Preparados

a displatec esta preparando uma surpresa para o festival

nos visitem de 9 a 11 de dezembro no autodromo e curitiba e conheçam

atenciosamente,

equipe displatec.

o que recomendam da gama de vcs para uma bmw com 300hpo

boa tarde matt5,

para as bmw é recomendado o disco com 6 pastilhas de cerâmica, aumentar em 10% a carga do platô e retificar o volante motor para o perfeito funcionamento e evitar trepidações. qualquer dúvida estamos a disposição.

atenciosamente,

equipe displatec.

é possivel fazer retifica no volante de dupla massa?

bom dia amigo,

é muito dificil mas nós da displatec desenvolvemos uma maneira de efetuar esse serviço tanto nos bi-massa das bmw quanto das audi. qualquer dúvida é so entrar em contato para valores.

atenciosamente,

equipe displatec.

o que recomendam da gama de vcs para uma bmw com 300hpo

boa tarde matt5,

para as bmw é recomendado o disco com 6 pastilhas de cerâmica, aumentar em 10% a carga do platô e retificar o volante motor para o perfeito funcionamento e evitar trepidações. qualquer dúvida estamos a disposição.

atenciosamente,

equipe displatec.

e ai galera blz,tenho um 147 motor1300,2e,tampa com dutos polidos e um comando inportado,há e rebaixei a tampa em 1,5mm, queria saber se devo alivianar meu volante? se devo qntas gramas +ou- se alguem puder me ajudar eu agradeço

bom dia amigo,

não recomendamos alivio do volante pois o mesmo é de ferro fundido e possui microtrincas, sempre recomendamos para segurança o uso de volantes motores fabricados em aço.

caso queria recomendamos o alivio de até 1.5kg pois acima disso o ganho de potência deve ser equivalente. o volante motor é um acumulador de energia cinética, assim se retirar muito peso o carro perde sim torque. espero ter ajudado, qualquer dúvida estamos a disposição.

atenciosamente,

equipe displatec.

opa a embreagem de vcs sao tops mesmo tao de parabens só to meio triste que a minha fico com dura pra kcty depois de uh 4 meses de resto vai q vai…

bom dia wllington,

grato pelo apoio

qual o seu carro é

atenciosamente,

equipe displatec.

tb acho, porém o que me deixa realmente encucado é o pq de não raspar nada nos primeiros km… pode passar sem pena que não raspa nada, mas só abrindo mesmo.

aproveitando... vou precisar de embreagem para o fiat 2.0 16v, a mesma do fiat coupé para até 600cv rua e pista, porém o sistema é hidráulico, o que vcs me sugerem?

bom dia amigo,

para essa cavalaria recomendamos o sistema procompact st2 para um pedal macio e uma funcionabilidade perfeita. caso queira alguns casos de sucesso para sua aplicação recomendamos uma visita ao forum do clube do marea. qualquer dúvida estamos a disposição.

atenciosamente,

equipe displatec.

olá amigo…. a 2ª e 3ª do meu tempra turbo só arranha quando esquenta... de manhã, ou depois de muito tempo desligado, todas entram macias, normalzinho... mas depois de andar alguns kms só entra sem arranhar se for no tempo... o sistema de embreagem é hidráilico e já testei 2 cilindros em perfeito estado e o resultado é o mesmo, falta de óleo não é, pq tb já troquei 2 vezes e ainda uso um concentrado de mos (molycote)... anéis cincronizados arranharia mesmo frio....

então a pergunta é: seria devido a embreagem de cerâmica que depois de quente dilata dificultando o engate, ou algum problema no platô?

esqueci de mencionar, embreagem de cerâmica de 980lbs e segundo o antigo dono, seria de vcs... mas só abrindo para afirmar rsrsrs carro no booster com +-260cv.

boa tarde amigo,

não, se fosse a embreagem ela iria arranhar em todas as marchas, principalmente na ré.

verifique como estão os anéis sincronizados dessas marchas, é possivel que eles estejam indo embora. qualquer dúvida estamos a disposição.

atenciosamente,

equipe displatec.

up

aproveitando o topico e pegando carona, o que acham de displatec?

será para um peugeot aspro, a minha ta no fim da vida e a da displatec está no mesmo preço da original

boa tarde amigo,

qual a cavalaria do carro ? ele esta com rodas e pneus maiores que os originais ?

atenciosamente,

equipe displatec.

bom dia a todos

a displatec disponibiliza o serviço de suporte técnico oficialmente para ajudar a centralizar as maiores dúvidas com relação a embreagens:

• dúvidas gerais

• dúvidas técnicas

• problemas com instalação

todo este tipo de duvida podem ser tiradas aqui ou via msn no: [email protected]

agradecemos a direção do forum pela nossa volta.

atenciosamente,

equipe displatec.

boa tarde a todos

depois de mais de 1 ano auxiliando a todos nos tópicos a displatec disponibiliza o serviço de suporte técnico oficialmente para ajudar a centralizar as maiores dúvidas com relação a embreagens:

• dúvidas gerais

• dúvidas técnicas

• problemas com instalação

todo este tipo de duvida podem ser tiradas aqui ou via msn no: [email protected]

atenciosamente,

equipe displatec.

a embreagem nao é hidraulica, é um 306 2.0 16v 1994/1995

o sistema é um que o garfo puxa o rolamento pra embrear

boa tarde,

então fica mais complicado pois se colocar duas membranas na embreagem de puxar pode quebrar o rolamento pois ele não esta dimensionado para puxar uma força assim tão grande. prefira colocar apenas o disco com 6 pastilhas e deixar o volante motor na medida original indicada pelo fabricante para o perfeito funcionamento do kit. qualquer dúvida estamos a disposição.

atenciosamente,

equipe displatec.

vocês fazem platô com mais carga pra esse carro?

qual o valor?

bom dia amigo,

efetuamos sim, o valor apenas do platô é r$ 350,00 + sedex, podendo ser feito em até 3x no cartão. é necessário efetuar essa peça a base de troca. qualquer dúvida estamos a disposição.

atenciosamente,

equipe displatec.

opa e ai galera beleza?

então, comecei a acertar o carro, e agora que tá vindo um pouco mais de potência a embreagem começou a patinar, estou usando disco com 4 pastilhas e platô mais pesado que o original ( não sei ao certo a carga), a embreagem é nova, então pensei em trocar só o platô por um de mais carga. pensei em usar um de 1200lbs, mas queria saber se o disco de 4 pastilhas aguenta bastante torque ou se é necessário trocar o disco tb por um de 6 pastilhas.

o carro é uma saveiro mi, pretendo uns 350 cv em giro alto, ou seja não muito torque.

me surpreendi com a embreagem patinar pois o carro está longe de estar forte

valeu

boa tarde amigo,

para 350cv recomendamos o platô de 980lbs com o disco de 4 pastilhas. claro que essa configuração ja esta no talo e o mais certo seria o disco de 6 pastilhas, o platô de 1200lbs é meio desconfortavel para o dia a dia então para compensar a utilização de um platô mais confortavel que é o de 980lbs seria interessante o disco com mais pastilhas, ou seja o de 6. verifique se seu volante esta correto, se for ap ele tem que estar retificado e totalmente liso para o perfeito funcionamento. qualquer dúvida estamos a disposição.

atenciosamente,

equipe displatec.

a original com pastilhas de ceramica esta patinando, e os embreageiros daqui dizem que nao tem como dar mais que 30% de pressao no platô original..

alguem tem alguma sugestão??

gaucho, o que voce usa no vts?

[]´s

boa tarde amigo,

se a preparação do seu carro estiver até 250cv recomendamos o platô de 700lbs e disco de 4 pastilhas com mola. acima disso o platô de 800lbs com o disco de 4 pastilhas com mola.

acima de 400cv recomendamos o platô de 800lbs com o disco de 6 pastilhas sem mola. acima disso ainda recomendamos um sistema multidisco pois o desgaste começa a ficar acentuado nos sistemas de embreagem original e não é possivel colocar mais de 800lbs na membrana do platô pois o carro tem atuador hidráulico e pressões mais altas podem fazer com que ele quebre.

qualquer dúvida estamos a disposição.

atenciosamente,

equipe displatec.

e como corrijo isso?

bom dia,

isso é corrigido comprando outro volante motor. verifique primeiro os anéis sincronizados no cambio desse carro, eles costuma desgastar um pouco. verifique tambem se o conjunto de embreagem esta correto pois é uma adaptação, sendo que o volante motor original é o bi-massa. qualquer dúvida estamos a disposição.

atenciosamente,

equipe displatec.

pessoal, como fiz um up no meu golf 180 (turbina maior) coloquei um kit novo de embreagem, ele é composto de volante sólido (num é de duas massas com mola como original que quebra fácil), plato e disco pastilhado com cerâmica. bom, é segundo kit que uso (o volante novo continua o mesmo), o primeiro durou pouco, mas desde que coloquei o 1º kit eu não consigo fazer trocas rápidas de marcha, quanto mais alto o rpm pior fica, mesmo tirando o pé do aclerador entra com difulcade, num entra de jeito nenhum e se entra arranha. mas isso sóa contece quando acelero bastante…

já sei que devem estar pensando que é o cambio, mas eu não acho, porque isso só conteceu depois da troca de embreagem original e o câmbio não arranha em condições leve de uso.

ahh arranha em qualquer marcha com pé no fundo hehehe.

já me falaram que o valante que vem neste kit é muito pesado o que dificulta a troca de marcha, o que vc acham?

boa tarde amigo,

provavelmente o volante colocado não esta na medida correta e assim não esta desembreando corretamente ou ele esta muito fundo deixando, fazendo assim o rolamente não acioná-lo corretamente.

atenciosamente,

equipe displatec.

pooooooooooooooooo des montei tudo nao vi nada de errado montei denovo e o problema continua nao identifico o problema, isso começou só depois que eu troquei os carvão

é muito desagradavel ta com uma mina e o carro faze esse barulho e nao vira o motor

bom dia amigo,

verifique se a cremalheira do volante motor não esta gasta, se estiver é necessário retirar todo o conjunto de embreagem para virar a cremalheira no volante motor. pode ser tambem o motor de arranque não estar na posição correta e fica longe da cremalheira, ou entrando no angulo errado.

atenciosamente,

equipe displatec.

ta, isso tudo, essas mesmas contas eu ja havia encontrado na net, qdo saiu essa materia na fullpower, mais ninguem entendeu meu ponto de vista:

um conjunto movel todo que pesa uns 100 kg (ou mais), tirando 5 kg, como que pode dar essa diferença toda?

acelerando desengatado, com um volante mais leve, com certeza deve subir mais rapido o giro… pq nao tem mais nada pendurado ali (do resto da transmissao pra tras), entao os 5 kg equivalem a mais que alguns poucos % do peso total...

bom dia,

tudo isso é fisico, o peso na realidade é obtido através daquelas equações, como o peso do volante é um fator multiplicante e não divisor ele aumenta muito o valor. como o volante motor é um item muito especial e muito bem calculado no carro.

quando o motor esta nos momentos onde não existem forçar efetivas, apenas parasitas (momento onde não á explosão) o carro tira a força para continuar do peso do volante motor. como o carro é turbinado ao tirar o peso do volante não se percebe tanto a perda de torque e se ganha em giro, claro até um limite. qualquer dúvida estamos a disposição.

atenciosamente,

equipe displatec.

jakka, como é que esse engenheiro mediu que em 1ª marcha esse alivio de volante corresponde a 170kg, em segunda marcha corresponde a menos, e assim por diante?

que tipo de equipamento ele usou pra chegar nesses numeros?

bom dia,

não é muito complicado:

o momento de inercia angular de um disco sólido é m x r^2 / 2 no caso de um disco de 9 kg x 0,27^2 / 2 = 0,33 kg/m^2

1 kg massa = 1 slug / 15 , então o momento de inércia

i = 0,022 slug m^2

assumindo nenhuma fricção, o torque será associado com uma taxa de aceleração e desaceleração

assumindo que o volante acelera a uma taxa de 1000rpm por segundo, a taxa de aceleração é

(1000 revoluções / minutos x segundos ) x ( minutos / 60 segundos ) x ( 2 x pi x radianos / revolução ) = 104,72 rad / sec^2 = alfa

fatores de conversão:

1 slug = 1,48 kg sec^2 / m

voltando ao exemplo:

torque = alfa(/radianos) x i = (104,72 / sec^2) x 0,022 slug m^2 = (104.72 / sec^2) x 1,48 (1 kg sec^2 / m) m^2 = 154,98 kgfm

modificando o peso do item descriminado em 9kg pode-se perceber as perdas que podem ocorrer na retirada de peso do volante e acrescentando peso, o ganho de torque.

a força necessária não depende apenas da massa do volante, mas principalmente de como essa massa esta distribuída no corpo. por cálculos complexo e possível descobrir exatamente a ação do peso do volante sobre o carro, mas para tanto é preciso conhecer o momento de inércia do volante como e virtualmente impossível para entusiastas medir esse momento o importante e saber que ele cresce ao quadrado do raio. quanto menor o momento inércia mais leve será seu carro .por exemplo mun. dinamômetro honesto de volante o acréscimo de 500 gramas próximo ao diâmetro externo tem mais peso que um quilo na carroceria do carro.

na medida em que caminhamos em direção ao centro do volante, o efeito cinético rotacional diminui ate que 500 gramas valem realmente 500 gramas.

motores com volantes pesados a altos momentos de inércia consomem grande parte da potencia do motor, ao invés de libertarem os preciosos cavalos para rodas. outro ponto negativo é na troca de marchas, de primeira para segunda, por exemplo, o motor tende a demorar a perder rotação, ao invés de diminuí-la rapidamente até onde possa casar com a velocidade da próxima marcha. a formula abaixo e capaz de estimar a ação do peso do volante o carro mas este valor pode variar com o momento de inércia da peça.

existe uma fórmula para se calcular o quanto de peso aliviado significa nas relativas marchas. por exemplo: 1ª marcha com tal escalonamento

fórmula:

peso efetivo = ½ peso do volante ( raio do volante x relação de marcha x relação dif. ) / raio do pneu.

exemplificando:

peso do volante original = 8,5kg

raio do volante = 15 .

relação da 1ª = 4.27

diferencial = 4.87

pneu 195/50/15 - raio = 67.8 mm = 6.78 .

original

pe = 8.5/2 x (15 x 4.27 x 4.87) / 6.78

pe = 195,5kg

aliviado

pe = (4.25 x 15 x 4.27x 4.87) / (6.78 x 2)

pe = 97,75kg

peso efetivo = 195.5 - 97.75kg

o que significa que aliviando a metade do peso a diferença de sensação de peso vai ser de aproximadamente de 100kg na 1ª marcha

qualquer dúvida estamos a disposição.

atenciosamente,

equipe displatec.