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  • (vendo) gol gti 16v turbo
    A AVILA GTS
    • quantos mil km desde a última montagem desse motor (troca de bronzinas, anéis, etc…)?

    • quantos mil km vc rodou desde que começou o projeto turbo?

    • câmbio original? sapinho?

    quantas quebras?

    • o tem que ser feito nesse cabeçote para deixar girar?

    ele atualmente tá com tuchos hidráulicos?

    • essa injeção corrige por sonda, como a mega squirt 2?

    • ta legalizado para rua?

    • vi nas fotos buchas, etc; essa suspensão está em condições de andar na rua?

    não se prenda por minha causa, mas é bem provável que venhamos a negociar.

    de qualquer forma... parabéns pelo carro.

    se eu não conseguir negociar com vc e não achar nenhum outro projeto decente, provavelmente irei montar um 1.7 e fazer girar 9k.

    para render esses mesmos 450cvs.

    • quantos mil km desde a última montagem desse motor (troca de bronzinas, anéis, etc…)?

    uns 2.000 km

    • quantos mil km vc rodou desde que começou o projeto turbo?

    tenho esse carro a dois anos, mais era só para encontros e final de semana e duas arrancadas, tenho outro carro e minha esposa não era muito fã desse carro, hahahahahahah

    • câmbio original? sapinho?

    quantas quebras?

    cambio original, nunca desmontei para nada, só troco o oleo e coloco molycote, não ronca e esta muito suave.

    • o tem que ser feito nesse cabeçote para deixar girar?

    ele atualmente tá com tuchos hidráulicos?

    sim ele esta original (hidraulico), no minimo deverá passar para mecanico e trocar as molas e pratinhos, ia fazer no troyano com comando carlini e tudo ferrea.

    • essa injeção corrige por sonda, como a mega squirt 2?

    sim faz correção por sonda narrow e wide ( mais para wide é necessário adquirir da hardware uma caixinha de conversão de 5v para 1v).

    • ta legalizado para rua?

    não quiz fazer isso, pois caso quissesse desmontar tudo não teria burocracia, faço vistoria normalmente.

    • vi nas fotos buchas, etc; essa suspensão está em condições de andar na rua?

    essas buchas são só para barra estabilizadora e coloquei aluminio no quadro, o resto das buchas são originais, esse carro não há a necessidade de encher de buchas de pu, o carro é um pouco durinho, mais ando na rua normalmente, essa suspenção é perfeita, nem parece um gol bolinha, o carro é na mão, não parece aquelas cadeiras elétricas, dei 253km e o carro parecia a 100km/h.

    não se prenda por minha causa, mas é bem provável que venhamos a negociar.

    de qualquer forma… parabéns pelo carro.

    tranquilo, tem vários pretendentes, mais nenhum chegou ainda para fechar, então caso semana que vem não venda, vou desmontar tudo e vender original mesmo, mais o que não é o que quero, pois o carrinho esta muito bom o conjunto e gostaria de vender assim, poi sei quem pegar vai ficar muito satisfeito como eu fico, mais já estou com a s2 desmontada esperando a grana para começar a comprar as peças.

    então caso tenha uma ideia até quando quer que segure ele montado me dá um toque que deixo ele montado ate essa data.


  • (vendo) gol gti 16v turbo
    A AVILA GTS

    15k????????? que pechincha. vou falar com um pessoal aqui e aviso. não consigo um gti 16v por menos de 20k aqui nem com reza braba.

    blz, tem gente que tem gti acha que tem um carro de colecionador, se é original deve ser preço de tabela, fipe esta por 16.000,00 tirei 1k para vender rápido pois já peguei uma s2 e preciso de dinheiro para mexer no carro.


  • (vendo) gol gti 16v turbo
    A AVILA GTS

    quais tempos d epista esse carro ja fez?

    qual config?

    e com a atual?

    aqui no rio não é parametro de pista, pois o grip é muito ruim, mais dá para entrar na casa dos 12 altos aqui, o campeão carioca aqui fez 13,01, só corri uma vez e nesse dia fizemos 14, estava chuvendo (isso mesmo a federação abriu a pista com chuva) e todos carros que andam na casa dos 13 estavam fazendo 15.

    isso com o motor 2.0, andei na pista

    atualmente 1.9 ainda não andei na pista, mais brinquei nos encontros, passando a 253 com mais ou menos 500 m de distancia do encontro.

    impressões

    2.0 tinha 430cv a 7300rpm com 1,3 kg, só que o carro destracionava muito.

    1.9 tenho 400cv a 7200 (com o grafico em pé, pois não pude girar mais que isso pq o cabeçote é original, acredito que a potencia máxima esta vindo com 8000 a 8500 e deve vir uns 450cv) com 1,7kg +-, mais o carro esta muito bom de andar, fui acelerando da minha casa ao encontro +- 20km, dei umas 10 puxadas lá duas a 250km/h, depois voltei a 220 km/h direto até em casa e quando parei o carro perfeito, lenta perfeita, não batia nada, então perdi um pouco em baixa mais ganhei muito em satisfação, taxa está em 8,5 +-, motor está muito confiavel e com as 18 o carro não dá nenhuma destracionada, não sei com as 15 pq não usei com esse motor 1.9 ainda.

    só vou vender mesmo pq peguei já uma s2, senão não me desfazia mesmo, o carro esta muito bom, principalmente a suspenção impacto que ficou perfeito, o carro parece grudado no chão

    se quizer mais fotos ou detalhes do carro só pedir que te mando, não é papo de quem quer vender, mais quem pegar vai ficar muito satisfeito, dou garantia de tudo desse carro.

    segue email

    [email protected]


  • (vendo) gol gti 16v turbo
    A AVILA GTS

    pega meu voyage turbo forjado no valor de 10.000?????

    não dá nato preciso de pelo menos 15.000 para pagar a s2.


  • (vendo) gol gti 16v turbo
    A AVILA GTS

    se for vender o carro original,me avise…....

    original 15.000


  • (vendo) gol gti 16v turbo
    A AVILA GTS

    respondida nato, será um prazer.


  • (vendo) gol gti 16v turbo
    A AVILA GTS

    fotos recentes

    vamos que vamos


  • (vendo) gol gti 16v turbo
    A AVILA GTS

    muito bonitas essas rodas.. vc venderia elas separadasó se sim qto?

    vendo sim, estava pedindo 4000,00 com pneus, mais dá para fazer por 3500,00 com pneus, esta tudo zerado.


  • (vendo) gol gti 16v turbo
    A AVILA GTS

    galera aceito todas as ofertas, com alguma parte em dinheiro, moto, carro, carrinho de rolima, patins, etc, porque sei que o valor é um pouco alto, mais foi gasto muito nesse motor, foras as peças sobressalentes que tenho e se não vender por esse preço tiro tudo e passo o carro pro meu sobrinho

    o motivo dessa venda que estou para pegar um 4x4 e vou fazer um mostrinho de rua e pista


  • (vendo) gol gti 16v turbo
    A AVILA GTS

    estou vendendo meu gol gti 16v, motivos, planos novos

    segue as specs do carro

    • gol gti 16v 96

    • direção hidraulica

    • vidros e travas eletricos

    • alarme positron

    • ar condionado (atualmente se encontra sem compressor, pois tirei para colocar o intercooler, mais tenho tudo guardado)

    • atualmente se encontra com motor 1.9 (mais segue o bloco 2.0 original aberto para 83,5mm) (vai os dois blocos)

    • pistão 83,5mm forjado iasa (segue os pistões originais)

    • bielas 159mm forjadas spa (segue as bielas originais)

    • bomba de oleo trabalhada

    • bronzina de biela e mancal trocadas recentemente

    • atualmente esta com vira de 1.8 com roda fonica balanceado (segue mais 02 viras 2.0, um forjado balanceado com roda fonica, outro balanceado e pronto para receber roda fonica)

    • pressurização em inox de 2,5

    • turbina master power .72/.70 eixo e rotor trabalhados pela master power

    • blow off importada turboxs rfl

    • valvula de alivio nova godzilla aletada

    • intercooler supercooler para até 5kg de pressão

    • 04 bobinas de mi

    • reservatorio de oleo 2l

    • injeção hardware profissional com sensor de fase (funcionando ignição e injeção sequencial) - (segue o modulo original)

    • booster eletronico sequencial de tres estagios

    • instrumentos auto gauge (turbo/oleo/comb)

    • datalogger fueltech

    • apexi (0 a 100km/h, 0 a 400m, dados do motor e muitos outros acessoramentos)

    • volante lotse camurça

    • bancos recaro em perfeito estado sem rasgo (segue um banco concha fixo san marino com trilho de gol)

    • tapetes personalizados (gol gti 16v)

    • tres bombas de gti novas (segue mais uma na caixa fechada)

    • catch tank imohr 4 litros

    • linha de combustivel toda em tecalon

    • dosador spa

    • escape todo em 3 (escape de caminhão, mais leve e as curvas prontas, não foi feita em curvadeira) com uma sonda narrow e outra de banda larga com dois abafadores de 3 binho escapamentos

    • embreagem de 1600lb com acionamento hidraulico, mais leve que original, só pisando para saber o que estou falando, esta assim a 02 anos enunca deu problema

    • rodas 18 hd scorp 4x100/108 offset 42, não precisa usar espaçador, com pneus 215/35/18 zeros (segue as rodas originais do gti 16v com 05 pneus zeros eagle f1 195/50/15 e 02 slick 15

    • freios a disco na dianteira do marea turbo com pastilhas powerbrakes red e na traseira a disco original

    • suspenção impacto feito sob encomenda para arrancada e trackday (suspenção completa inclusive barra estabilizadora)

    • xenon 8000k no farol baixo

    • xenon 6000k no milha

    acho que é isso, se lembrar de mais alguma depois vou colocando

    com motor 2.0 bateu 430 com 1,3kg, com motor 1.9 bateu 400cv com 1,5kg pq limitamos o corte a 7500 e grafico ficou em pé, não podemos medir a queda da curva por causa do giro.

    grafico com motor 1.9

    aqui ainda se encontra sem intercooler e valvula de alivio antiga

    as 04 bobinas de mi

    descargua já esta a 02 anos no carro sem nenhum ponto de ferrugem

    suspenção impacto com telescopio com chumbo, carga de amortecedores e molas preparados para arrancada e trackday, barra estabiçizadora com 22mm e buchas de pu

    tirei mais fotos do interior inclusive dos bancos dianteiros, mais não estão na minha máquina depois coloco aqui, mais estão no mesmo padrão destes

    obs: carro necessita de tirar alguns arranhões e mossas

    obs: dou toda garantia de tudo ,motor, caixa e etc, qualquer problema assumo tudo, pois sei que montei um motor para andar

    quero 30.000,00 negociaveis, analisarei todas as ofertas, tudo é conversado, pode ter certeza que foi feito com muito carinho neste carro, só estou mudando meus planos, motor feito para dar pau e não ter apurrinhação

    obs: para trackday aconselho colocar um radiador de oleo que iria colocar agora, (segue o radiador para ser instalado)


  • Velas adequadas… quais?
    A AVILA GTS

    caramba avila… 250 tão muito baratas aqui 790 reais o jogo... olhei na sabrico passa dos 800 reais pqp...

    o carro não é meu... é de 1 amigo, quando soube do preço quis até devolver o carro

    se quizer te passo o telefone de lá e ve se eles mandam para vcs.

    fala para ele que da parati flex é a mesma vela, grau 7 e sextavado 16, mais não é a mesma qualidade da vela de platina do gt.


  • Velas adequadas… quais?
    A AVILA GTS

    fala pessoal… gostaria de saber qual vela poderia ta usando no mileta turbo de fabrica... as originais saem mais caras q um rim e um figado...

    original ta 860 reais o jogo vai pro quinto dos infernos...

    falaram super bem das velas de iridium, mas alem de nao saber onde comprar não sei grau nem marca... poderiam dar uma força?

    abs

    leonardo uso no meu carro velas do gt pago aqui no rio na altese (autorizada vw) 250,00 no jogo, quando estou no sufoco de vela uso da parati 1.8 flex, é o mesmo grau e sextavado dessas velas, porém de inferior qualidade.

    desculpem minha ignorancia, mas pq é tão caro um jogo de velas para o gt?

    []]s

    são velas de platina (platinum).

    não sei se são melhores do que as iridium, mais são de qualidades muito superiores as normais.

    todas as iridium que comprei sempre tive problemas com a ceramica, nunca peguei um jogo perfeito, por isso uso do gt originais, acabou meus problemas de velas.


  • Supercharger + turbo
    A AVILA GTS

    minha opinião?

    desnecessário e inventar pra cabeça, avila.

    voce sabe que é só acertar o conjunto que vc tem um brinquedo legal na mão. só depende do seu preparador.

    eu sei fluff é que ficar sem fazer nada a algumas semanas dá nesses pensamentos malucos, mais já vimos que seria um grande despedicio de tempo e grana.

    eu acho viável se for ligado tudo em série. ou seja: motor - blower - turbo. sem nenhum tipo de bypass. ou talvez um, entre o blower e o turbo.

    igualzinho nos esquemas dos motores diesel de locomotivas, onde tem turbo e blower juntos.

    o problema por assim dizer, é que vc vai ter que equalizar o fluxo gerado pela turbina e pelo blower. se conseguir casar bem, o resultado será uma pressão absurda, pois vc vai somar a pressão do turbo mais a do blower. por isso que é muito usado em motor diesel.

    então pra ser viável mesmo, vc precisa usar uma taxa de compressão ridiculamente baixa, pois em alta, com blower e turbo dando pressão máxima, a patada vai ser grande. legal é que em baixa o carro não vai ficar morto não, pois o blower se encarrega de manter o motor cheio.

    o único problema vai ser conseguir fazer todo esse esquema funcionar a contento. imagino que dê um trabalho lascado pra acertar.

    exatamente como estava pensando, mais o problema seria o custo de ficar colocando e tirando sc para ver qual se adequaria ao projeto, seria absurdo o gasto.


  • Supercharger + turbo
    A AVILA GTS

    minha opinião?

    desnecessário e inventar pra cabeça, avila.

    voce sabe que é só acertar o conjunto que vc tem um brinquedo legal na mão. só depende do seu preparador.

    eu sei fluff é que ficar sem fazer nada a algumas semanas dá nesses pensamentos malucos, mais já vimos que seria um grande despedicio de tempo e grana.

    eu acho viável se for ligado tudo em série. ou seja: motor - blower - turbo. sem nenhum tipo de bypass. ou talvez um, entre o blower e o turbo.

    igualzinho nos esquemas dos motores diesel de locomotivas, onde tem turbo e blower juntos.

    o problema por assim dizer, é que vc vai ter que equalizar o fluxo gerado pela turbina e pelo blower. se conseguir casar bem, o resultado será uma pressão absurda, pois vc vai somar a pressão do turbo mais a do blower. por isso que é muito usado em motor diesel.

    então pra ser viável mesmo, vc precisa usar uma taxa de compressão ridiculamente baixa, pois em alta, com blower e turbo dando pressão máxima, a patada vai ser grande. legal é que em baixa o carro não vai ficar morto não, pois o blower se encarrega de manter o motor cheio.

    o único problema vai ser conseguir fazer todo esse esquema funcionar a contento. imagino que dê um trabalho lascado pra acertar.

    exatamente como estava pensando, mais o problema seria o custo de ficar colocando e tirando sc para ver qual se adequaria ao projeto, seria absurdo o gasto.


  • Supercharger + turbo
    A AVILA GTS

    tambem pensei em fazer duas borboletas individuais uma para a turbina e outra para o sc, mais precisaria bolar uma maneira de uma não empurrar para dentro da outra.

    essa parte de restirção tb estava vendo, por isso a escolha de sc grande, para ter uma ideia o do fiesta é um 24, depois vem um 45, depois um 62 ( que é o que quero) por ultimo tem um 90, talvez não desse essa restrição, talvez, por isso o medo de montar dessa maneira.


  • Supercharger + turbo
    A AVILA GTS

    os dois, então, pressurizam ao mesmo tempo?

    sim sempre os dois juntos.

    fazendo contas, digamos que sua atual turbina pegue em 4k rpm…

    com um controle de largada, é possível arrancar já com pressão... puchando o giro até 7500, a próxima marcha certamente ficara acima dos 4k rpm, o que já teria sua turbina a toda pressão...

    ou seja, na arrancada essa config não te ajuda de nada...

    a não ser que... queira puchar o giro até 9k rpm, ae a brincadeira muda de conversa... teria que usar uma turbina com pegada lá nos 5k rpm ou um pouco mais... ae o sc vai ajudar a empurrar bem...

    se manter a mesma turbina, ela vai pegar bem mais cedo, pois o que é fase aspro hoje será pressurizada pelo sc amanhã, então, automaticamente ela se torna pequena para o projeto...

    sc + turbo são para situações de altas rpm s, com uso de turbinas monstruosas mesmo...

    ainda prefiro o bi-turbo mesmo assim...

    esse é o problema que estavamos tb pensando, a real eficacia do projeto, para brincar na rua seria muito bom, pois não teria lag nenhum, mais já para arrancada seria realmente desnecessário.

    a pressao do sc nao cresce conforme a rotacao?

    eu acho q vai rolar a mesma patada do turbo e bem mais violenta, pq vao subir 2 pressoes se somando

    no celta do comeco, o sc da a pressao inicial, e mantem mandando pressao até o fim, mas o ar q ele receber ja vem pressurizado da turbina q em questao é enorme pra o motor 1.0

    eu achei muito interessante

    algo q me chamou atencao é a localizacao da preparadora do celta e o dino onde medem na regiao do abc, um senhor role

    não iria subir as duas pressões ao mesmo tempo, pq o sc já estaria com pressão máxima desde cedo, com 3k que a turbina iria começar a somar com o sc até o corte.


  • Vamos falar de tração em arrancada:
    A AVILA GTS

    boa…..ja ouvi falar bem deles mesmo.

    essa suspenção é fixa então é e esse preço foi sem nenhuma barra de traçao, certo é só a estabilizadora ?

    seus telescopios tem chumbo dentro é ja ví alguns carros assim........ dizem que a vantagem é adicionar peso sem passar pelas molas....

    abraço.

    sim o suspenção é fixa, pedi para ficar dois dedos do pneu e eles me mandaram exatamente na medida que pedi.

    esse preço foi com o telescópio completo (cubo, rolamentos, coxim), os quatro amortecedores, as quatro molas e a barra estabilizadora com bucha de pu

    o telescópio já vem com chumbo dentro.

    goiano vale cada centavo, até hoje rodando direto não tive um problema de vazamento ou coisa parecida.


  • Supercharger + turbo
    A AVILA GTS

    como será que funcionaria a ligação dos dolis compressores (turbo e charger)? e quando a turbina entra o charger desliga? como será que é feito para um não interfererir no outro.

    iriamos colocar identica a ligação do lancia, mais com apenas um intercooler

    o sc seria um eaton m62 e a turbina a mesma que uso

    o sc teria pressão de 1,3 kg regulados pela polia e a pressão do turbo seria revista para somar com a do sc.

    em baixa a pressão do sc seria máxima, conforme a turbina começasse a encher iria somar com a do sc, em alta a turbina continua empurrando pelo sc a pressão a ser definida.

    mais será que isso deixaria o carro muito lixadeira??

    será que vale a pena, ou é frescura??


  • Supercharger + turbo
    A AVILA GTS

    pessoal, o cara quer sair do modismo, vamos, pelo menos, tentar a judar e discutir o assunto?

    é isso mesmo zé

    leonardo meu carro esta bem montado, e muito bom de andar, mais estava pensando em algo diferente, imagina vc ter um carro com bastante torque desde baixa, com 1750 rpm vc já tem torque e potencia bem maior do que apenas com turbo.


  • Supercharger + turbo
    A AVILA GTS

    a grana do charger da pra comprar uma turbina melhor, acho que seria o principal ponto, porém o charger dura a vida inteira.

    não se trata de turbina, a minha é muito boa, poderia até colocar uma roletada, mais é projeto, tentar coisas diferentes.

    [](<br />
    [u][color][url]<br />
    [u][color][url]http://www.mvsprepar...arger/index.htm[/url]<br />
    [/color][/u]<br />
    <br />
    nolink acima tem um celta twincharger ( turbo + supercharger ) <br />
    <br />
    confira<br />
    <br />
    <br />
    ele fez ao contrario jogando da turbina para o supercharger, assim ele fica preso pela supercharger, num motor maior com turbina bem generosa teria de ser ao contrario.<br />
    <br />
    [quote]<br />
    [url]http://www.preparado...14-twincharger/[/url]<br />
    [/quote]<br />
    <br />
    já vi esse tópico, mais minha pergunta é se alguem já fez ou viu algo já feito e funcionando, esse é de fábrica.<br />
    <br />
    [quote]<br />
    nem vira... é muito mais vantagem um bi-turbo ou uma turbina de geometria variável<br />
    [/quote]<br />
    <br />
    qual seria uma turbina de geometria variavel?[/url][/color][/u]) [](<br />
    [u][color][url]http://www.mvsprepar...arger/index.htm[/url]<br />
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    nolink acima tem um celta twincharger ( turbo + supercharger ) <br />
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    confira<br />
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    ele fez ao contrario jogando da turbina para o supercharger, assim ele fica preso pela supercharger, num motor maior com turbina bem generosa teria de ser ao contrario.<br />
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    [url]http://www.preparado...14-twincharger/[/url]<br />
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    já vi esse tópico, mais minha pergunta é se alguem já fez ou viu algo já feito e funcionando, esse é de fábrica.<br />
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    [quote]<br />
    nem vira... é muito mais vantagem um bi-turbo ou uma turbina de geometria variável<br />
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    qual seria uma turbina de geometria variavel?) http://www.mvsprepar…arger/index.htm

    nolink acima tem um celta twincharger ( turbo + supercharger )

    confira

    ele fez ao contrario jogando da turbina para o supercharger, assim ele fica preso pela supercharger, num motor maior com turbina bem generosa teria de ser ao contrario.

    http://www.preparado…14-twincharger/

    já vi esse tópico, mais minha pergunta é se alguem já fez ou viu algo já feito e funcionando, esse é de fábrica.

    nem vira… é muito mais vantagem um bi-turbo ou uma turbina de geometria variável

    qual seria uma turbina de geometria variavel?

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