Preparados

gostaria de saber, como identificar o vira 1300, já que pretendo comprar um detonado e fazer, pra não ficar co carro parado, no caso do mil, vem escrito no vira, e o 1300?? tb tem?

filme esclarecedor esse… mas então é possível reduzir um 1.5 pra 1.3 e fazer dele um cara girador...

o 1.300 já é girador por natureza. aliás considero o melhor fiasa de todos.não tem o pq vc reduzir um 1.5 p/ 1.3, até pq o 1.5 já é um 1.3 aumentado (bloco e curso de virabrequim aumentado em 10mm).o vídeo acima acima esclarece tudo, tinha procurado mas não achei.sobre o 1.300, realmente ele saiu no rallye 1979, mas o bloco do 1300 é quase 20mm maior.. isso eu to falando pq eu tenho os 3 motores (1050, 1.300, 1.5) aqui comigo, já fiz todos os tipos de comparações possíveis.se o amigo quer melhorias, ao inventar moda com pistão , biela, etc, compra um cabeçote do palio, pode ser do 1.0 mesmo.. no 1.300, como tem pistão plano, vai dar uns 12,5 de taxa. os dutos de admissão maiores e válvula de adm de 36,5mm, contra 34 mm do 147. além disso, o comando do palio tem lob center menor em 2° em relação ao do 147, isso eu constatei medindo com o disco de grau... isso resulta em maior fôlego em alta.

então, por pistão 1mm, cábeçote do pálio, num 1300 alcool, aspirado, carburado dá um bom resultado?? câmbio 4 marchas original.

filme esclarecedor esse… mas então é possível reduzir um 1.5 pra 1.3 e fazer dele um cara girador...

o 1.300 já é girador por natureza. aliás considero o melhor fiasa de todos.não tem o pq vc reduzir um 1.5 p/ 1.3, até pq o 1.5 já é um 1.3 aumentado (bloco e curso de virabrequim aumentado em 10mm).o vídeo acima acima esclarece tudo, tinha procurado mas não achei.sobre o 1.300, realmente ele saiu no rallye 1979, mas o bloco do 1300 é quase 20mm maior.. isso eu to falando pq eu tenho os 3 motores (1050, 1.300, 1.5) aqui comigo, já fiz todos os tipos de comparações possíveis.se o amigo quer melhorias, ao inventar moda com pistão , biela, etc, compra um cabeçote do palio, pode ser do 1.0 mesmo.. no 1.300, como tem pistão plano, vai dar uns 12,5 de taxa. os dutos de admissão maiores e válvula de adm de 36,5mm, contra 34 mm do 147. além disso, o comando do palio tem lob center menor em 2° em relação ao do 147, isso eu constatei medindo com o disco de grau... isso resulta em maior fôlego em alta.