Preparados

não sei porque mas também discordo da "pré-carga" da mola, a não ser que essa carga seja tão grande que ao colocar o carro no chão a mola não seja mais "comprimida" pelo peso do carro.

um breve exemplo do meu pensamento com valores hipotéticos:

a haste tem 30cm

a mola 35mm

o peso do carro sobre a mola faz com que ela se comprima 10cm

agora vamos lá..

pra mola "entrar" no amortecedor ela tem que ser comprimida 5cm

como a mola se comprime 10cm ao colocar o peso do carro sobre ela, mas ela teve "pré-carga" de 5cm pelo amortecedor, ela será comprimida mais 5cm quando colocar o carro no chão.

resumo: no fim ao se colocar o peso do carro sobre a mola, ela ficara no final, comprimida em 10cm, independente da "pré-carga".

se já tivesse uma "pré-carga" de 8cm, sobraria só pra 2cm pra ela, quando colocasse o carro no chão…

no meu ponto de vista o "encurtamento" da haste só faz com que se altere o funcionamento do amortecedor, e não influencia na mola, mas é claro que tem que haver a tal "pré-carga" para que a mola não fique solta, quando se levanta o carro por ex

ou até por motivos de montagem como "comprimento da mola x comprimento da haste do amortecedor x etc"

com a marcha lenta em closed-loop, você define a rotação da marcha lenta na injeção (caso seja programavel) e ela fica corrigindo a rotação automaticamente através do atuador.

em "open-loop" você não tem a correção, simplesmente é definido um valor de "abertura" do atuador e ele fica fixo.

chama-se closed-loop pois ele basicamente: lê a rotação, se estiver abaixo ou acima do alvo corrige a abertura do atuador, e começa o ciclo novamente..

o meu trabalha em "closed-loop" também mas não tem função pra aumentar a lenta com o acionamento do ar

uso megasquirt (ms1)

no meu carro (não eh vw) quando coloquei injeção programável, só tive que ligar o fio que ia do botão pro módulo, no fio que saía do modulo e acionava o relê…

mas voltando ao assunto da pagina anterior.. cm eh foda de mais!!!!

instalei um bagulho desses no meu carro e já eh o setimo cambio que quebra… todos forjados!!!!

agora o proximo upgrade será usar uma bobina igual a da foto abaixo... ouvi dizer que da pra passar dos 500cv sem nenhuma alteração no motor!!

o unico requisito é usar cabos de vela diretos, revestidos com mangueira de gás e gap das velas de até 15 metros

sabe que lendo tudo isso aqui vou postar uma coisa só por desencargo de consciência.. hehehe

a dor de cabeça e os gastos com consumo elevado, compra de gicles e canetas já dava pra ter enfiado uma megasquirt com bobina individual e injeção sequencial aí… hahaha

não só no 1,99 mas na padaria também.. esses dias comprei 6 pães, 400gr de presunto e uma junta de aço pra ap.. tudo no mesmo lugar.. kkkkk

vou te dar uma dica.. não compra cebolão da marflex.

comprei uns dez dessa marca e dos dez, onze deles estava com defeito de fabricação.. hehehe

tive um problema parecido com um golf gti, quebrou a saída de água do cabeçote, trocamos, colocamos água e ligamos com a tampa do reservatório aberta, esperamos esquentar, nada da ventoinha armar, nem da água baixar e a temperatura já lá no vermelho.

depois disso trocamos a termostática (nunca mais quero fazer isso) e fizemos todo o procedimento anterior e tivemos o mesmo resultado.

no fim o problema foi resolvido colocando água no reservatório sem o sensor de temperatura, quando começou a sair por lá, colocamos ele de volta, só assim saiu todo ar do sistema.

tenta aí.. quem sabe não seja a solução.

uma certa vez soltou o parafuso do distribuidor do meu falecido voyage, como resultado o ponto foi avançando sozinho e abriu um buraco no cabeçote.

arranjei outro cabeçote e fui atrás de comprar os parafusos. pra minha infeclicidade só tinha parafusos dos ap's modernos.

resultado: comprei os parafusos dos modernos, cortei eles no mesmo tamanho dos antigos e resolvido… funcionou por mais de anos assim...

também fucei muito no mini-progressivo…

depois te tanto quebrar a cabeça com acerto resolvi partir pra injeção também, mas como sou adepto ao "diy", comprei um kit megasquirt desmontado, montei a placa, fiz um case, e injetei meu voyage 88/89.

depois disso bati o carro e desanimei dele... mas adivinhem.. comprei outro carro, tirei toda a injeção original e coloquei o mesmo modulo megasquirt.. kkk

a todos que usam carburador e nunca tiveram a oportunidade de usar uma i.e. programavel no carro só tenho uma coisa a dizer... faÇa isso o quanto antes... heheh

abraços

e mesmo que nâo use aditivo, a água no sistema de arrefecimento não vai ferver a 100 graus. quanto maior a pressão, maior a temperatura de ebulição da água!

pelo que me consta, todos os sistemas de arrefecimento trabalham com pressão, portanto…....

ressucitando…..

milan.. É o tigra que compartilha peças com o corsa, aliás, a mecânica inteira é praticamente a mesma

vou mudar o rumo do meu projeto outra vez...

consegui uma turbina master power .42 .48 e vou enfiar ela no mazda. vou usar uns 0,5~0,6 de pressão com o miolo original e ver o que explode primeiro.. kkkkk

ainda tenho que fabricar um coletor tubular pra turbina, comprar todos os mangotes para fazer a pressurização, waste gate, etc...

pelos meus cálculos estou bem próximo dos 10 de taxa, será que vou perder muito rendimento (potencia/economia) se já começar a rodar no etanol com ele ainda aspirado e essa taxa?? lógico que com os devidos ajustes nos mapas de injeção/ignição.

É que o etanol por aqui está r$ 1,60/l e a gasolina r$ 2,90/l.

eu entendi o problema… manda ver mais umas 2 juntas e vê o que acontece.... mais fácil que cortar e soldar... na pior das hipóteses só vai continuar vazando... :)