Preparados

tem outro vídeo que mostra o cara sendo removido para ambulância, ele e mina dele, todo arrebentado… fora o chevas destruído... lamentável isso...

cara o fórum tá meio abandonado… melhor ter paciência ou tentar pesquisar os tópicos antigos que deve ter algo a respeito do deseja saber. não tenho como lhe ajudar pois entendo mesmo é de cht. boa sorte no seu projeto.

e ai rodrigo, blz? to acompanhando o tópico e notei que só o cordeirão tá participando então resolvi entrar na conversa… hehehe

infelizmente não tenho conhecimento suficiente pra tirar suas dúvidas pois não tenho experiências em preparação, e também só entendo de cht. mas hoje a tarde to indo olhar um gol gti 89 que era de um parente, carro até que bem inteiro mas foi vendido e judiado, agora meu parente pegou de volta e possivelmente eu compre, então se tudo der certo serei proprietário de um gti e se isso acontecer substituirei a injeção dele por uma megasquirt que tenho guardada (era pro cht). estarei acompanhando seu tópico pois acho que me acrescentará muitas informações. só o que posso colaborar no momento é dizendo o pessoal do fórum da megasquirt costumam usar e recomendar dosador de tempra. abraço e boa sorte no projeto

rafazola o cht 1.0 tem 50cv, o 1.6 a gasolina(carburado) tem 72cv. então basta seguir a receita dos originais: kit (pistão, camisa, anel 1.6), bielas e virabrequim 1.6 e acertar a injeção acho essa parte mais complicado pois não sei se ela adapta bem, mas o básico que fazem é aumentar o bico e pressão de combustível (pelo que já li). 2ª opção: colocar só o kit 1.6 e permanecer com biela e virabrequim original, fica igual o kit 1.3 que o amigo falou, aumenta em torno de 10cv e terá mais torque, baixo aumento de cv a injeção deve funcionar melhor.

receita feita no meu: cabeçote xr3 (válvulas maiores), kit 1.6 metal leve a gasolina (pretendia turbinar na época), bielas e virabrequim 1.6, gasto: r$ 2.800,00 incluindo mão de obra, óleo, filtro, bomba d agua, bomba de óleo,kit distribuição(corrente comando), embreagem. a caixa continuou de 1000. carro ficou muito esperto (mesmo andando c/ rodas 17 e pneus 205/40), arrancada legal, lombas que subia em 1ª marcha passei a subir em 3ª e com metade do acelerador apertado. acho que não faria feio perto de carro com maior motor, mas não cheguei a abusar do motor pois roubaram o carro qdo tava fechando 2.000km e que iria começar a acelerar pra valer (dei só 1 arrancada pra valer). recuperei todo depenado, felizmente restou motor e cabeçote intactos, to terminando de montar porém agora entrou coletor 4x1 e escape de 2 , rodas 15 de ferro e ao invés de carburador será injeção programável e tbi monoponto c/ bico de 1.8. vamos ver como fica, acho que ficará mais interessante ainda…

desculpem itb s vendidas podem trancar o tópico

dica para quem procura, tem no mercado livre umas parecidas com essas minhas.

pessoal comprei as itb s para um projeto, porém tive o carro roubado e terei que me desfazer delas pois estou com dificuldades financeiras.

borboleta de 38mm

itb s pode ser separada em 2 corpos (o pessoal usa esse modelo nos vw a ar)

bicos originais, flauta, tps (conector quebrado como pode ser visto na foto, mas ainda pode ser conectado normalmente apenas usar uma presilha para fixar o conector fêmea) e demais itens que desconheço o que sejam.

valor r$ 450,00 - aceito mercado pago, bcash e etc… frete a combinar.

oi francisco regis, essas pinças de freio são de gol bola? estão em estado? por acaso você não tem a tbi do 1.0 para vender?

abraço.

italo também sou rs e sei como são chatos aqui, mas não vejo problema algum em substituir o cabeçote. o que importa é bloco do motor e a numeração bater com o doc do carro. não tenho muito experiência em mecânica, mas do pouco que sei acho que tudo que quanto mais original mais chance de sucesso do que algo mexido, no caso me refiro ao cabeçote, melhor um de monza com melhor fluxo e já comprovada a eficiência, do que gastar um r$ pra alterar o teu cabeçote original e não ter certeza da eficiência que terá. é como o nandoo falou, policial nenhum vai notar a diferença e se notar manda ele conferir a numeração do motor, e tem o argumento que é um carro antigo tu não tem como saber o que foi alterado pelos antigos donos ao longo dos anos…

vou passar alguns links sobre o cht:

preparação aspirada:

[clique aqui](clique aqui)

esse é pra ser o do cabeçote, não tenho certeza pois o fórum tá temporariamente fora do ar, mas deve ser resolvido logo o problema:

[clique aqui](clique aqui)

aproveitando o assunto…

essa substituição das molas por buchas de bronze e esse reforço nas pontas da flauta parafusado no cabeçote, não seria a solução para esse problema que o cht_power explicou?

segundo os fóruns de onde retirei essas fotos, trata-se de um preparação muito utilizada nos cht s de pista pela ford e que no caso esse cabeçote da foto seria do corcel 14 da copa classic…

resta saber se realmente é útil mesmo e se são verdadeiras essas informações. tem até a explicação do tamanho de cada bucha utilizada e sequência de montagem delas...

o que vocês acham a respeito?

genevro e se não encontrar o comando do xr3, qual tu recomenda?

e ai hunterpoa, tbm sou de poa (na verdade viamão), deve ter sido tensa a situação mesmo, quem conhece o túnel sabe a tragédia que podia ter acontecido, mas graças a deus não aconteceu nada e agora serve de alerta pro pessoal entender que freio não é brinquedo, se em um sistema original aconteceu isso, imagina em um adaptado… tem que haver muita atenção e cuidado adaptações em freios tem que ser muito bem estudadas para não colocar em risco a sua vida e das pessoas a sua volta.

filipe me passa seu e-mail que te envio, mas a matéria tem só da foto de baixo. a foto de cima não tenho maiores informações, achei perdida na internet qdo tava pesquisando para instalar itb s no cht, mas no final acabei desistindo de adaptar, achei que aspro não compensaria.

filipe não faço idéia quanto ao consumo ou rendimento que fica, mas vou postar 2 fotos antigas que encontrei na internet a algum tempo, ambas se referiam a veneno de época, acredito que muito praticado na época da antiga fórmula ford…

opa coletor multiponto para cht seria interessante… 4 ou 8 bicos já me interessaria em comprar.

tiago mp.

mp novamente

mandei mp tiago.

hunterpoa não sou especialista no assunto, mas acredito que uma injeção bem acertada (seja uma chipada ou programável) é sempre melhor que qualquer carbura, claro que o que irá contar mais é o valor que vc está disposto a gastar.

abraço.

boa tarde nosredn4 cara curti muito seu projeto, tem tudo pra ficar top. tenho um cht que era 1000 e passei pra 1.6 completo, peguei o carro a umas 2 semanas e gostei muito do resultado, ficou muitooo mais forte, próximos ups que pretendo é injetar (já tenho uma megasquirt v2.2 guardada a mais de ano) e turbinar(longo prazo) acho que lá se vai mais 1 ano até que eu consiga colocar em prática, mas to gostando de ver o pessoal investindo no cht e fazendo projetos bacanas igual o seu. parabéns quanto ao seu problema de excesso de rotação não conhecimento suficiente pra te ajudar, mas pelo que já li de outros projetos, acredito que possa ser algum ruído no sinal de rpm que tá indo pra pandoo, dá uma conferida se a ligação tá certinha, mas é só uma dica de alguém que não entende, o pessoal mais experiente vai saber de dizer certinho. abraço e boa sorte