Preparados

estava conversando com um amigo que também tem um celta turbo, e ele perguntou o que eu achava de colocar o cabeçote do 1.0 16v ou do 1.6. fiquei na dúvida, não soube o que responder, nem mesmo dizer o que realmente iria melhorar. alguém arrisca dizer, para o caso dele que já é 1.0 turbo? e se não fosse turbo?

caramba, porque o meu celtinha 1.0 turbo faz 7km/l e o fox do ricdp faz 8km/l original? hmm .. acho que a galera anda acelerando demais ou pegando muito transito, não é possível. minha namorada tem um celta 1.0 original, faz 15 e até 16km/l de gasolina, quando só eu andava direto com o carro dela fazia no mínimo 14km/l.

pior foi no meu carro que fizeram o orificio da mola muito grande, passou por fora do rolamento e simplesmente destruiu tudo, até o garfo :/

só descobri depois que não dava mais regulagem, chegou a marcar a caixa seca com os estilha?os que foram triturados

meu celta faz 7km/l de álcool, na maioria das vezes com ar condicionado ligado. e não tenho como andar sem pressão pois a minha turbina é minuscula, mas se andar muito na boa faz mais que 7km/l ainda. o golf já faz 5km/l e se acelerar toda hora faz 4 ou até menos

eu desisti do 2.0 16v também pelo seu preço. a diferença que encontrei entre um 2.0 8v e um 2.0 16v não justificava o desempenho que teria, só a diferença de pressão que eu iria usar. e como o overspeed disse, o 2.0 16v praticamente fecha o cofre do motor, fica bonito de se ver, mas para trabalhar no motor fica complicado a única dúvida que ainda tenho é como dar chão para um celta 2.0 8/16v turbo.

exatamente por este motivo eu só fiquei contente quando passei meus dois carros no dinamometro

ol? povo

as únicas bielas 149 são as do golf 1.6 sr pelo que eu saiba

[]?s

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eita, 149mm são as bielas do 1.6 sr ou do 1.6 ea-111?

ok.

vc usou 4 bicos maiores + 1 extra controlado por his é

sim, e guardei os originais.

reactivando este tópico…

tem outro meu parecido mesmo...

fmerino,

o teu ea-111 tem e-gas também não tem ?

o que tem que fazer para funcionar com turbo ?

clamper ?

gerenciador especial é

? verdade stefano, o golf tem acelerador eletrúnico. para ele funcionar assim não foi colocado nada de especial, o junior fez o remapeamento e tem um his para controlar um suplementar. fora isso mais nada além do normal, tem um intercooler de a3, dosador original, a bomba de combustável foi trocada, os bicos originais foram preservados e trocados por bicos novos, coletor original de pl?stico, velas, escape, acerto, e não tem clamper algum

se segurar por uns 20 segundos com pressão positiva, a epc acende mas não muda o comportamente do carro, pelo menos aparentemente. mas logo que tira o po do acelerador e a pressão vai embora, a epc apaga.

o meu é um ea-111 com a taxa de 10,8:1 original e roda com 1,0bar no coletor de pl?stico está com esta pressão a 5 meses, mas turbinado já tem 1 ano, só que rodava com 0,8bar

bom, acho q ele poderia colocar os pistões do mil turbo (já que as bielas são as mesmas), comprar uma k14 e fazer a mesma configuração +- do kit do vamp.

as bielas do gol 1.0t são as mesmas do gol 1.0 8vó

só para esclarecer, realmente complicado encontrar rodas para o celta que não seja copia ou originais da gm. rodei na hora do almoão para encontrar e mesmo 15 foi complicado. mas realmente desisti das rodas, só vou trocar os pneus da minha aro 13 original mesmo.

não é que não caiba… é apenas que não fica bom.

ab?

rodei 2 horas para encontrar uma roda descente e fiquei na mesma. impressionante mas parece que está ficando difácil encontrar rodas 14 e 15 descentes. rodas big tem de monte, sempre os mesmos modelos imitação da original. as únicas duas que encontrei com offset 49 foram as rodas do astra gsi e do astra gls, todas elas big. fora isso, nenhuma outra, e então descobri porque vejo milhares de celtas e corsas com a mesma roda desencanei, o celta vai continuar de rodas pretas mesmo, 13 e 165/70. quando comprei as 17 do golf foi bem mais fácil

ah, um único vendedor disse que com offset 38 ficaria 1cm para fora a roda, os outros nem mencionaram nada e disseram que ficaria muito bom

bom, seu não entendi direito o que vc quer saber, então vou dar o discurso b?sico, dos meus tempos que trabalhava com venda de rodas:

para essa linha gm, o offset não deve ser muito baixo e nem devem ser usadas rodas largas demais, pois principalmente a linha corsa (celta é igual) sofre muito qdo as rodas estão fora de offset, gastando mais, andando menos, estragando muito mais rapidamente a suspensão (e descalibrando-a) fazendo pesar o volante e eventualmente causando problemas de trepidação em frenagens.

fique com algo da linha original, com offset no mínimo acima de 40, já que o original é 49. se a roda for estreita como são as originais, o ideal é que o offset fique na casa dos 49 mesmo.

no meu kadett uso 17x7 com offset 40, e no monza, rodas de vectra gs1 15x6 com offset 49.

qquer dúvida, dá um toque

ops, então minha escolha não foi legal, segundo o site da mangels, esse modelo de roda em aro 14 é 14x6 com offset 38 na furação 4-100/108. essa que eu vê era multifuro, servia nos gm mas segundo o cara da loja e a regua dele, a tala era 7 eu achei muito para uma 14 e ainda vê no site que não existe, aí fiquei desconfiado. mas agora entrou o problema do offset também. fiquei na dúvida agora

mais um na dúvida….

eu uso 185/60r13..numa roda 5j (original do palhoso, et 38)...toyo 600 f3

todo mundo diz q preciso de pelo menos 5,5 pra usar 185.....

encarei assim mesmo..mas o pneu parece bal?o na roda...vai pegar na guia antes da roda...

meu tio tem no palio as rodas do stilo, 14 da big (não conheão muito bem essa marca) e a tala é 5,5. o pneu ficou quase rente com a roda, pouca coisa bal?o acho que tala 6 fica bom com 185/60 .. mas agora 7 eu nem imagino como fica

hoje fui ver as rodas para colocar no celta, decidi colocar 14 mesmo pois o preão de um pneu descente para aro 15 está muito caro, e também por alguns outros motivos nem tanto relevantes.

então vendo as rodas me deparei com uma coisa que não tinha pensado ainda. das diversas rodas que vê, a que eu realmente gostaria de colocar está muito difácil encontrar, que era a roda do astra sport antigo. como não achei e já cansei de ver celta e corsa com a roda do astra gsi, resolvi ver como fica a mythus da mangels e até gostei, é uma das poucas rodas que mesmo pequena não fica tão estranha.

mas até aqui nada vem ao caso, o que fiquei pensando é que quando pedi para o cara medir a tala da roda, ele mediu tala 7 achei coisa demais para uma aro 14 e fiquei pensando em que medida de pneu ficaria legal nela. desde o principio pensei nos pirelli p7000 185/60/14, e pensava em uma roda com tala 6,5. agora a galera que manja de offset e essas coisas complicadas, pode me dar uma ajuda?

? realmente isso ou será que o cara mediu errado a tala da roda? as 17 que eu tenho são tala 7 e uso 225/45, por isso achei estranho no site da mangels diz que a mythus 14 é tala 6

– válvulas de pioridade --

essas são algumas dicas que aprendi com nosso amigo ka e com a minha convivóncia com as válvulas de prioridade.

a lubrificação da válvula é muito importante. vasilina foi a que mais me deu resultado, tanto no tempo para uma nova lubrificação quanto no funcionamento.

o tamanho da mangueira de tomada de vêcuo influ?ncia no som produzido pela válvula. além disso pode provocar retardo no seu funcionamento e acabar freiando a turbina do mesmo jeito.

o melhor lugar que consegui para a tomada de vêcuo foi na mangueira do hidrovócuo. utilizar um t de pl?stico naquele lugar não foi uma experiencia muito boa para mim. depois do 3o. que quebrei, procurei em casas que trabalham com g?s de cozinha e encontrei um t de ferro na medida correta. a proposito, aquele t de pl?stico quebrava com a pressão do turbo mesmo.

se um dia tiver curiosidade em abrir a válvula de prioridade, jamais passe lixa ou pano muito aspero nas paredes do cilindro. as borrachas de vedação podem não funcionar mais e ficarem travadas.

uma outra dica legal que uso bastante é que podemos utilizar a válvula de prioridade para andar sem pressão em giros medianos quando a turbina pega bem rápido. eu costumo deixar a mola com pouca pressão e vou dosando no acelerador a hora que eu quero que ela feche e que a pressão entre no motor.

– som automotivo --

se você não costuma utilizar o leitor de cd do seu som com frequência, não deixe nenhum disco dentro do aparelho pois isso diminui a vida útil dos amortecedores (do leitor) que acabam trabalhando sem necessidade.

em muitos carros é possível fazer a instalação dos aparelhos utilizando o recurso de ignição e presença de chave no contato. sempre que possível é interessante utilizar pois evita que você deixe o aparelho ligado ao sair do carro.

muitos aparelhos também possuem funções que atuam quando a lanterna é ligada, seja na iluminação ou no dimmer autom?tico. infelizmente muitas casas de som não costumam instalar esses recursos por preguiça de encontrar o fio certo na caixa de fus?veis

-- partida a frio --

essa é uma dica que na verdade foi uma idéia que tive na hora que montei a partida a frio no meu carro. todos sabem que existe um problema na partida a frio de carros turbo, onde a pressão não é muito bem vinda dentro do reservatério. existem válvulas de sentido único e também existem bombas com retorno para que o vêcuo não puxe toda a gasolina para dentro do motor. acontece que tive alguns problemas tanto com as válvulas quanto com os retornos. para resolver de vez o problema, tentei utilizar uma solenoide que até então não achei que iria durar em contato com a gasolina. mas dura sim, os componentes que ficam em contato são de pl?stico e então fiz a solenoide funcionar com a passagem normal dela retornando para um t na mangueira de entrada, e a outra passagem acionada por pulso mandei para a bomba do reservatério. ao acionar a bomba aciono também a solenoide e pronto, tudo resolvido. quando não acionada, a solenoide abre o caminho em comum ao t, o que não deixa que o vêcuo puxe nem mesmo a gasolina que ainda está na mangueira, e a pressão também não consegue chegar ao reservatério. eu não encontrei nenhum sistema de partida a frio pronto que tivesse essa solução