Preparados

jmz :

só algumas coisas que estão escritas lá:

1. É a ignição com maior potencia do "planeta terra", tanto em voltagem, como em corrente, e em tempo de queima, sendo aperfeiçoada desde 1973,

2. ~descarboniza completamente o motor e o sistema de escapamento~. em função disso, o catalisador e a sonda lambda tem vida útil muito maior,

3. ~acaba imediatamente com a batida de pino~, permitindo o uso da gasolina comum em carros importados e/ou com altas taxas de compressão,

4. seu carro ~passa nos testes anuais antipoluição do detran mesmo sem o catalisador~, e sabidamente o catalisador rouba uns 5 % de potência do motor,

como podem falar um treco desse?

quanta viaji putz…

e o tópico hotcampinas já morreu... responderam rápido mas também morreu rápido.

ué? nao sera mais as borboletas??? que carburador sera???

acho que ele disse "cab" se referindo a cabeçote não a carburador.

bom, já que a única coisa que não me ficou clara foi o bico injetor, alguém tem um palpite? 50lbsó 60lbsó 70lbs?

tô dando uma passadinha aqui só pra ver se tem alguma informação a mais…

tô lá no hotcampinas com meu projeto, a galera de lá não é que nem aqui que diz "seu motor vai quebrar se vc fizer tal coisa" lá os caras falam, se eu quiser eu faço e se quebrar quebrou...

mas vai ser assim mesmo. se quebrar quebrou.

ah, e 15:1 de taxa fica bom sim, ja vi em uns 5 fórums carros com 15:1 na rua. só cuidar pra ver se a vela não bate na hora de baixar o cabeçote.

só vou trabalhar o cabeçote bem mais pra frente.

dudu, na boa com todo o respeito,pelas suas postagens vejo que vc é leigo neste segmento,assim vc ja nos perguntou,e ja respondemos,este projeto esta errado,não adianta vc ter um tanque de gasolina de 80 litros se vc só tem deisão pra por no posto,então assim,ou vc procura uma oficina especializada pra montar uma coisa dessente,ou vc vem na humildade trocando ideia conosco e somando seus conhecimentos com o nosso, como a gente ja vem fazendo a muito tempo,ou usa oque vc acha que sabe e monta seu motor e aprende sozinho com seus proprios erros, lembre-se, de toda rapaziada aqui do preparados tem uma carga de conhecimento de quebras de motor,cursos,faculdades,peças mau aplicadas de milhares de reais,vc pode somar com os nossos ou formar o seu sozinho, mas ninguem é pago para suprir suas necessidade de conhecimento pra vc chegar dizendo oque quer que respondam, desculpe amigo, mas acho que não precisa de nós, se é que posso responder pelo grupo!!!

nesse caso, peço desculpas a todos que tentaram me ajudar, mas este fórum pelomenos para este projeto não me será mais útil.

e muito obrigado pela paciência a todos.

já havia o tópico, mas como ninguém respondia mais vi a necessidade de criar um novo.

vou colocar um comando 320º e mais algumas coisas, por tanto vai aí a lista.

• comando 320º com lob center 99º e levante 12,4mm

• taxa de compressão 15:1

• velas iridium

• bobina do mi

• admissão de 4 borboletas (foto: http://img2.mlstatic…8757_082012.jpg )

• escapamento 4x1 c/ abafador esportivo

• fueltech ft300 (c/ roda fônica)

abaixo, os problemas citados no outro tópico e soluções:

• contaminação de óleo: simples, deixo o carro acelerado suficiente pra não embaralhar.

• alto consumo: o que menos me importa, afinal, cavalo anda, cavalo bebe.

• carro acelerado difícil de manobrar: bora gastar a embreagem, afinal é o jeito pra tanta rotação.

aí vocês vão me dizendo o resto dos problemas.

vamos as perguntas:

• quais bicos usar? (quantas libras)

• qual grau usar nas velas?

• qual diâmetro dos canos de escape?

• bomba de combustível de quantos bar?

• É necessário o uso de um dosador?

• em quantos rpm vai ficar a lenta sem embaralhar nada ou menos possível?

importante:

não me digam soluções colocando comando mais manso ou mesmo com qualquer peça que renda menor potência, mesmo que um conjunto mais fraco vá render mais.

sei que vai ficar praticamente um carro pra pista, bom, isso não me importa muito.

me digam soluções ou com ajustes no projeto atual ou com algum aumento de potência além do esperado no atual projeto, como por exemplo escape maior ou bomba de óleo externa.

sobre retrabalho de cabeçote pretendo fazer mais pra frente, juntamente a aquisição de 4 bobinas individuais de marea.

fica com vocês!

eae rapaziada…blz....tenho um gol g4 1.6 flex com 4x1 escap 2,5 pol e filtro esportivo...to querendo colocar um comando nele.....vi o 027.7 e o 276º da spa e um 274º...desses tres qual o melhor a usar...?? estou querendo por o 276º da spa por ser maior...

vcs tbm saberiam me dizer se com esses comandos o carro por ser tucho hidraulico nao vai ficar descarregando os tuchos??

obs.....nao ligo q o carro fique embaralhando demais e nem q o carro fique ruim de baixa.....sÓ quero q o carro fique um canhao em alta...rs

então pode aumentar a dose, pois começa a embaralhar a partir do 288º + ou -

mas com o 288º ja é recomendado usar tuchos mecânicos, e a partir do 296º é necessário o uso de tuchos mecânicos.

obs.: se eu estiver errado me corrijam

ninguém pode responder?

atualizaÇÃo:

mais pesquisa e com isso minha decisão definitiva.

vai ser aspirado, na idéia inicial.

pra quem não lembra:

• comando 320º com lob center 99º e levante 12,4mm

• taxa de compressão 15:1

• velas iridium

• bobina do mi

• admissão de 4 borboletas (foto: http://img2.mlstatic.com/s_mlb_v_v_f_2977838757_082012.jpg )

• escapamento 4x2 até o final

• fueltech ft300 (c/ roda fônica)

então vamos organizar os possíveis problemas e soluções:

• contaminação de óleo: simples, deixo o carro acelerado suficiente pra não embaralhar.

• alto consumo: o que menos me importa, afinal, cavalo anda, cavalo bebe.

• carro acelerado difícil de manobrar: bora gastar a embreagem, afinal é o jeito pra tanta rotação.

aí vocês vão me dizendo o resto dos problemas.

vamos as perguntas:

• quais bicos usar? (quantas libras)

• qual grau usar nas velas?

• qual diâmetro dos canos de escape?

• bomba de combustível de quantos bar?

• É necessário o uso de um dosador?

• em quantos rpm vai ficar a lenta sem embaralhar nada ou menos possível?

importante:

não me digam soluções colocando comando mais manso ou mesmo com qualquer peça que renda menor potência, mesmo que um conjunto mais fraco vá render mais.

me digam soluções ou com ajustes no projeto atual ou com algum aumento de potência além do esperado no atual projeto, como por exemplo escape maior ou bomba de óleo externa.

sobre retrabalho de cabeçote pretendo fazer mais pra frente, juntamente a aquisição de 4 bobinas individuais de marea.

agora tenho uma decisão, tenho uma estrada por onde dirigir esse projeto, e vocês serão o guia!

fica com vocês!

mais duas horas de pesquisa e constatei que depende da taxa de compressão do meu motor a pressão máxima a ser usada.

segundo os cálculos: a quantidade de pressão mais ou menos recomendada varia de 1 a 1,5 bar, mas isso depende da taxa de compressão.

e, sim, motor ap a gasolina varia taxa de compressão.

os primeiros vieram com 8,5:1 (gts por exemplo), os mais modernos (ainda na era do quadrado) vem com 10,5:1 (gti por exemplo), e ainda há alguns que tem 9:1 de taxa, então, terei que ver qual a minha taxa de compressão primeiro.

sei nao, nao se troca biela assim ao bel prazer…..

deixa com 6:1 de taxa, forja pistao e biela, e adere a sindrome do apzeiro prezepeiro treikilimei no pé, mais uns treizkilim no booster.....

nao tem problema algum andar com uma taxa razoavel pra nao ficar tmb sofrivel em baixa (o q vai fazer com 8:1 queimando alcool em baixa, vai dizer q nao vai andar em baixa, entao nao vai ser de rua essa cadeira eletria), e ter potencia....um kit basico com pressao e acerto descente vc vai ter muito mais potencia q sua ideia de aspirado.....so tem um detalhe, cabecote pra turbo é completamente diferente do q fazem pra aspirado, sua tara por comando nao sei o q, pode ser um belo tiro no pé conforme o rumo q tomar

problema q vc quer tudo em exagero, vc nao quer um carro pra vc, quer pra dizer q é isso ou akilo melhor q qq outro, mas nao espere o rendimento tmb melhor do q um carro basico e bem montado, pode e sera facilmente surpreendido

vc gosta de aspirado, monta, mas sem exagero, nao tem q ter 15 de taxa, nao precisa de 300 e tralala de comando, nao precisa girar 9k pra aproveitar o comando.....

É... pesquisei mais um pouco e acho que exagerei.

mas quanto ao comando, basta que as válvulas de admissão e escape não abram juntas, que pode se usar um comando maior num turbo.

como já disse, um lob center bem alto (tem um cálculo certo pra definir) é bom para o turbo, até o torque a mais que ele dá vem em baixa e o torque a mais do turbo vem em alta, assim um turbo e um comando adequado se complementam.

então vamos lá: "tentativa número 2"

hx 35 taxa original com pistão gasolina, rodando no álcool.

pressão de 1 bar ou será que dá pra colocar 1,6 bar?

1 bar eu sei que dá...

e quantos cavalos a mais vem?

obs:

bielas do md-270 = 136mm

bielas do ap = 144mm

e também colocar pistão de ap 2.0 a gasolina.

então vai ficar uma compressão de gasolina padrão menos 8mm.

quantos bar da pra tacar num ap com pistão 8mm pra baixo?

dudu o amigo jmz está tentando te mostrar os prós e contras do brinquedo que você quer… vou tentar te explicar com calma proque pelo que notei você quer ter um carro potente, nao importanto como ele se comporte e que gaste pouco, sendo diferente de todo mundo.

vamos lá: vamos pegar por base um turbo pra você ver (meu carro um 82 md 1.6 carburado)

meu motor em partes mecanicas nao tem nada diferente de original (0 reais)

paguei 2000 no kit turbo padaria (+2000)

botei o comando original 49g +200 (vou contar só pra acrescer)

fiz (porque quis fazer) uma preparação no cabeçote (1000)...

(citei somente as coisas que eu faria diferente de voce

total disso foi 3,200.

turbo 1bar... chutando por alto,... um 1.6zin de 90 cavalos (original que nao é) digamos 180hp blz?¿

andando de boa é praticamente original apesar da lenta esporrenta pois tem escape largo sem silencioso.... e de tótó faz uns 7km/litro alcool

agora o que você quer fazer.

comando 320. quanto tá um desse?¿ uns 300 tb? +300

*tendo um comando de 320 você vai ter que mexer no cabeçote inteiro. o exemplo do elefante que o amigo disse é que você vai ter um comando que deix aa valvula aberta um torrao de tempo mas a valvula é pequenininha. o resultado seria pior que por um comando menor e uma valvula decente.

entendeu. é tipo você ligar uma mangueira de 2polegadas numa torneira de casa... vai sair agua? vai... mas se fosse uma bomba eletrica sairia mais e melhor.+ uns 2000 de cabecote (molas, dutos, valvulas, retentores, modificacoes, e mao de obra)

*seu corpo de borboletas e fueltech... (mesmo sendo injecao não vai fazer milagre), essas borboletas, assim como (porém menos) as webber deitadas. são boas demais de alta, mas de baixa são complicadas. mesmo sendo fueltech administrado lá seu carro vai ter que jorrar combustivel de lenta para permanecer ligado na 'lenta', com queima irregular e queimando mais combustivel que o meu carro a 60km/h carburado.

sendo que a 'lenta' menor que 1500 seu carro literalmente apagaria. teria que ser por volta de 2000 mesmo.

ficar do lado de um carro desse, esquentando pra arrancar (pois só existe em pista), é igual arrancar o cano de descarca de um carro normal... da até dor de cabeça. É esporreira não ronco.

com 15 de taxa acho que nem rolaria nesse comando.

você literalmente nÃo conseguiria sair com esse carro na rua, voce iria ficar acelerando e debreando o tempo inteiro, e quando começasse a andar teria que parar por sinal e seila.

risco grande de ferver. teria que rever o arrefecimento.

iria beber coisa de 2km/litro.

a lubrificação seria comprometida porque , como estaria lavando o cilindro o alcool não queimado, que seria muito, desceria pro motor contaminando o óleo e partes móveis.

seu investimento seria muito maior que um carro turbo básico, e seria mais fraco que um, fora que seria , sinceramente, vergonhoso andar na rua com um carro desse, mais esporrento que um caminhão velho da prefeitura e andando menos que uma bicicleta segurando o transito todo com nego buzinando atras de você. com risco de ainda tomar pau de um carro original, porque até limpar e começar a valer o comando de 320 (que seria la pra 4000rpm+) o cara ja estaria longe.

quando chegar em casa, se sua garagem for meio alta, provavelmente vai ter que pedir ajuda pra empurrar o carro pra subir, ou acordar a vizinhanca inteira acelerando 5000rpm pra subir a garagem.

*** agora se você quiser mesmo,,, te damos o papo.... o máximo que vi de rua era 292 e ja era meio complicadinho , imagina 320

se não, te falo, aspirados de rua tem limites, e por isso ninguem aspira, ou aspira leve.

o que a gente nao quer que vc gaste rios de dinheiro pra voce nao gostar do carro e ainda falar que demos o papo errado ou ninguem avisou.

vamos resumir: são 1001 problemas a se resolver com um comando desse, e até resolver já vão uns 10 mil ou quase isso.

então cara, vamos supor que eu vá colocar turbo.

até mesmo em turbo se colocam comandos mais fortes (ex.: 276, 288)

se for o caso de colocar uma... acha que uma hx 40 (você também me dirá que é um exagero, mas percebeu que quero potência.) poderia ir com um 288 (claro, lob center maior possível para turbo.) ?

os pistões estou pensando em colocar biela de md (motor torque) que é curtinha e "meter pressão nesse motor".

já podem começar a me dizer que está tudo errado :) (ou, pela primeira vez, que está mais ou menos certo)

pode prepar um cabeçote de 3000 reais entre comando e.preparaçao. fora que voce tem um 2.0 com bielas.144 mm que nao vai aproveitar todo o potencial da admissao. só colocar comando vai te dar pouco acrescimo de potencia. pense que teu comando é um elefante bebendo agua de canudinho dentro de um copo chacoalhando. comandos graudos exigem preparaçoes graudas. igniçoes muito eficientes. acredito que esse motor após 7200 rpm comece a ovalizar os cilindros por causa do r/l desfavoravel. ja vi uma ap 2.1 com uma w40 e comando 324. tinha uns 170hp e o comando morria de fome e o motor morria com caimbras apos os 7500. detalhe de pista. agora se você que fazer diferente do que todo mundo faz eh um gosto seu. mas vw qualquer um faz e com certeza alguem ja fez assim. ser diferente eh fazer das outras marcas ou um vw a ar aspirado. mas como vc ja tem o carro, te facilita fazer esse.

exatamente cara, é um gosto meu, sei que está tentando me dizer pra fazer algo mais suave, mas agora do fundo do meu pensamento: eu quero ver o rpm desse motor subir o máximo possível.

acho que agora defini pra você o que realmente quero.

então, se não tiver alguma receita revolucionária que supere os rpm do 320 me diga o grau das velas e quais bicos cara.

e outra, cada hora você cita um problema…

novamente se não tiver uma receita que supere os rpm do 320, me diga como resolver os problemas que você diz!

você tem tentado me direcionar para algo que não quero, entendeu? não quero uma preparação normal, mas não quero uma de 20mil dilmas.

mesmo assim, tenho certeza que todas suas receitas me auxiliam no entendimento geral meu e na receita final.

estou praticamente fazendo um carro de pista pra andar na rua…

mas 2 peças de pista não transformam meu carro em um carro de pista.

É amiigo,,, o jmz e sem controle estão certos.

vou te dar uma ideia simples.

meu carro é 'quase original' com embreagem de ceramica (vibra tudo) e isso quase original, num asprao desse que vc diz cara namoral, seria a mesma coisa de eu tentar sir com o carro toda hora de quarta marcha.. (talvez eu saia até melhor que você ainda).

eu ja tive ideia de aspirar igual vc , mas tem limites.

assim eu tinha um sam cams 288 e ja era grande… e iria embolar na lenta ja, com seu 320 lenta ia ficar 2000 kkkkkk

seu carro nao teria força pra subir a garagem.

ia beber 2km/litro

até esquentar ia ser só tiroteio na sua casa kkkkkk.

fogo....

eu com 288 desisti porque mesmo aspirando tudo que devia nao ia tirar a potencia que tiro hoje com 1bar de turbo, e de baixa é um carro quase origina

turbo sem dúvidas vem melhor custo x benefício...

mas estou pensando em fazer a "tal loucura" que é colocar um 320.

claro que gasta combustível pra car**** e também vai ficar praticamente sem lenta...

f***-se a lenta, deixo acelerado mesmo, pra não ocorrer o problema de contaminação de óleo.

tem vários pontos negativos em simplismente colocar esse comando, mas uma coisa não se pode negar: É um ganho de potência com investimento não tão caro.

embreagem de cerâmica, fueltech e futuramente a admissão 4 borboletas nem conto pois isso vou por de qualquer jeito.

se souberem bicos adequados ao 320, quantos bar. pra eles e grau de velas, agradeço.

e andei vendo uns videos no youtube de carros com comando 320, e realmente pipoca demais.

já que cravei na minha cabeça essa idéia, se alguém souber qual o giro que o 320 fica (quase) liso me diga aí.

15:1 e muito o relativo ao comando e o tipo de camara. ap com mandinho manso não anda com 15:1. precisa ter uma taxa dinamica que propicie que isso aconteça. comando 276 vai ter lenta a 1000rpm um 288 em media 1200 pipocando de leve. 4 borboletas só swrvem para quem tem comando gigantesco e velocidade de.fluxo alta. com um comando civilizado vão te tirar potencia em baixa e deixar o carro muito arisco. 1 borboleta tem muito mais velocidade de fluxo em baixa rotaçao. se grande fosse melhor as fabricas não teriam uma medida para cada motor.

turbo não eh melhor mais destaxado. a questão eh quanto menos taxa mais pressao vc pode usar sem elevar demais sua taxa dinamica. eh uma faca de 2 gumes. motor 2.0 taxa 8:1 a alcool cm 1,5 kg de pressão. taxa dinamica 20(aceitavel em torno de 21) motor 2.0 a alcool taxa 10:1 com 1kg. taxa dinamica 20:1

esse motores teram aproximadamente 225cv no primeiro e 200 no segundo. o primeiro vai ser um motor mais fraco em baixa rotação e pegada menos progressiva da turbina. o segundo vai ser um motornmais linear e controlavel em aceleraçao. o consumo tabem vai ser muito melhor no segundo. não sou conhecedor de motor ap nen gosto muito deles, mas eh irrefutavel que eh o mais barato de fazer.

dava para fazer o teu motor com pistoes mais destaxados. reduzir a taxa para 10:1 colocar o camando 49g da linha vw e entrar com um turbo apl .42.63 o eixo se nao me engano eh 49.5 colocando um intercooler ( que deveria ser obrigatorio en todo o turbo) com pressao de 0,8 kg com injeçao fueltech( melhor que carburador) vai vir uns 190cv e se carro vai fazer de 0 a 120 em menos de 10 segundos.

a respeito da fueltech. eh uma injeçao muito mais voltada para arrancada do que para corrida ou rua. os ajustes sao limitados, na minha opiniao nao tem ajuste fino. dificilmente vc vai ver um carro de turismo correndo cm ela. mas fica muito melhor que um carburador. principalmente a distribuiçao mais precisa.de combustivel entre os cilindros.

hum, vou decidir o que faço a partir de tudo isso…

uma última pergunta: É melhor tuchos mecânicos ou hidráulicosó algum deles dá mais potência?

e chega de perguntas. :)

e o que acontece se eu simpesmente colocar o comando 320, deixar o carro acelerado (sem lenta) e mais nada?

primeira coisa me diga qual carro, qual peso, qual versão.

para fazer isso que você diz acima já vai mais de 20 mil para ter uns 220cv com dirigibilidade sofrivel e alto consumo de combustivel.

potencia só vai ter de 4000 rpm para cima. isso que você quer eh carro de pista que chega guinchado na pista. tem alguns andando na rua assim, tem e a maioria não consegue esticar mais que a segunda marcha.

para fazer tudo isso vai ter retificar tudo, alivio de peso no virabrequim, volante e balanceamento dinamico e estatico de tudo.

cabeçote com um fluxo monstruoso para suprir um comando 320 de verdade.

bicos é de menos e não se mede em ml. a maioria das vezes vai encontrar libras/hora  ou gramas/segundo

cambio escalonado de acordo com os regimes de potencia. primeira longa e o resto empilhando para o motor ficar aceso.

itbis para alimentar a turma.

escapamento curto e reto sem abafadores

embreagem de cerâmica (tesão de arrancar com ela em um carro sem potência em baixa)

em marcha lenta esse carro vai pipocar  tanto com a fueltech injetando no modo fullgroup  com esse comandão que metade do combustivel que você usar ou vai descer para o oléo ou vai para o escape.

e provavelmente você vai se desgostar do carro ainda. te digo uma coisa aproveita muito melhor aquele que começa de carrinho fraco e ve a evolução e que participa dela, do que aquele que começa de dragster.

moral da historia quer um carro forte com bastante potencia, e que a sua mãe pode ir na padaria com ele e que vai andar na frente até uns 140km/h da maioria dos carros que andam por ai.

seu motor original a alcool com taxa 13,5:1

1 tbi somente de 55mm

1 comando de valvulas 276º cm 110 de lob center e uns 11,5 de levante

1 cabeçote otimizado em bancada de fluxo bem feito com adm 41x 33 esc.

1 escapamento 4x1 bem feito com s polegadas até o fim.

4 bicos de 35lbs/h a 3 bar.

1 bomba de gti talves até a sua alimente bem.

adequação de chip ou piggyback. jamais tire sua i.e original para andar na rua com fueltech ou afins. em carro de preparação simples. agora que foram lançar um fueltech que injeta sequencial. se for trocar a injeção pegue uma programavel nos padroes de fabrica.(megasquirt, protune e outras do tipo. que tenha todas as correções com boas escalas e ajustes  para deixar o carro o mais proximo do original. ( porque nunca fica como original).

vai ter um carro de aproximadamente uns 160 cv bem distribuídos. se for um gol vai arrancar junto com um civic si ou marea turbo. se for um carro bem leve pode dar uns 10º a mais de duração nesse comando. carro pesado precisa de potencia em baixa senão vira uma dt com dois gordo em cima subindo a serra. (só anda em rpm maximo e consome como uma hayabusa).

gosto muito de carro aspirado, mas não existe coisa melhor para ganhar potencia do que turbo. vais gastar 1/3do valor para ter um carro com a mesma potência, muito mais confiável. com lenta, consumo praticamente original. e com muita potencia nas rotações intermediarias. lembresse potencia final é um numero de pico. o que vai te dar a sensação de performance do carro vão ser as parciais. não adianta ter 200cv a 8000rpm e 40cv a 3000. ter potencia principalmente não rotações intermediarias. sempre foi alvo até nas corridas de automoveis.

qualquer duvida estamos ai.

entendi… deve ter dado trabalho pra escrever isso, muito obrigado.

se eu fosse usar o 320 deixaria ele acelerado já, ou, sem lenta, sem engasgos.

eu queria deixar o carro com um giro bem alto.

mas pelo que entendi o comando 320 é um comando absurdo que só se usa na pista, certo?

o carro é um gol quadrado 92

não escolhi turbo porque todo mundo hoje em dia tem, queria me diferenciar! e ainda com uma boa potência.

amigo, por favor me diga um comando forte que dá pra regular a lenta em 1500rpm + ou - e se esse mesmo seria bom pra utilizar, se não, qual giro fica a lenta do 276?

agora sobre taxar a 15:1 eu já vi muita gente rodando no álcool assim, não acho que seja demais.

e sobre a admissão, eu acho que aquela de 4 borboletas ajudaria bastante na velocidade e/ou quantidade de ar admitido, não?

e poderia me explicar melhor qual o problema de usar fueltech?

se eu resolver usar turbo, isso pelo que eu sei quanto menor a taxa de compressão melhor, qual turbina você me recomenda? bicos diferentes ou os mesmos acima citadosó quantos cavalos ficaria turbo?

novamente, muito obrigado pelas informações.

quero ver você saindo de um quebra molas com uma fuel tech e comando 320. em primeira marcha pipocando, quando esse comando limpar la pelos 2500 rpm você vai parar no banco de traz do carro. e seu motor provavelmente ja vai estar quebrado por filme de óleo dissolvido por contaminação. a principio ta tudo errado. mas para realmente dizer k que está certo, me diga onde vai andar com esse carro e o que pretende gastar. defina melhor o que espera.

:( pensei nesse comando pois realmente dá mais potencia, acho.

quero um carro pra fins de semana, mas o comando nervoso como já disse não acho problema, pois pretendo de vez em quando colocar ele na pista.

o que você quis dizer com contaminação de óleo? especifique por favor.

e, por favor, me diga uma solução cara, não venha aqui apenas pra dizer que está ruim. preciso de ajuda par melhorar.

opaa galera, então, tenho um ap 2.0 a Álcool e quero dar uma envenenada nele:

• comando 320º com lob center 99º e levante 12,4mm (sei que fica sem lenta, mas isso não me importa nem um pouco.)

• taxa de compressão pra 15:1 (já que tá no álcool vamos aproveitar que esse não grila!)

• velas iridium grau 8 (não sei se grau 8 é o melhor, digam aí.)

• bobina do mi

• admissão de 4 borboletas (foto: http://img2.mlstatic.com/s_mlb_v_v_f_2977838757_082012.jpg )

• bicos injetores 60ml (não sei se 60ml é o ideal, também digam aí)

• fueltech (não poderia faltar.)

• bomba de combustível de 3 ou 4 bar (dependendo do bico injetor)

então? tá bom esse projeto?  algo tá errado? o que? como mudar, o que mudar e porque mudar?

obrigado por ler.