2.uol.com.br/bestcars/un13/316-vw-crossfox-2010.htm

AAR

e como fica a lubrificação nessas turbininhas ai?

repararam que os eixos estão na diagonal….um turbo comum montado nesta posição...começa a fumar antes mesmo de dar a primeira partida.

AAR

http://www.youtube.com/watch?v=http://www.youtube.com/watch?v=omoooxf3l1k</center>

http://www.youtube.com/watch?v=http://www.youtube.com/watch?v=cugftwsmw7g</center>

AAR

ainda nao tem um beta pra testar a jogabilidade nao neh???

se a fisica ficar tao boa quanto a do live for speed, ele tem tudo pra dar certo

AAR

http://www.youtube.com/watch?v=4mc6habxocg

:nerd:

show de bola o 6 bocas heim?

AAR

show de bola milho pelo video a pegada parece bem progressiva.

só por curiosidade, você tem idéa de como esta o consumo do bólido?

abraços

AAR

mais qual versão?

AAR

ninguem? :bravo:

AAR

olá pessoal

tô cansado de motar cd´s em mp3 no nero e toda vez que quero escolher a ordem das musicas o benedito altera a ordem das musicas, ai só eu renomeando as musicas para 01….02...03 que consigo por em ordem, muito chato isso.

aguem sabe de um plugin do nero q resolva isso?

AAR

fato mas nao pretendo me desfazer dele, por se tratar de um g3 1.8 flex… é raro, ele é o rallye, muito novo mesmo... só queria dar um tapa, por cabeçote de santana e passa-lo para 2.0, claro, mantendo o sistema flex

edit, tentando manter o sistema nao sei se é possivel, essa é minha duvida

abs

leonardoz, axo que os modelos totalflex ap snme, todos possuem cabeçote igual dos 2.0, ou seja, vc vai trocar 6 por meia dúzia.

sou doido nesse modelo g3, aquele painel é meu sonho de consumo, só nao gosto do volante(parece volante de gol bola :hauhau: ), colocou um voltante 4 raios, fica show

AAR

beleza….tudo muito bunito, mas como tudo na vida tem um lado negativo (pessimista nato );

alguem sabe qual a desvantagem desse sistema em relação ao convencional ?

afinal de contas, se fosse só flores, todos os fabricantes estariam utilizando esse modo de configuração de cilindros.

AAR

o do opala e em par como no 4cl

no quatro cilindros emquanto dois estao em cima dois estao em baixo, e no 6cl emquanto dois estao em cima dois estao em baixo e dois estao no meio em meia viagem

na minha opiniao acho que esse motor vai vibrar menos e girar muito mais com mais potencia

creio que os pistoes vao estar mais bem distribuidos para diminuir o tempo perdido no giro do virabrequim, dessa forma ele ira girar mais uniforme

alguem confirma ou me corige

já li em algum lugar sobre isso, a vantagem é que nos 360 graus do giro do motor , ao invés de pulsos a cada 180 graus, tem pulsos a cada 90….tem as explosoes mais espalhadas (impusos sobre o virabrequim). com isto se tem menos vibraçao, e nao tenho certeza, parece tornar o virabrequim mais tolerável a altos giros devido a menor ação de vibrações. por isso o fivetech é tao elogiado em suavidade de funcinamento...

os mais entendidos ai expliquem melhor

abraços

AAR

se não me engano já existe esse sistema, e a honda q o utilizava num utilitario esporte alcançando bons niveis de potencia e torque bem linear (snme 240cv e + de 30kgfm de torque num motor 2.4). tem uma porta q desvia os gases para apenas um lado da turbina e que conforme o giro sobe vai liberando o outro lado, ou seja, teriamos um a/r variavel. li isso em alguma full power da vida.

outro sistema interessante é o de valvulas de palhetas, que a porsche utiliza em seus 911 de 2007 pra cá, que uma serie de palhetas na caixa quente faz com que os gases passem por uma area maior ou menor, temos uma caixa quente variavel em fluxo e volume. mas me lembro de um comentario dizendo q talvez não aguentasse as temperaturas de um queimador de metanol . eu acho besteira, pois a porsche (com a kkk) não lançaria um carro sem a absoluta certeza de que funciona, e bem por uns 10 anos de uso intenso. se fosse outras montadoras, e num certo país de 3º mundo onde bancos decepam dedos e que tambores quebram soltando rodas e matando familias, não acreditaria nesse sistema.

exato marv, a honda passou essa tecnologia pra a acura, que fabrica o rdx com tal tecnologia. ou seja, viajei numa idéia que já tiveram antes de mim :humpft:

-variable flow turbocharger-

ith the variable flow turbo (vft), acura has devised a simple, yet elegant solution for reducing turbo lag. the result is the instant and steady power delivery of a much larger engine, while retaining the light weight and cruising efficiency of four cylinders.

at low rpm, a long valve smoothly narrows the incoming passage and speeds the exhaust flow, keeping the turbine spinning quickly, so there is plenty of turbo boost at low rpm.

as rpm rises, the valve opens, allowing the increased exhaust volume to flow freely through a second intake chamber, keeping turbo boost high.

the forced intake air is cooled through a top-mounted intercooler, making the air denser and allowing it to burn more powerfully.

fonte:http://www.acura.com/index.aspx?initpath=rdx

este é um video de má qualidade mostrando o sistema:

http://www.youtube.com/watch?v=bowr-qitbtc

AAR

eu acredito que apenas dobraria a pressao mais nao teria diferença no volume de ar.. entao seria a mesma coisa nao teria torque na turbina pra empurrar as pás..e em alta seria a mesma coisa… abçs

isso é verdade, mas será que de inicio seria necessario volume de ar e não velocidade no fluxo de ar para obter o impulso na turbina??

minha ideia veio de uma analogia meio que besta, quando pegamos uma mangueira de jardim e a utilizamos para girar uma roda d´agua, quando se pressiona a ponta da mangueira (ou seja, diminui a area), a força que a água forneçe é maior e faz a roda d´agua girar mais rápido.

Preparados

AAR

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