Preparados

puuutz.. eu tenho um duratec q tb comprei na disbauto e nem tirei da caixa… aparentemente pelas frestas da caixa estava bom.. mais vou abrir pra verificar urgente mancada da ford.. se realmente ocorreu isso vou correr atras dos meus direitos... eita brasil ateh multinacional deita e róla nas terras tupiniquins

bom …

se o coletor era tão bom, pq mudaram pro mi ???

pesquisa aí nos fóruns gringos q vc vai descobrir q esse coletor (o mesmo do corrado g60 por sinal) é uma merda em termos de distribuição de fluxo.

meu carro anda com iaw 1avp, alcool, 10 de taxa e comando 037.1 e 12-13 graus de ponto base no distribuidor (4 a mais q original). ando na frente de carro com 115cv q tem câmbio curto, andando de câmbio px...

detalhe : minha borboleta é do flex, menor que a do 2.0mi...

500 mil lendas urbanas acerca desse coletor efi, mas o q já vi de carro de rua com mi na casa dos 500 - 600 hp...

mi é bom tb mais que os tops usam efi nao resta duvida.. basta pesquisar… acredito que a grande vantagem eh em poder controlar a progressividade da abertura da borboleta... e se quer coletor bom mesmo o negocio eh comprar um da satti com plenum... acho que a belquip tb faz mais acredito que nao se faça necessario... um efi já está de bom tamanho ainda mais pro projeto do amigo que eh de rua... ai soh fazer um siaf e pegar o ar lá na frente

10 não tem,tem um : http://produto.mercadolivre.com.br/mlb-100407290-_jm

o 1.9 normalmente é feito com vira de 1.8 e pistão de 2.0. alem do curso menor do vira,distancia maior do cabeçote, o pistão do 2.0 é quase 3 mm mais baixo. para se conseguir em um motor standart 8,5:1 de taxa,tem que usar pistão2.0 alcool e mais um desbaste no cabeçote, só cubicando como voce disse.

pelo menos voce mostrou que entende um pouco desse coletor, não é dos que ouve falar, ou acha que é melhor, o que estamos acostumados a ouvir por ai.

um coletor efi sem tbi é como uma pássaro sem asa rsrsr se quiser soh o coletor consigo por 80.. abraço

exatamente, a fic é que era um meio termo…...........

se a mi que realmente é bem superior a le jetronic conforme dito, não superou ela, muito menos a fic, esses motores usavam a mesma taxa de compressão desde seu lançamento em 89 no gti (le jetronic), o que faz com que os antigos andem mais??? simples, os coletores efi são muito melhores que os mi em vazão, assim como cabeçote e valvulas. nem vou comentar sobre os bicos no cabeçote, bem em cima das valvulas, enfim, poluiam mais, mas andavam muito mais que os mi, e esse é o objetivo do amigo. hoje é dificil tomar paramentro, esses carros são antigos e quase todos deteriorados, mas a diferença de um santana 96 (2000i) para um santana 97 (2.0 mi) é muito grande em desempenho, os efi andam muito mais, torque e potencia.

quando fiz o meu motor, tomei por base o cabeçote efi, e abri as valvulas de admissão para 40 mm e os dutos tambem em 2 mm, que numa conta tosca representa 10% a mais de volume, mais ou menos, e se tivesse tempo, faria o inverso que todos fazem, trocaria meu coletor original mi por um efi facilmente ( r$ 100,00 no ml). quando vejo o pessoal de arrancada tirando o coletor efi para colocar o mi, da vontade de bater, ou pior a borboleta dupla adapitada no coletor mi.

a grande verdade é que ao invez de melhorarmos,estudarmos e aprendermos, estamos sim é alimentando cientistas loucos automotivos que ficam criando franksteins as custas de desinformados, vide os ap 1.9, a maioria não sabe que não quebra no turbo feito nas cochas porque fica destaxadão, coisa de 6:1.

com a evolução dos turbinados, a preparação mais caprichada aspirada ficou cara, uma paula faria cobra mais de r$ 1.500,00 para preparar um cabeçote, mais um comandão, e coletor de escape e vai pra mais de r$ 3.000,00, e com esse mesmo valor voce pega uma ap-600 original com 0,5 de pressão , kit basico e passa por cima do super 2.0 aspiradão. então, aspirado é só taxa, um bom comando original e nada mais, porque dutos, retrabalho de coletor, abertura de valvulas é um custo para fanaticos por aspirados, amantes, não para quem calcula custo e beneficio da coisa.

abraços

onde tem coletor desse por 100 reais que eu compro 10

motor 1.9 com 6 de taxa? pelo jeito o amigo nunca cubicou um motor, corrigindo fica em torno de 8 a 8,5 de taxa. o grande motivo desses motores 1.9 com pistoes e bielas originais resistirem tanto é uma boa taxa pra turbo e sao giradores por causa da ótima relaçao r/l

o dia que voce andar em um aspirado 2.0 com um bom cabeçote vai entender que precisa muito 0,5 de turbo pra andar na frente…......... tb ja pensei isso um dia...

tenho um coletor efi + tbi dupla do gol gti bola com lugar pra tps e peço 300 reais se o amigo do topico interessar.. pois mudei meu projeto e to montando um aspiradao, se vc comparar lado a lado com um mi nunca mais vc pensa em mi.. fica claro e nitido que o fluxo eh bem mais trabalhado sem contar a possibilidade de controlar a abertura das borboletas com a instalaçao de uma catraca deixando seu carro docil em baixa e forte com pé lá embaixo, varios recordistas de potencia e tempo usam esse coletor um deles que me recordo pra citar é o everton et...assim como alguns outros que estao na ponta, basta olhar as fotos e ver... sem contar que é beeem mais bonito abraço qlquer coisa add o msn ai.. [email protected]

meu brava 1.6 16v 2003 corsa lunga qndo ferveu trincou o cabeçote… qndo vc liga de manha ele dá uma falhadinha? se ocorrer isso eh o cabeçote trincado e a agua vazando dentro do cilindro.. por incrivel que pareça nao contaminava o oleo...acabei tendo que soldar ele mais andava original.. acredito que pra turbo nao seja nada interessante.. se tiver trincado e ainda quiser turbinar pense em correr atras de outro cabeçote.. abç e boa sorte na empreitada

de onde sai essa biela kdá abraço

acho faz algum sentido…

funcionaria como uma turbina de carcaça quente pequena em baixa e em alta liberaria a outra parte... dificil é botar isso em pratica

eu acredito que apenas dobraria a pressao mais nao teria diferença no volume de ar.. entao seria a mesma coisa nao teria torque na turbina pra empurrar as pás..e em alta seria a mesma coisa… abçs

valeu pela dica, ta anotado e pedirei pra olhar na proxima revisão.

mas o barulho so acontece quando dou ré. andando normal ele nao faz barulho nenhum

beleza conta pra nos qndo resolver o problema oque era.. assim adicionamos mais conhecimento pro forum abçs

galera cuidado com o cristiano ribeiro da powertrain automotive (nao sei se ja mudaram o nome) ele e um tal de ednilson se nao me engano.. socio dele. sao muito atenciosos até vc depositar a grana… depois vc se fudeu.. fiquei 6 meses com mais de mil reais de um curso fantasma que era obrigatorio o pagamento antecipado sobre calibraçao de motores. o curso foi cancelado e meu dinheiro ficou empatado nao mao deles que depois de um bocado de tempo me devolveram sem juros sem multa sem nada... e muito menos arcaram com meus infinitos gastos de telefone tentando ressarcir essa divida.. fica o alerta que nao quero ver a galera daki tomando uma invertida dessas.. só pague depois que receber oque comprou... e eu nao fui o unico enrolado nao.. teve um amigo meu do interior de sp que tb foi beeem enrolado algo como uns 3 meses pra receber um corpo de borboletas retrabalhado.. e sempre quer receber antecipado... acho que a galera dos forums tem que se unir pra acabar com esse tipo de profissional sem carater fica meu aviso

galera cuidado com o cristiano ribeiro da powertrain automotive (nao sei se ja mudaram o nome) ele e um tal de ednilson se nao me engano.. socio dele. sao muito atenciosos até vc depositar a grana… depois vc se fudeu.. fiquei 6 meses com mais de mil reais de um curso fantasma que era obrigatorio o pagamento antecipado sobre calibraçao de motores. o curso foi cancelado e meu dinheiro ficou empatado nao mao deles que depois de um bocado de tempo me devolveram sem juros sem multa sem nada... e muito menos arcaram com meus infinitos gastos de telefone tentando ressarcir essa divida.. fica o alerta que nao quero ver a galera daki tomando uma invertida dessas.. só pague depois que receber oque comprou... e eu nao fui o unico enrolado nao.. teve um amigo meu do interior de sp que tb foi beeem enrolado algo como uns 3 meses pra receber um corpo de borboletas retrabalhado.. e sempre quer receber antecipado... acho que a galera dos forums tem que se unir pra acabar com esse tipo de profissional sem carater fica meu aviso

ahh e esqueci de citar.. eu nao fui o unico enrolado nao.. teve um amigo meu do interior de sp que tb foi beeem enrolado algo como uns 3 meses pra receber um corpo de borboletas retrabalhado.. e sempre quer receber antecipado… acho que a galera dos forums tem que se unir pra acabar com esse tipo de profissional sem carater fica meu aviso

galera cuidado com o cristiano ribeiro da powertrain automotive (nao sei se ja mudaram o nome) ele e um tal de ednilson se nao me engano.. socio dele. sao muito atenciosos até vc depositar a grana… depois vc se fudeu.. fiquei 6 meses com mais de mil reais de um curso fantasma que era obrigatorio o pagamento antecipado sobre calibraçao de motores. o curso foi cancelado e meu dinheiro ficou empatado nao mao deles que depois de um bocado de tempo me devolveram sem juros sem multa sem nada... e muito menos arcaram com meus infinitos gastos de telefone tentando ressarcir essa divida.. fica o alerta que nao quero ver a galera daki tomando uma invertida dessas.. só pague depois que receber oque comprou...

isso gera muita discussao, mas nao tem.

o regulamento diz só até a flauta. dela pro dosador e retorno do dosador pro tanque nao fala nada.

mais o retorno eh melhor fazer de 8 mesmo? ow rola o retorno ser maior q a linha de entrada? valew fluff c tah raxando comigo

a pergunta nao é que flauta usar com o dosador e sim qual flauta vai alimentar o que seus bicos pedirão

mas o padrão tem sido usar flauta com 1/2 interna que garante uma boa alimentação.

pelo regulamento as manguerias que levam ateh a flauta tem q ter 8mm de diamtro interno.. nao tem problema a flauta ser de 1/2? abçs

qual flauta devo usar com esse dosador? abçs

sushi ja respondeu quase tudo hahuauhauhuahua nem me deu chance

qto a junta, use uma de papelão original dos motores carburados. a de aço é mais espessa e vai te roubar taxa. compra ela em concessionária, faça a pintura e monte tudo, com parafusos novos.

lembre de só montar o motor qdo tiver aliviado e balanceado tudo.

qto ao tps, não tem como trocar o eixo da tbi por um mais longo e nele adaptar o tps?

carol junta de papel será q nao da zica nao? ainda mais com bastante taxa… oque foi feito na minha pra nao perder tanta taxa com a junta foi soltado os rebites da junta e tirado algumas laminas...

depois foi arrebitada novamente.. passou uma tinta em cima e montou.. como os pistoes eram de monza foi feito a reabertura da junta na makita mesmo...

outra coisa que ja ouvi dizer eh facear o bloco e deixa o pistao subir acho que 0,6 (nao tenho certeza da medida) pra cima do bloco ai ele entra na espaço que a junta deixa livre... ja li que o certo de apirado é tirar o maximo de taxa pelo bloco.. soh depois começar a plainar o cabeçote.. abçs

valeu amigo pela ajuda terminando a pintura do carro começo a postar as fotos aqui pra galera ver e opinar… afinal é um orgulho partilhar os nossos conhecimentos e as conquistas com a galera prestativa do forum abçs

woloco mole asim entao soh acerta com 3 e depois começa o acerto do modulo e nao esquenta mais a cabeça?

isso. vai cair pra coisa de 2.5

qquer bico se exagerar na pressao vai travar… esses bicos geralmente trabalham ai com no maximo 7bar. aguentam mais mas ai uma hora da merda.

com 2 kg de pressao devo ter q usar uns 4.5 a 5 de pressao final..? eh mais ow menos por ai ow to bem por fora??asuhsauhsa valeu

nao deu tempo de editar

trabalhe com 3 (sem ligar o carro) de inicial.

filtro depois da bomba, mesmo pra carro de pista. o meu usei sem e travei 8 bicos de 160 por sujeira. o filtro pode pegar aqueles mais power da dinamica.

existem flautas de combustivel ja pra receber 3 bombas e despejar tudo em uma saida só. tem na belquip, crestana, folego, etc, etc

entao deixa com 3 com o carro desligado ai a hr q ligar vai cair um pouco né? ai deixo ele pra trabalhar sempre em 3? se pressurizar muitos estes bico ja ouvi que travam né?