Preparados

são essas rodas, porem a pintura precisa de um trato…

valor novo pra venda .... r$ 450,00 pra ir embora....

abraço

opa. boa noite.

tem fotos da rodas?

cara blza..

eu nao sei postar aqui as fotos, posso enviar por e-mail.

se quiser enviar um e-mail pra mim eu ja respondo…

[email protected]

abraçoo

vendo jogo de rodas do passat vr6 bbs 5x100

grafite mais precisa de uma tinta pra ficar 100%..

r$ 490,00 pra vender.

qq duvidas

[email protected]

zona leste de são paulo bairro mooca.

salve amigos do clube. é minha primeira participação neste fórum…...

venho aqui pra compartilhar com vcs um problema que estou enfrentando com meu gol e posso dizer.... tá dando dor de cabeça.

bem, tenho um gol 1.9t rodando com 1,0 bar, aproximadamente 180cv na roda..... coisa do dia a dia.... e estou enfrentando problemas com minha embreagem. andava normal com o carro, até o dia em que o cabo estourou. os cabos começaram a estourar e a embreagem se tornou extremamente pesada. é uma de cerâmica, 980 libras e não sei dizer se com molas ou sem elas pois peguei o carro assim. sei que é nova pois tinha um mês de uso qdo peguei o carro. o garfo é de versailles reforçado.

bem, como ela estava estourando no conector da ponta, que são de nylon, comprei os conectores de aço. achando que o problema estava resolvido agora a cabeça de chumbo do cabo que encaixa no pedal não suporta a carga..... e o pedal tá bem pesado.

por onde começo? é a regulagem?? existe algum problema que leve ao aumento da carga a esse ponto? a embreagem pode estar comprometida ou é apenas questão de regulagem???? aliás como devemos regular no pé a embreagem? ela deve ser curta ou vai do gosto de quem anda no carro?

aguardo a ajuda de vcs.

cara tive este problema, mais era pq a ponta era de nylon, comprei a de aço e resolveu, mas o cabo por dentro saiu uma capa protetora e tive q comprar outro, agora vem minha pergunta, onde vc achou este cabo com a ponta de aço???? to a um bom tempo procurando

abraço

abração

rodas mangels aro 18 furação 5x114,3 modelo: motion ( new civic, opala, fusion e etc.. na caixa as rodas, apenas uma foi aberta para conferir o modelo) = 2.370,00

digipulse manifold (controla bicos no coletor ou pode mandar na digipulse e perdi pra alterar, usar bicos mono por exemplo) = 120,00

alternador 90amp bosch de golf= 150,00

alternador 55amp motor ap = 120,00

3 pistoes iasa 82,5mm ap turbo = 200,00

comando cdv 272x286 ap turbo = 120,00 ( bastante novo )

coletor ap turbo mono = 40,00

manopla de cambio modelo: pistão = 35,00

jogo de pistao forjado powertech 83,5 ap 2.0 turbo = r$ 300,00

peças z/l - mooca - sp.

[email protected] id 30*12174

so pedir q envio foto por email.

entao..sobre a potencia pdoe sim girar ate os 420 cv como citou, mas pra ver o campeao tinha 386cv…

isso podemos traduzir em melhor acerto do conjunto...cambio, supensao, motor, piloto e etc...

este 296 q ele utilizava entendo ser o 350t da sam cams certo? junto com cabeçotao...e girava ate 7 pila ok?

o q enfatizei foi q vc consegue chegar nessa cavalaria sem um forte investimento como este cara, ate pq ele nao utiliza o q gastou ( estou falando em termos)

nao adianta colocar tudo isso e ter uma turbina de kinder ovo...entao sobre o motor com certeza é o mais facil solucionar e atingir a potencia..

como possuem o unico dyno, e ja foram varias vezes campeoes..a preocupacao fica pra outras partes...

tocada, relaçao do cambio, pneus e suspens...

o mais complexo seria o cambio e a suspsnsao...a suspsnsao por mais q faça isso aquilo, tem q acertar conforme andar.....tem varias coisas q se pode

fazer como vcs vem falando..mas nada como andar..

tem regrinhas basicas, como buchas e etc...depois é o andar no chaoooooo....

concordo com o que voce falou.

ja ouvi falar de uma turbinas feitas estilo frankenstein que possuem um eixo bem leve e que aguente muito giro e calor (titanio talvez ???) e que a quantidade e posicionamento das pás do eixo facilitam muito a saida dos gases de escape, mas vou saber melhor dos detalhes pra ver se compensa…... queria saber dessa do mack quem ta usando e qual potencia ta chegando....

porra chassis de grilo........se fudê muleke.......isso sim que é uma resposta......... kakakakaa.......

agora vamos por (muitas) partes:

-motor vai ser 2.o pra começar pe é o que ja ta la.

turbina pequena vem potencia linear ???? como assim é lá vai ser uma .50 com quente 1.06 eixo e rotor nacional caretao dentro da regra mesmo...

-o que voce chama de minimizar perdas nesse setup de cabecote é iria de qual fluxo/comando/valvulas/etc?

-so pra constar o campeao turbo-c daqui ano passado é da oficina e deu 386cv no motor ja com as correcoes (nao lembro nas rodas) e tem cabecotao com 296 mas nao passa de 7k rpm..... e é nele que temos que dar benga

-nao entendi sobre o apoio das barras diagonais mais pra frente.

-bandeija pode ser original com tecnill ??? pq a uniball na direcao ?

-traseira pode ser amortecedor e mola original mas com 2 batentes de espuma reforcando o retorno/subida do mesmo? ta assim lá....hehehe...

-sobre a frente ta com amortecedor de 147 com oleo mais grosso e torres encurtadas....kakakakaaa....old school mesmo..... e mais old ainda é um metodo que meu velho amigo gilmar fazia nos anos 80: ele furava o prato do amortecedor dianteiro e amarrava um pequeno cabo de aço de cima a baixo pra limitar a subida da suspensão….........o que acham da ideia é eu gostei de ter lembrado e amanha ja vou comprar os cabos...hehehe...

continuem metralhando, galera

por aqui nao ta doendo nada…...kakakaa.....

quanto ao cara do cabeçote eu respondi e dei todas as opcoes possiveis pra melhorar o caso dele.

aqui o caso foi bem diferente..... até agora so me falaram: use isso pq sou engenheiro..... e faça aquilo pq eu corro em curitiba....

ah..........fala serio, né é

ultimamente tenho ficado um ogro sentimental, mesmo….kakaka....mas nem é essa a questão:

voltando ao topico:

-gordinho, por acaso voce tinha um fiat 147 turbo azul-calcinha ?

me responde uma coisa em linguagem de engenheiro:

se temos um determinado orificio de diametro fixo (eixo da turbina) se aumentamos muito o volume do fluido (gases de escape) passando por ele poderemos causar uma congestão certo ?

se por esse mesmo orificio, conseguirmos aumentar a pressão (velocidade dos gases) nao conseguiriamos um escoamento melhor é como isso poderia ser feito ?

to perguntando porque nao sei na pratica como se daria esse feito.

outra questão: o eixo da turbina é composto de pás (helices) e acredito que quanto menos pás tiver mais livre será o fluxo, com consequente perda de pegada mas isso nem seria problema. tá certo isso ?

pra finalizar: tem alguma especificacao dessa turbina do mack é quem tá usando ?

ps: perguntei pro gordim mas quem souber manda bala......

abraços.

infelizmente nao tenho gabarito pra responder pra vc sua questao…

mas vi que falou sobre a potencia de um outro carro da oficina que esta com 390cv no motor...

acho q pra ser um belo concorrente na turbo-c q é de entrada, precisa ter um motor a altura, digo, de 350 a 400cv.

como alguem citou sobre o sbc aqui em sampa, la tem o eduardo keller, uma vez conversei com ele, falei sobre

um bom motor e ele me perguntou o q desejava, disse algo de 350cv...ele foi bastante tranquilo em me responder.

ap 2.0 8v, turbina 50.70 pode ate ser com eixo 49,5, cabeçote original 2.0 ( 40x33 ), comando 49g, com 1,6 kg

de pressao eu te dou o carro com esta potencia, lembrando q com um 3e alimentando .

ai penso eu q o necessario pra um turbo-c render bem, vai mto do chão, tem gente q acha q so travando a suspensao

ja consegue bons resultados, as vezes pode ser o contrario. na impacto náo é barato, mas garanto q vai ter resultado...

no minimo sua oficina precisa ja ter uma bagagem boa de arrancada, caso contrario vao apanhar mto pra conseguir resultado, ou

entao ter um contato q te passe os segredos....sendo q a melhor resposta e colocando na psita pra testar, ai vc vai vendo os resultados.

aceita troca por digipulse manifold, controla bicos no coletor?

a idéia é essa 400^450cv….com esses bicos, tem que se usar peak and hold?

tem q ver se estes bicos sao de baixa impedancia, ai sim tem q usar o ph, agora pra essa cavalaria, arriscaria uma turbina ate maior…ate pq vai ter o cabeçote trabalhado com um comando bonzinho né.

vendendo algumas peçasss, vamos tirar os escorpioes do bolso…

aceito troca por bobina ou modulos msd e mallory

http://img35.imageshack.us/i/dsc00936ez.jpg/

comando de valvulas marca cdv 272 adm x 286 escp r$ 170,00

http://img41.imageshack.us/i/dsc00937k.jpg/

pistoes powertech ap turbo 2.0 83,5 mm r$ 320,00

http://img24.imageshack.us/i/dsc00949yh.jpg/

modulo digipulse manifold r$ 170,00

tenho coletor de escape ap turbo mono por 35,00

sou de sao paulo

vlw carol, agradesço di mais as suas dicas e do pessoal do forum, bom dando uma atualizada o assobio q fais dps de uma puxada vem do coletor de adm provavelmente vou ter q trocar a junta, quando vem 1.5k de turbo a preção do combs cai pra 2bar ta faltando bomba tbm, to usando uma soh de gti, ai ja quero fazer td, coloca mais uma bomba trocar a junta, e fazer a linha de combs em 12mm ida e volta, qual bomba coloca junto com essa em paralelo, de gti ou de mercedez é essas de gti q vendem por ai a r$190 prestam? achei uma de mercedez no ml por $140 essa aki ow http://produto.mercadolivre.com.br/mlb-101497477-bomba-combustivel-mercedes-benz-serie-c-e-s-bmw-serie-7-nova-_jm sera q fica bão? ou sera q vai estragar a minha q tenho aki?

abçs: jonathan

use uma a outra bomba com a mesma configuração da 1° …. nao use uma bomba diferentes

continua com o do gti e so adapta os 4 bicos no coletor, creio q nao precisa de 8 bicos nao, ate pq sao de 160lbs seus bicos, tanto q vc ja anda com apenas estes 4 né..alimenta 450cv na boa, pra mais…vai com os 4 bicos e coletor do gti q nao vai ter crise....nao vejo necessidade de 8 bicos...ao nao ser pobre igual a eu q tem q andar com originais retrabalhados rs

agora sim hein…..é mano o radiador vai mais 1 litro brincando...parabens, agora tem seguranca ai

escapou 1x, foi o suficiente para eu imeditamente recorrer ao aeroquip…gastei com gosto pq nunca mais me deu se quer um problema...

qdo escapou foi oleo pra todo canto, fora a fumaça q subiu e quase perdi a frente do carro, foi fogo, se puder faz isso q lhe disse o qto antes, eu nao confio em abraçadeira comum com mangueira em radiador de oleo.

coloquei no meu a um bom tempo, fui na folego e perguntei qto estava 2 aeroquips para o radiador e me passaram a bagatela de 220,00, pensei um pouco peguei as conexoes fui ate um loja de mangueiras e pedi 2 com aquelas conexoes prensadas…resumindo nao tive mais problema por escapar e sujar tudo de oleo, gasto e perigo...e gastei 90,00 com tudo exatamente novo.

gostaria de usar bicos, originais com vazao grande mais como esta fugindo do meu orçamento to tentando achar uma outra saia…. acho q vou atacar d 8 original retrabalhados...

qto sustenta iwp 115 retrabalhadosó consigo acertar a lenta?

meu setup é exatamente = ao seu ( uso ft ), acabei de comprar 4 bicos de 93lbs alta impedancia @ 3bar, suprem aprox uns 400hps, nao precisa de 120lbs nao.

abs

que marca é esse bico? e se tratando em valor qto conseguiu?

pessoal infelizmente sofri um quebra de motor e estou montando outro, surgiu um duvida pois estou montando injetado. usa 4 ou 8 bicos???

tenho 4 iwp 115 orginais, qto alimentam no maximo estes bicos retrabalhadosó minha meta é 350 a 400cv

se usar 8 bicos serao os 8 retrabalhados se usar 4 pegaria no minimo de 120lbs.

me ajudem com esta duvida os prós e contras…tendo base com utilizacao de injeção pandoo

motor ap 2.0 forjado, cabeçote fasei com comando 49g

se for um bom negocio pode abraçar q vc vai gostar, vai sim ter a pegada cedo mais sera melhor na alta, mais livre e forte…abraça q nao vai ficar triste