Preparados

srs,

sobre minha primeria pergunta no site. fui a um ferro velho e vi que realmente nao da para colocar as pinças do 16v no 8v, pois a suporte (manga de eixo) onde prende as pinças é diferente

abrs,

olha, colocar o de 16v no 8v eu não sei dizer.

mas lhe adianto q tem muita gente vendendo kits de freio a disco nas 4, ou discos maiores na qual vc mantém as pinças originais. esse kit já vem com um suporte pra adaptar a pinça, nisso vc ainda ganha em eficiencia, pois a pinça apesar de sera a mesmo, vai freiar mais devido ao istema de alavanca, pq o disco é maior.

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sei que na multifreios tem. ate vou ligar para la mais acho que la deve custar os olhos da cara vc sabe de outra loja que tem esses kits???

as pinças dos 16 são maiores, vc vai ter q usar os discos dos 16v tb..

de resto é normal

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sei que as pinças do 16v sao maiores e discos tb. agora exatamente por isso que o suporte das pinças tem que ser maior tb. minha duvida e se cabe as pinças do 16v e o suporte delas, no 8v entende. dai colocaria disco esportivos 4 furos do diametro do 16v com as pinças e suportes do 16v. agora isso é muito bonito na teoria o problema e ver se encaixa essa é minha grande duvida

eu ainda não li sobre a gt25aro… sorry pelas besteiras que disse sobre ela... na real... sempre me concentrei na 28... nunca sequer li nada sobre a 25... hehe... mas agora eu me interessei muito

huahuahuahua

não sei mesmo black... umas semanas atraz eu tomei um espanco de 2 carros no farol a farol contra um astra flex no alcool com unichip, filtro e escape...

espanco mesmo... o cara abriu 2 carros  fikou.... no meu melhor, eu acompanhei ele e comecei a passar depois de terceira inteira esticada (140km/h) mas beeem devagar... curti pacas o rendimento da parada do gm 2l com unichip...

(eu tenho um vti 93 com 163cv no motor cara... não é lah grande coisa... mas dah trabalho pra muito carro forte por ae...)

teu motor tem potencial pra caralho... o que importa agora eh saber o que vc quer...

qual o uso... a cavalaria desejada... as condições de uso (se eh peb (po em baixo) ou 90% do tempo na maciota e etc...

lembre-se de que tu tem que fazer valer o investimento...

num adianta nada tu mandar uma aro no teu motor, bielas de tit?nio, cabeçote, injeção de competição e usar 0.8 pra andar na rua e 1kg no booster...

pra andar com 1kg no booster uma gt25 basta... é soh vc não viver com ele acionado...

pra viajar eh intercooler, baixa pressão e carro bem acertado...

pra dar atropelo nos ap (brutais) no transito... bom... senta e chora pq teu carro eh bem + pesado que os gol, passat e voyage... dae vai um bom investimento...

define o que vc quer... dae a gente pode opinar e debater o que seria ou não melhor pra vc...

só tenha duas coisas em mente...

velocidade custa caro... quão rápido vc quer ir?

e

durabilidade, potência, baixo investimento, escolhe dois itens entre os tr?s pra fazer teu carro, pq:

ou vc tem durabilidade e potência mas não tem baixo investimento.

ou vc tem potência e baixo investimento mas não tem durabilidade.

ou vc tem durabilidade e baixo investiment mas não tem potência.

eh mais ou menos assim que funciona...

o interessante (e o mais divertido na minha opinião) tá em sentar com lápis e papel na mão, definir o que se quer, ir ao preparador, e passar um booooom tempo trocando idéia com ele... num precisa ser decidido nada no primeiro encontro ... fale, ou?a, anote e pesquise... traga idéias novas mas siga a linha de pensamento que te levou até aquele preparador...

quanto mais demorado o projeto, mais vc vai curtir o teu carro...

não se detenha a uma super-ultra-master-ball-bearing-water-cooled-turbina importada ...

te garanto que ela vai (no final) apenas ser mais um detalhe em toda a preparação...

hehehe

não espete um kit por espetar... entenda (direitinho) o que vc está fazendo... desfrutar fika muito mais gostoso depois disso...

abraços

seal

ps: caralho... como eu escrevo... huahuahuhuahua

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valeu mesmo seal pela força

cara é isso que estou tentando fazer, pesquisar ao maximo antes de definr meu projeto final…...

bom a principio quero ter um carro espertinho com 0,6 de pres so para ter em torno de 200 cv no transito, mas devo andar 90% do tempo de pe em cima mesmo. por isso quero colocar o booster para poder ter a segunda opção de 1,0kg para andar de pe em baixo quando precisar e sair riscando o asfalto dando couro em audi, golf e outros engraçadinhos que aparecerem entende. quero dizer a principio ......... com certeza vou usar intercooler e ball bearing, so naum sei qual, se gt25r ou gt28r, quero a pegada entre 2500 e 3000, mas tb quero extrair o maximo depotencia em 1,0kg, pois como vou andar 10% do tempo de pe em baixo o risco de quebrar vai ser bem pequeno.

gt25r num existe… não é o que o pessoal tah pensando que ?... roletada (ball bearing)

gt25-aro  eu nunca lá nada, só propaganda... nem mapas, nem nada..... portanto pra mim não existe....

gt25 eh soh uma gt25... r (aro) num tem néum...

ball bearing só acima das 28... .ae sim... mid frame, 28, 30, 33, large frame 36, 42... acho que 63 tbm tem (eh um monstro) tudo aro...

as s gt28rs saum water cooled...

mais caras ainda...

hehe

bato palma e peão biz pro que o over disse...

vai do que vc quer ter... até 0.8bar uma small frame guenta que eh uma beleza e num tem perdas na vida útil...

mas ainda sou adepto de sentar com o preparador e estudar direitinho uma turbina beeem preza....

feito a de um ap de um irmão meu... turbina h?brida... carca?a fria de um, quente de outro, rotor de outro... e a parada tem uma pegada loca só que tah amaciando ainda... quero ver se sopra até lá em cima hehehe quando fikar bom devez, hehehe ae eu posto aki as impressões... huahuahuahua :d:d

abraços

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seal naum é naum tem gt25r sim estou postando uma pagina da catalogo da garrett e um pedaão de uma pagina da internet de uma loja que vende turbinas para vc ver como existe sim gt25r.

clique sobre imagem para ampli?-la

entre a gt25r e a gt28r qual vc usaria num 2.0 8vó???? tenho vontade de usar a 28 mais tenho medo de ficar grande e so entrar em giro alto

o kra ta falando da gt25r, ou seja uma turbina desenvolvidas pra usar em motores com ciclo otto, nossos carros normais e não a diesel, essa turbininha ai roletada deve fazer um estrago….  esse modelo ja tem refrigeração a água tb???

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a gt25r não refrigeração a agua so apartitr de gt28r, que com refrigeração a agaua é gt28rs

voltando ao tópico… tanto a gt25 (sem o r) qto a k16 são projetadas para a mesma aplicação (pode ver que se usam elas no mesmo motor diesel de vêrias marcas)

particularmente, no astra 2.0 8v se vc quer o melhor até uns 230cv vai de k16 que pega bem rápido e não restringe (para essa pressão), se for passar de 260cv começa a restringir (embora a pegada continue excelente) e começa a ser melhor usar a gt25 (novamente, sem o r).

lembrando que esse motor aguenta no máximo uns 280cv com alguma segurança vc percebe porque tem muita gente que indica a k16, já que melhora muito em média e baixa rotação....

e vc quer a maior potência (nem que não tenha todo o torque, e dirigibilidade que poderia ter em médias rotações) vê sempre na mamior opção que no caso é a gt25.

apenas pra ati?ar.... uma apl525 tem aplicação semelhante a k16, mas como o eixo é mais pesado fica um pouco pior de pegada, dependendo da pressão e do que o cliente quer melhorar se usa até apl240 nesse motor (obvio depende da pressão e potência que se quer usar).

se fosse pra montar no meu astra que é 2.0 16v eu usaria certamente 0,7bar e uma k16...já é o suficiente pra vir uns 270cv que é bem perto do que aguentam as bielas originais com segurança (vai ter gente que vai dizer que já viu carro desses com 1bar e coisa e tal...mas eu primo sempre por voltar pra casa mesmo após algum abuso)...usar uma gt25 só pioraria a pegada e intermediária e eu não aproveitaria muito a parte aonde ela é melhor....se fosse pra montar num astra igual, porem forjado aí sim eu num usaria nem gt25...iria de garret hibrida, com carca?as trocadas e mais alguns segredos de rotor frio....

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over,

minha duvida é em relação a gt25r mesmo a roletada. edtou para mandar trazer uma turbina dessa ou entao a gt28 r , ja até te perguntei por mp sobre elas no astraclub…...

ate a gt25 comum eu prefiro ao inves da k16

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por que? voce não gosta da kkk?

depende da sua proposta de uso e principalmente q motor vc vai usar, varia muito kra, informando o motor q vc deseja trabalhar da pra analizar de acordo com oq vc procura qual fica melhor pro teu uso.

as 2 turbinas sao exelentes kra, uma delas roletada ainda por cima.

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seria em um motor 2.0 8v 112cv de um astra estou na duvuda se uso a gt25r ou a k16??? na verdade ate ja pensei em usar a gt28r so que to achando que vai ficar grande

galera,

estou abrindo esse topico para esplorar os pro e contras das duas turbinas gt25r e k16 com refluxo e rotor de titanio.

qual dessas turbinas vcs utilizariam? visando e logico performance e durabilidade da mesma.

cara… não existe receitinha b?sica pra escolha de turbina...

vai da aplicação, da cavalaria a ser alcançada, do bolso do dono, do trabalho, da pressão utilizada, do quanto vc vai usar e etc...

eu julgo uma garret gt25 uma boa turbina pra qq aplicação comum num motor 2.0...

se quiser umas brutalidades do tipo, 400cv na roda do seu astra... ae cara.. conversa direitinho com o teu preparador... pq com certeza não vai ser só a turbina e pressão quem vão fazer os milagres...

uma concorrente da gt25, eh a kkk16... eu a julgo muito boa... uns 0,0000000000000000000000000000004% melhor que a garrett pq tem um mapa de pressuriazação um pouco melhor pro que o meu motor rende (1.6 16v dohc)  mas nunca as estudei pra aplicação em um 2.0... 8v neh?

hehe

não sei cara... não sei mesmo...

se meu conhecimento fosse tão grande quanto a minha vontade de ajudar, eu taria milion?rio e esnobe... hehehe

tenta localizar os mapas das turbinas que te interessam, pesquisa preços, preços com importadores e etc...

mas garanto mesmo que a gt28r (que eh o meu sonho de consumo tbm) nao vem pro brasil por menos de seus 4000 reais...

hehehe

a gt25 e a k16 saum mais ou menos na faixa dos 1000 reais...

gostaria de deixar um porém aki no final...

as vezes... comensa mais ir na do preparador que usa a sua experiencia em dimencionar e entender as turbinas e montar uma h?brida... que em muitos casos, saem mais efici?ntes que as standard vendidas a rodo no mercado...

tudo vai do que o seu preparador entende do que vc quer do carro...

acho besteira espetar uma gt28r sem quer aproveitar ao menos 89% do potencial da turbina...

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seal eu tenho o grafico da gt28r o problema é que não sei ler o grafico. de qualquer forma estou postando ele aqui. teria como vc dar um pequena explicação sobre….

clique sobre imagem para ampli?-la

a proporito o preão da gt28r fica entre 800 e 1000 dolares ja a gt28rs fica de 1000 a 1200 dolares, esses foram +/- os preços que vi na net.

na linha gt da garrett a terminação r significa turbinas ball beaing as que terminam em rs são ball bearing e refrigeradas a agua.

na spa vende essa turbina???

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não como seal ja disse antes essa turbina so trazendo la de fora e é isso que estou tentando fazer conseguir alguem que traga para mim

tem que ver a tabela da garret, mas de orelhada acho que a gt25r seria a mais indicada pra vc.

qto ta saindo a gt28r?

abs

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em torno de uns 800 dolares

gt25r é pequena para o 2.0. uma gt28r cai bem. ela é usada no kit da apr para motores 1.8t e rende 300cv no eixo, com pegada igual é original.

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tb acho isso. mas ja ouvi alguns dizerem que ela so entraria com giro alto la para 3,5k ou 4k , pois a saida dos gazes do 2.0 8v não é boa… isso é verdade ou foi papo de vendedor ???

tenho um astra 8v 4 furos e ja arrumei pi?as e disco traseiros tb 4 furos para substituir o freio a tambor. minha ideia é fazer um upgrade no sistema dianteiro tb, gostaria de saber se posso colocar as pinças do astra 16v na frente e depois comprar discos esportivos 4 furos um pouco maiores .

alguem sabe se tem da para colocar o suporte e pinças do astra 16v no 8v ??? sera que o sistema de fixação é o mesmo???

galera

comecei a gastar comprando as peças para turbinar meu carro. ja liguei para spa para comprar o kit mas sem a turbina.

quero utilizar uma turbina garret roletada (ball bearing). para mim acho que a melhor opção seria a gt28r, meu unico medo é de ficar grande para meu carro um astra 2.0 8v. no entanto estive me informado sobre essas turbinas e dizem que elas tem a pegada bem mais em baixo do que as com eixo flutuante.pretendo usar 1,0kg de pressão…...

o que vcs acham sera que vai ficar legal????