e tem mais uma ideia que tive. gostaria de saber a opnião de voces.
queria por o intercooler em cima do motor igual do subaro ou hilux,
aproveitando os suportes que existem no cabeçote onde iria a capa do motor, pra prender, e fazer um corte no capo pra entrar o ar, e por baixo dele, entre o cabeçote o o intercooler fazer um defletor de calor pranão deixar o ar quemte ir direto no coletor de admissão logo abaixo
e ae povo, parece q ta meio parado o forum, bom, agora mudei toda minha ideia e hoje vou preparar minha saveiro cross.
tenho ela a 1 ano e esta com 100 mil km, ja comprei, pistão forjada da iasa, biela spa modelo 138mm pra 600 cv, comprei uma turbina biagio, semelhante a k16 com refluxo, e ums apetrechos, não comprei kit feijão com arroz, to montando do meu jeito.
vo postar as fotos do que ja tenho e minha ideia inicial
minha turbina ainda não chegou mas to no aguardo.
comprei uma ft modelo antigo de auxiliar, mas ainda não sei se vou usar
to pensando em colocar um intercooler e um bico de monza branco como auxiliar + 4 injetores da bosh o verdinho de 42 libras no lugar dos originais
e remapear a central com map positivo + a ft, calculei uns 250hp rodando a 0.8 bar
e embreagem de lona hd, não quero ceramica, so se for de disco duplo mas vai muitas dilmas $$$$$
acho que com milolo forjado, elimino a chance de quebras com essa pressão, mas meu medo maior é o cambio
e me avisaram pra não por mais que 1.0 de pressão pq o coletor de plastico explode e o cabeçote derrete ja q é original.
se alguem tiver uma ideia melhor,
meu objetivo em uns 250 hp sem mexer com cambio ou freios. me deparei com o problema da linha de combustivel, esse motor não tem retorno,
e não sei como proceder com o fato de ter duas sondas no escape tambem.
e ai gente, seguinte estou comprando um santana turbo com apl, mas a turbina fica atras do alternador porque tem ar e direção, e to procurando colocar uma turbina 48.50 pulsativa da master power. minhas duvidas
sera que tem coletor pulsativo pra ar e direção ou vou te que manda faze tubolar?
e a refrigeração dela, pensei em desviar aquela mangueira fina que retorna no reservatório, mas pensei em colocar um radiador de água logo apos a turbina pra compensar a temperatura extra que ela vai acionar na água
achei esse de moto no mercado livre. 
e a turbina é essa 
fusivel da bomba certeza pode conferir
pode estar fora de ponto , mangote com vazamento, ou até mesmo no coletor de admição, valvula é nova ?
e esta fumando, ?
pode ser também problema de lubrificação da turbina confira a pressão de oleo
um video mais completo olha ai gente http://1drv.ms/1fg8fqd
um video meio mal feito mas mostra a partida do carro
fiz um video do carro e estou upando na net terminando vou por o link aki
estava em 0,5 mas meu irmão alterou um pouco, precisa aferir novamente
o carro tem cabeçote original, dosador de esfera 1:1, mas pode ser problemas na pandoo ou no dosador vou tentar mexer na pressão de combustivel pra ve o q acontece
ola , seguinte amigo, ele possui sonda sim uma wide, que marca por volta de 0.8 variando a 0.75 tanto na lenta quanto em alta, achei muito rico, mas como esta com 0.9 de pressão e bicos deka de 80 libras, achei plausível. roda no alcool, vou ver o modelo das velas mas são ngk grau 8, mas preciso confirmar. relembrando a turbina é quente 63 e fria 50 com refluxo da biagio trocada em janeiro, novinha a pegada vem meio tarde apos os 4000 rpm, mas como é pra uso diário, fico legal
vou confirmar os dados do avanço e ponto e posto mais tarde
ola amigos, estou com um problema no carro do meu irmão. È um palio com motor 1.8 8 v turbo forjado, injeção pandoo e 4 bico de 80 libras, turina 63,50. seguinte o carro começo a falhar o giro subia devagar e estouros constantes no escapamento. trocamos velas e bobina, sensor de rotação e achamos um defeito em um canal da pandoo, ela foi reparada na fabrica colocamos no carro e aparentemente ficou normal, mas apos o motor aquecer começo a dar problemas novamente, abrimos o motor e reparamos uma carbonização nas valvulas e velas, foi feito o assentamento das válvulas e apos checar a vedação do cabeçote ficou tudo ok, colocamos velas novas e montamos o motor, funcionou 1 dia e o problema voltou, percebemos sempre que 1 cilindro falha e ao trocar a vela ele volta ao normal.
pergunto o que poderia queimar as velas tão rapido???
pra pressão de 1.2 use uma turbina 63. 50. biagio ou master power q tem um bom custo beneficio, tenho uma no palio 1.8 8v fika legal pra estrada e no dia dia. com no maximo 1.8 de pressão ela roda legal
utilize uma turbina 42.63. mono, coloke bicos do astra flex e faça o ajuste na injeção original, so remapear em um bom preparador, vc ainda pode ajustar a vazão pelo dosador hpi ou esferico 1:1 pra não dar falta em alta rpm. fora isso nem precisa mexer com injeção auxiliar, isso pra manter os 0.5 de pressão.
qual vc usa?
oi gente , volto mais uma vez apos dias sem aparecer, o palho esta legal, passamos mas alguns contratempos, uma porca ruim fez o coletor vazar e estragar a junta da turbina, a perda da contra pressão no coletor de escape não deixava o carro ligar de jeito nenhum, chegava a sair combustivel pela junta e todas vez q ia dar a partida um estouro no escape acontecia. pois a wide band esquentava e detonada o combustível dentro do escape. outro pepininho foi a saida da valvula de pressão. o gas do escape estava saindo direto no cofre do motor e apos usar o corte de giros algumas vezes derretemos uma parte do para choque e a fiação do farol direito ( burrice nossa não olha direito). fora esses contratempos deixamos a pressão em 1.2 alteramos o avanço de deixamos a lambida em 0.95 na lenta e 0.85 em media na fase turbo,
ainda falta alguns ajustes e quem sabe colocar coxins de uretano, pois o motor parece meio solto (obs, ja troque eles em janeiro por outros originais)
è isso.
muiuto tempo depois apareci no forum e vo atualiza a situação do palinho
descobri q a causa do barulho era ma lubrificação, apos alguns dias de uso com 1.8 de pressão, a turbina quebrou.
fomos analisar com mais calma e descobrimos ser uma turbina de marca genérica e não a master power q me foi anunciada quando comprei o carro.
comprei turbina nova uma biagio 50.63. com refluxo, e instalamos, testamos com os mesmo 1.8 e descobrimos alguns problemas no avanço da ignição reajustamos e o carro ficou muito forte, mas no reveion, quebramos o cambio.
compramos outro mas por erro peguei um cambio mais curto, e reajustei a pressão em 1.2 bar.
conseguimos quase 260hp, mas um itercooler esta por vir e espero bater os 300 hp sem melxer na pressão.
è isso^^
bom dia minha gente, to com veneno novo na garagem um palio com motor de punto 1.8 forjado, turbina 42/48 mas tem um probleminha, ta fumando um pouco e o motor ta fazendo clec clec, coloquei um oleo 20 w60 pra ver se resolvia o barulho, mas ele persiste, quero saber se é preocupante e qual é o tipo de cabeçote desse motor hidraulico, dinamico, roletado.
o ideal para o bom funcionamento do motor é a mistura ideal de combustível e oxigênio. mexer na mistura, só deve ocorrer para equalizar essa mistura.
o ideal seria um bico suplementar de monza, para ajudar os originais, usando um gerenciador his simples.
ai vc teria controle mais aguçado da mistura e poderia ir ajustando aos poucos até afinar belezinha
lembrando q o bico de monza trabalha por padrão em 2.0 bar não em 3.0 ai vc precisa achar um meio termo na pressão, para ele não apresentar problemas futuros.