Preparados

olá paulo. aconselho você a colocar canetas f7, usando álcool são as certas para se usar, você até consegue acerto com as f11, mas vai precisar de muita giclagem, lembrando que com canetas f7 o nível da cuba deve ser mais baixo pois se deixar alto ele dá excesso na trasição usando canetas f7. abraço.

esqueci de dizer, demorou uns 3 meses para chegar.

tenho oficina há 20 anos e já ouvi muitos preparadores reclamarem que weber ou fica boa em baixa ou em alta. você nunca ouviu falar isso ?

olá amigo sérgio

muito boas suas teorias mas no meu caso a maneira que ficou ótimo foi desta que descrevi e só estou querendo compartilhar com alguém que esteja realmente precisando.

cada motor é um motor, cada carburador é um carburador, cada um têm suas particularidades. esta foi a maneira que eu consegui de deixar o motor redondo,consumo razoável e quando acelera mantém a relação esteqiométrica certa, sem dar falta nem excesso.

o que adianta ficar preso a teorias se na prática não funcionam. se no seu caso funcionam, parabéns. agora só para ter uma idéia, se eu deixar o nível da bóia em 10 mm e canetas f 7, quando estou na casca do acelerador e qdo chega a 1800 rpm o pricipal entra e me dá uma engasopada. se eu reduzisse giclê, ficava bom em baixa mas em alta dava falta, resumindo, esta foi a maneira que consegui de ela ficar boa em baixa e em alta.

deste deijo consegui um consumo de 5 na cidade e 8,5 na estrada, isso andando de boa, e quando acelera mesmo, os econostats não deixam faltar álccol para o motor.

foi desta maneira que eu acabei com uma weber

abraço

olá amigo ap millenove. a minha eu comprei no site ebay e ela veio dos estados unidos. o preço com imposto saiu por volta de r$ 1000, mais a niquelação r$ 250. a pegada ada weber não têm nem compraração com a do 3e, weber é weber. consumo na cidade 5,0 e estrada 8,5, os dois andando de boa, aí depende quanto acelerar, rs. eu também adoro, principalmente a puxada de 3a, vc acelera menos da metade e já temos a impressão de estar acelerando tudo, aí quando acelera tudo, sai da frente, rs

se puder ajudar com maia alguma coisa, estou aqui.

olá preparadores de plantão. eu tive muita ajuda no acerto com os comentários deste fórum. comprei uma 40 idf nova feita na espanha e apanhei muito para acertar ela, eu estava com o mesmo problema que o nosso amigo ap millenove, por causa da giclagem alta ela ficava alimentando pelo principal mesmo sem precisar, aí dá excesso e o consumo em estrada, mantendo uns 100, 120, fica horrível, o meu versailles tava fazendo 6 na estrada de boa, tá loko. se eu deixasse a giclagem alta, em alta ficava bom, em baixa, só na casca, ficava dando excesso, se eu deixasse a giclagem baixa, na casca ficava com, em alta dava falta. resolvi o problema colocando dois econostats (canos de cobre que saem da cuba,passam pela tampa e entram no corpo onde ficam o venturi e o difusor. usei 2 canos de freio,que precisam ser de cobre,na medida 3/16 de polegada,ou 4,75mm,só que necessita fazer uma redução na entrada, acabou ficando com 1,60mm,reduzi com estanho e furei,deste jeito eu consigo deixar a giclagem mais baixa, que fica bom em baixa e quando acelera estes dois tubos alimentam com todo álcool que o motor precisa em alta.quanto mais baixo deixar estes canos,mais cedo começa a alimentar por ele.ficou assim:

antes do econostat

caneta f7

venturi 28

lenta 60

injetores 70 com válvula 00,sem retorno,tampei o retorno com a ponta de um pino muito fino

principal 260

respiro principal 200

nível 20mm da tampa até ponta da bóia,ficou bem baixo,mesmo assim alimentava na transição

depois do econostat

principal 180

o resto permaneceu o mesmo

o econostat deve ficar mais ou menos na metade do difusor,no meu caso ficou bom assim.

mas o acerto final é andando mesmo.

espero ter ajudado.