Preparados

eeeeeeee coisa linda…heheheh o cabeçote faz uma diferença enorme na preparação do motor, esse cabeçote é show.

verdade muito é mas que o dobro de fluxo.

fernando, o coletor em inox esta a venda ?

foi vendido amigo, só estou com o cabeçote mesmo

up… pistões já vendidos. ( vendo ou troco o 20v por preparação 8v) qualquer coisa procurar no facebook: fernando wallério

boa noite galera, procurei por aqui mas não encontrei no forum.

tenho um bloco do passat alemão 96 pois bem aparentemente é o mesmo do golf glx e gti o bielão, minha duvida é sobre pistões para ele, estava pensando em por os pistões do ap 2.0 a alcool mas percebi que a altura dos pistões são diferente dae desisti de aspirar esse motor e já vou partir pra forjar e turbinar mas na frente gostaria de saber se existe o pistão 2.0 ja na altura do original dele. um vendedor me valou que as bielas forjadas que se eu não me engano é 159mm é que vai tirar a difereça igualando os pistoes com a face do bloco, so que um amigo comprou pistoes 2.0 ap normal e bielas forjada pra golf e parece que ainda teve que faciar o bloco pq os pistoes ficara abaixo do pms. bem se alguem poder me ajudar ae eu agradeço

por favor moderadores desculpem o engano e apaguem esse topico.

cabeçote aeb trabalhado para motor ap bloco alto ou baixo com tuchos transformados para mecanico comandos do agn angulos cedes e dutos trabalhados valvulas novas corrente de comando nova acompanha laudo de preparação tampa de tuchos e polia regulavel

cabeçote r$ 3.000

tenho jogo de pistons ap iasa 2.0/100 zerados preparados para receber as valvulas do 20v se adiquerir junto faço por r$ 500,00

http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/7946_325444710867950_51604305_n.jpg

http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/560443_325444744201280_1236367933_n.jpg

http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/560306_325444674201287_795886760_n.jpg

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sim, a ms2-1avp já tem pré-disposição para utilização de bobina dupla.

ela já tem os drivers de ignição embutidos, não precisa de módulos externos. a menos que vc efetivamente precise utilizar ignição por descarga capacitiva.

e qual o valor, formas de pagamento e prozo de entrega? grato

ola, faz um tempo que quero fazer um turbozinho gostoso no meu golzinho power 2005 e meu projeto é tirar o maximo de cavalaria deixando o maximo de originalidade na eletrica e na linha de combustivel tenho um aeb 20v preparado para ap bloco baixo e uma parte de força 2.0, infelizmente talvez tenha que sacrificar o ar vai depender do coletor de escape. pois bem gostaria de saber com o pessoal da msbr se com a 1avp posso utilizar mult bobinas pela ligação original se sim como fazer? outra coisa é o que usar pra amplificar centelha é tipo 6al. obrigado e aguardo resposta.

obrigado

alguem sabe dizer almenos se existe,

ajuda ai galera, os preparadors deste forum, os gm maniacos ou alguém que tenha a resposta.

e ai pessoal tenho um amigo que esta precisando colocar prisioneiros no kadett dele, pois vai andar com pressão e não está encontrando. o pessoal da gm ai pode dar uma ajuda ficamos agradecidos.

http://images.orkut….npmwwa9mjcz.jpg

cabeçote aeb preparado pela paula faria com comandos do agn e tuchos transformados para mecanicos molas mas duras angulos sedes e dutos trabalhados 136 cfm de admissão e 119 de escape. tampa de tuxos, coletor de admissão equalizado com os dutos, coletor de escape german inox equalizado por bancada com otimo fluxo, pistão iasa 2.0 83,5 ja preparado para receber o 20v 4 bobinas audi s4/passat alemão saida de escape inox 3 polegadas polia regulavel. obs na foto não aparece o coletor de admissão, o mesmo é original 20v trabalhado. este cabeçote está preparada para bloco ap alto ou baixo o mesmo muito facil de voltar a ser original para golf, passatt ou audi.

*facilito pagamento em troca por peças em loja de minha escolha e o comprador divide da forma que lhe for conveniete.

http://images.orkut.com/orkut/photos/pqaaabdj1ylyr2znq-yg3ngbnj_lip0ycxng_lpsim7ysho8w46pqnsjjrnr_1qs997elyrppie85zwzuwmnuargsquam1t1udd6ks-1tal8p3cm2npmwwa9mjcz.jpg

cabeçote aeb preparado pela paula faria com comandos do agn e tuchos transformados para mecanicos molas mas duras angulos sedes e dutos trabalhados 136 cfm de admissão e 119 de escape. tampa de tuxos, coletor de admissão equalizado com os dutos, coletor de escape german inox equalizado por bancada com otimo fluxo, pistão iasa 2.0 83,5 ja preparado para receber o 20v 4 bobinas audi s4/passat alemão saida de escape inox 3 polegadas polia regulavel. obs na foto não aparece o coletor de admissão, o mesmo é original 20v trabalhado. este cabeçote está preparada para bloco ap alto ou baixo o mesmo muito facil de voltar a ser original para golf, passatt ou audi.

*facilito pagamento em troca por peças em loja de minha escolha e o comprador divide da forma que lhe for conveniete.

boa tarde, preciso de uma sugestão dos amigos ft. tenho um gol power 1.6 2005 completo e estou pensando em transformalo em 1.9 turbo, porem não quero mudar nada da originalidade e nem mexer muita coisa na eletrica do carro. só mudar os motores, tirar um e por o outro com as mesma ligações que estava o motor original, polias correias e etc… como seria a ligação de uma ft300 na injeção original do carro para assim a original monitorar a injeção do carro normal e a ft a aperte de performance sendo os bicos em uma segunda bancada já que a primeira iria esta os originais gerenciados pela ie 4avp e ponto na roda fonica que será usado um spark para controlar e amplificar a centelha da bobina original. bem quero saber tbm quais os pro e os contras de se fazer desta forma. um abraço e agradeço a atenção.

antes de sair pindurando surge tank e tudo que tem direito, vamos ao mais importante:

qual sua meta de potência???????

levando em consideração que não quer alterar a originalidade do carro, digamos que fique limitado no câmbio original de manteiga, que com 300cv já quebra terceira fácil…

opa, blz amigo. espero vim facim 400cv.

claro,claro conheço bem a força de um ap turbo no cambio original, mas eu me expresei mau quando digo original não falo do motor nem cambio internamente. mas da parte fisica do carro, eletrica, linha de combustivel e etc oque vai ser feito é a troca da parte de força, tirar a original inteira e por uma forjada com outro cabeçote levemente preparado para não mudar o funcionamento em baixa rpm a parte de força será colocada da mesma forma que estava a original com todos seus equipamentos no lugar sensores, suportes, mangotes, polias, correias, ar condicionado, direção hidraulica e etc. a diferença ali na frente, será o coletor de escape a turbina e o intercooler que era do meu antigo gol que ainda não sei se vai caber pois é o da frente do radiador como o carro tem ar, vou ver se vai caber. quanto a sugestão da adaptação de uma bomba maior no copo origimal me intereça bastante vc sabe dizer se da pra por uma 12bar ele é um pouco maior, se aqui no forum tem links mostrando como fazer? obrigado amigão e ajuda ai galera rs

boa tarde galera amentes dos vw, bem estou com um gol power 1.6 2005 muito novinho mas como quem já possuio carro turbo nunca mas volta ao normau estou querendo montar um porjeto para esse golzinho sem mexer muito na originalidade dele pois passei por problemas com o outro carro na hora de vendelo por mudar muito as suas caracteristicas originais.

projeto.

pensei imediatamente em uma megasquirt ms2 4avp que já mata muitos coelhinhos com um unico golpe.

4 bicos de 150 cabeça branca

vou usar o coletor w14 da spa turbo pois não vou tirar nem ar nem direção

turbina ainda não devinida

pistão iasa 83,00 e bielas spa turbo (aqui onde moro e facim de comprar ap 1.8 vou fazem um milinove)

de resto é o que todos sabem só detalhes.

bem ai vem o grande problema, como não quero perde sua originalidade em nemnhu aspecto não vou mexer na linha de combustive original do carro no maximo um dosador lana frentepq acho que o original nam aguenta a pressão. pergunta como posso alimentar 4 bicos de 150lb na linha original. inicialmente imaginei em fabricar um cach esterno no portamalas alimentado pela bomba original e dai a nova 12bar da spa que eles promentem que ele supre para os bicos, mas teria que arrumar um modo de ligar do cach a linha original novamente. o que vcs acham, se alguem tiver alguma outra solução ou já vez algo do tipo me ajuda ai galera valeu forte abraço.

preço????

6 mil em tudo

vendo meu kit 20v para ap bloco alto ou baixo composto por: cabeçote aeb preparado com tuchos mecanicos trabalho de dutos angulos e sedes comando do audi aspirado coletor de admição com trabalho de dutos coletor de escape german aço inox dimencionado tampa de tuchos e polia regulavel (tudo zero sem uso) intereçados pedir fotos por email [email protected]

o bruninho falou que girava ou dá pra girar 8500rpm, porem li em algum lugar que com 8000rpm as valvulas ja começam a flutuar…

o meu de inicio estou montando com tudo original e turbinona , vou arriscar... alem do mais nao creio q seja necessario girar muito, ainda mais num carro de rua sem bomba de oleo externa...

8500 no corte do burnout de 2a = bum.

eu ficaria em 7600-800 no máaaximo

ou chama um kitzinho da supertech ou da ferrea e seja feliz com 9 mil

pode me passar algum link da supertech ou da ferrea obrigado