Preparados

vivo acho a maioria ta sim kkkkk, mas tudo aposentado rsrs

esse carro não tem regulador de tensão??

não sei nada desse motor, mas ele não tem sensor de temperatura (logicamente excluindo o cebolão)? nos vag 1.8t qdo esse sensor da pau acontece exatamente o que vc descreveu

o bendito:

será que na medição anterior o carro não tava amarrado errado e subiu no rolo?

perguntou se eles fizeram alguma calibração/ajuste durante o tempo que passou?

ta estranha demais essa diferença toda

das antigas acho que ninguém msm, só se tiverem urubuzando

legal, mas vai vender mesmo? faz isso não po…..

onde comprou o niples e conexões/mangueiras?

abs!

já comprou a turbina?

se é para manter durabilidade/confiabilidade usando pressão baixa eu usaria uma k16/gt25 com caixa quente grande ou uma apl525 mesmo que é mais barata.

acho que eixo 52 em caixa 36 vai vim de uma vez só forçando todo conjunto..

prefiro eixo um pouco menor em caixa grande do que eixo grande e caixa pequena, motor gira bem mais solto e progressivo.

não conseguiu resolver nada com a spa?

pq já não comprou uma mack mt300? to achando que esse adaptador vai estrangular…vai vir no mínimo 2 bar... kkkk

galera, como alguns sabem, tenho duas grandes paixões, os carros e as musicas, especialmente minha profissão com dj. que nunca tive a oportunidade de levar adiante, porem foi e sempre sera a primeira paixão!

segue um set mixado que fiz hoje, meio na correria, achei que poderia ficar melhor, mas espero que cutam!

http://www.4shared.com/mp3/7k5hl8sm/dj_andy_setmix_nov_2013.html

ficou show. parabéns!

não, somente nos f1 até 1.8

qual marca desta embreagem?

qual o diâmetro? este volante é originalmente de qual motor? (1.0/1.4 ou 1.6/1.18). pergunto isso por que tem diferença grande de peso/inércia entre eles..

tenho um vira de 1.4 medida std, pistões e bielas 1.8 std nunca usados…se interessar na troca.

abraço

mp />

link correto: http://lista.mercadolivre.com.br/_custid_9214122

segue link com lista de peças que tenho para a venda. para conhecidos do forum rola um descontinho />

http://lista.mercado…_custid_9214122

aceito trocas em algo de meu interesse.

abs

ora, rasgo considerável…

qual válvula e a qto tempo tava usando?

pq já não montou com coletor de adm de aluminio dos antigos?

dependendo do modelo que procura da uma olhada nas rodas da asa, usei no a3 o modelo ar1 aro 17 e recomendo, acabamento perfeito e leves

descarregou bateria nova? ficou qto tempo fechado?

ta com quanto de ponto na pandoo?

bom primeiro vamos separar o tipo de base, mineral ou sintética:

• se continuar na base mineral terá menos chances de problemas, mas é um óleo inferior e ultrapassado, ainda mais para um motor 16v.

• se mudar pra base sintética, esses tipos de óleo contém uma carga de aditivos maior, o que resulta em mais limpeza… limpeza num motor sujo não é legal, lembra pescador entupindo e virabrequim indo embora

viscosidade:

• 20w50 aqui no sul nesses motores não rola. de manhã bate igual máquina de costura os tuchos. porém no norte a conversa já muda.

minha sugestão:

• instale um medidor de pressão de óleo e observe a pressão na lenta com o motor e óleo aquecidos (minimo de 30 minutos ligado na lenta) e observe também a pressão em 3k rpm

• adicione ao óleo um flush bom, tem um alemão que custa quase 200 e limpa de verdade, não esses de 30 reais empurrados nos postos.

• após fazer o flush, abra o carter e tampa de válvulas. retire toda e qualquer borra que tenha restado.

• coloque um óleo 10w40 ou 15w40 baratinho, tem um mineral da br que custa 10 o litro.

• observe a pressão de lenta e 3k rpm com motor aquecido. se subir a pressão ou manter o mesmo nível pode manter nesse tipo de óleo. se cair, escoe o óleo e volte ao 20w50.

• rode 500km com este óleo e mude para um sintético. pronto, estará livre de borrar e com um bom reforço na lubrificação do seu motor

por gentileza, disserte sobre esse produto.

é froids, todo coletor de cano cedo ou tarde sempre quebra.

só nunca ouvi relatos de quebra quando usa inox.

vai falar ou não ??? 

piti?