estava conversando com um amigo que também tem um celta turbo, e ele perguntou o que eu achava de colocar o cabeçote do 1.0 16v ou do 1.6. fiquei na dúvida, não soube o que responder, nem mesmo dizer o que realmente iria melhorar. alguém arrisca dizer, para o caso dele que já é 1.0 turbo? e se não fosse turbo?
fmerino
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caramba, porque o meu celtinha 1.0 turbo faz 7km/l e o fox do ricdp faz 8km/l original? hmm .. acho que a galera anda acelerando demais ou pegando muito transito, não é possível. minha namorada tem um celta 1.0 original, faz 15 e até 16km/l de gasolina, quando só eu andava direto com o carro dela fazia no mínimo 14km/l.
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pior foi no meu carro que fizeram o orificio da mola muito grande, passou por fora do rolamento e simplesmente destruiu tudo, até o garfo :/
só descobri depois que não dava mais regulagem, chegou a marcar a caixa seca com os estilha?os que foram triturados
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meu celta faz 7km/l de álcool, na maioria das vezes com ar condicionado ligado. e não tenho como andar sem pressão pois a minha turbina é minuscula, mas se andar muito na boa faz mais que 7km/l ainda. o golf já faz 5km/l e se acelerar toda hora faz 4 ou até menos
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eu desisti do 2.0 16v também pelo seu preço. a diferença que encontrei entre um 2.0 8v e um 2.0 16v não justificava o desempenho que teria, só a diferença de pressão que eu iria usar. e como o overspeed disse, o 2.0 16v praticamente fecha o cofre do motor, fica bonito de se ver, mas para trabalhar no motor fica complicado a única dúvida que ainda tenho é como dar chão para um celta 2.0 8/16v turbo.
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exatamente por este motivo eu só fiquei contente quando passei meus dois carros no dinamometro
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ol? povo
as únicas bielas 149 são as do golf 1.6 sr pelo que eu saiba
[]?s
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eita, 149mm são as bielas do 1.6 sr ou do 1.6 ea-111?
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ok.
vc usou 4 bicos maiores + 1 extra controlado por his é
sim, e guardei os originais.
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reactivando este tópico…
tem outro meu parecido mesmo...
fmerino,
o teu ea-111 tem e-gas também não tem ?
o que tem que fazer para funcionar com turbo ?
clamper ?
gerenciador especial é
? verdade stefano, o golf tem acelerador eletrúnico. para ele funcionar assim não foi colocado nada de especial, o junior fez o remapeamento e tem um his para controlar um suplementar. fora isso mais nada além do normal, tem um intercooler de a3, dosador original, a bomba de combustável foi trocada, os bicos originais foram preservados e trocados por bicos novos, coletor original de pl?stico, velas, escape, acerto, e não tem clamper algum
se segurar por uns 20 segundos com pressão positiva, a epc acende mas não muda o comportamente do carro, pelo menos aparentemente. mas logo que tira o po do acelerador e a pressão vai embora, a epc apaga.
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o meu é um ea-111 com a taxa de 10,8:1 original e roda com 1,0bar no coletor de pl?stico está com esta pressão a 5 meses, mas turbinado já tem 1 ano, só que rodava com 0,8bar
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bom, acho q ele poderia colocar os pistões do mil turbo (já que as bielas são as mesmas), comprar uma k14 e fazer a mesma configuração +- do kit do vamp.
as bielas do gol 1.0t são as mesmas do gol 1.0 8vó
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só para esclarecer, realmente complicado encontrar rodas para o celta que não seja copia ou originais da gm. rodei na hora do almoão para encontrar e mesmo 15 foi complicado. mas realmente desisti das rodas, só vou trocar os pneus da minha aro 13 original mesmo.
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não é que não caiba… é apenas que não fica bom.
ab?
rodei 2 horas para encontrar uma roda descente e fiquei na mesma. impressionante mas parece que está ficando difácil encontrar rodas 14 e 15 descentes. rodas big tem de monte, sempre os mesmos modelos imitação da original. as únicas duas que encontrei com offset 49 foram as rodas do astra gsi e do astra gls, todas elas big. fora isso, nenhuma outra, e então descobri porque vejo milhares de celtas e corsas com a mesma roda desencanei, o celta vai continuar de rodas pretas mesmo, 13 e 165/70. quando comprei as 17 do golf foi bem mais fácil
ah, um único vendedor disse que com offset 38 ficaria 1cm para fora a roda, os outros nem mencionaram nada e disseram que ficaria muito bom
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bom, seu não entendi direito o que vc quer saber, então vou dar o discurso b?sico, dos meus tempos que trabalhava com venda de rodas:
para essa linha gm, o offset não deve ser muito baixo e nem devem ser usadas rodas largas demais, pois principalmente a linha corsa (celta é igual) sofre muito qdo as rodas estão fora de offset, gastando mais, andando menos, estragando muito mais rapidamente a suspensão (e descalibrando-a) fazendo pesar o volante e eventualmente causando problemas de trepidação em frenagens.
fique com algo da linha original, com offset no mínimo acima de 40, já que o original é 49. se a roda for estreita como são as originais, o ideal é que o offset fique na casa dos 49 mesmo.
no meu kadett uso 17x7 com offset 40, e no monza, rodas de vectra gs1 15x6 com offset 49.
qquer dúvida, dá um toque
ops, então minha escolha não foi legal, segundo o site da mangels, esse modelo de roda em aro 14 é 14x6 com offset 38 na furação 4-100/108. essa que eu vê era multifuro, servia nos gm mas segundo o cara da loja e a regua dele, a tala era 7 eu achei muito para uma 14 e ainda vê no site que não existe, aí fiquei desconfiado. mas agora entrou o problema do offset também. fiquei na dúvida agora
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mais um na dúvida….
eu uso 185/60r13..numa roda 5j (original do palhoso, et 38)...toyo 600 f3
todo mundo diz q preciso de pelo menos 5,5 pra usar 185.....
encarei assim mesmo..mas o pneu parece bal?o na roda...vai pegar na guia antes da roda...
meu tio tem no palio as rodas do stilo, 14 da big (não conheão muito bem essa marca) e a tala é 5,5. o pneu ficou quase rente com a roda, pouca coisa bal?o acho que tala 6 fica bom com 185/60 .. mas agora 7 eu nem imagino como fica
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hoje fui ver as rodas para colocar no celta, decidi colocar 14 mesmo pois o preão de um pneu descente para aro 15 está muito caro, e também por alguns outros motivos nem tanto relevantes.
então vendo as rodas me deparei com uma coisa que não tinha pensado ainda. das diversas rodas que vê, a que eu realmente gostaria de colocar está muito difácil encontrar, que era a roda do astra sport antigo. como não achei e já cansei de ver celta e corsa com a roda do astra gsi, resolvi ver como fica a mythus da mangels e até gostei, é uma das poucas rodas que mesmo pequena não fica tão estranha.
mas até aqui nada vem ao caso, o que fiquei pensando é que quando pedi para o cara medir a tala da roda, ele mediu tala 7 achei coisa demais para uma aro 14 e fiquei pensando em que medida de pneu ficaria legal nela. desde o principio pensei nos pirelli p7000 185/60/14, e pensava em uma roda com tala 6,5. agora a galera que manja de offset e essas coisas complicadas, pode me dar uma ajuda?
? realmente isso ou será que o cara mediu errado a tala da roda? as 17 que eu tenho são tala 7 e uso 225/45, por isso achei estranho no site da mangels diz que a mythus 14 é tala 6
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– válvulas de pioridade --
essas são algumas dicas que aprendi com nosso amigo ka e com a minha convivóncia com as válvulas de prioridade.
a lubrificação da válvula é muito importante. vasilina foi a que mais me deu resultado, tanto no tempo para uma nova lubrificação quanto no funcionamento.
o tamanho da mangueira de tomada de vêcuo influ?ncia no som produzido pela válvula. além disso pode provocar retardo no seu funcionamento e acabar freiando a turbina do mesmo jeito.
o melhor lugar que consegui para a tomada de vêcuo foi na mangueira do hidrovócuo. utilizar um t de pl?stico naquele lugar não foi uma experiencia muito boa para mim. depois do 3o. que quebrei, procurei em casas que trabalham com g?s de cozinha e encontrei um t de ferro na medida correta. a proposito, aquele t de pl?stico quebrava com a pressão do turbo mesmo.
se um dia tiver curiosidade em abrir a válvula de prioridade, jamais passe lixa ou pano muito aspero nas paredes do cilindro. as borrachas de vedação podem não funcionar mais e ficarem travadas.
uma outra dica legal que uso bastante é que podemos utilizar a válvula de prioridade para andar sem pressão em giros medianos quando a turbina pega bem rápido. eu costumo deixar a mola com pouca pressão e vou dosando no acelerador a hora que eu quero que ela feche e que a pressão entre no motor.
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– som automotivo --
se você não costuma utilizar o leitor de cd do seu som com frequência, não deixe nenhum disco dentro do aparelho pois isso diminui a vida útil dos amortecedores (do leitor) que acabam trabalhando sem necessidade.
em muitos carros é possível fazer a instalação dos aparelhos utilizando o recurso de ignição e presença de chave no contato. sempre que possível é interessante utilizar pois evita que você deixe o aparelho ligado ao sair do carro.
muitos aparelhos também possuem funções que atuam quando a lanterna é ligada, seja na iluminação ou no dimmer autom?tico. infelizmente muitas casas de som não costumam instalar esses recursos por preguiça de encontrar o fio certo na caixa de fus?veis
-- partida a frio --
essa é uma dica que na verdade foi uma idéia que tive na hora que montei a partida a frio no meu carro. todos sabem que existe um problema na partida a frio de carros turbo, onde a pressão não é muito bem vinda dentro do reservatério. existem válvulas de sentido único e também existem bombas com retorno para que o vêcuo não puxe toda a gasolina para dentro do motor. acontece que tive alguns problemas tanto com as válvulas quanto com os retornos. para resolver de vez o problema, tentei utilizar uma solenoide que até então não achei que iria durar em contato com a gasolina. mas dura sim, os componentes que ficam em contato são de pl?stico e então fiz a solenoide funcionar com a passagem normal dela retornando para um t na mangueira de entrada, e a outra passagem acionada por pulso mandei para a bomba do reservatério. ao acionar a bomba aciono também a solenoide e pronto, tudo resolvido. quando não acionada, a solenoide abre o caminho em comum ao t, o que não deixa que o vêcuo puxe nem mesmo a gasolina que ainda está na mangueira, e a pressão também não consegue chegar ao reservatério. eu não encontrei nenhum sistema de partida a frio pronto que tivesse essa solução
Cabeçote do corsa 1.0 16v ou do 1.6 8vó
1.0t ou 1.6/1.8
Problemas com embreagem
1.0t ou 1.6/1.8
Força no celta
Aumento de potência com turbo
Projeto bora t 2006
Turbinar gol 1.0 at
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Turbinar gol 1.0 at
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Galera que manja de rodas, uma ajuda.
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Dicas automotivas
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