Preparados

belo voyage hein, se nao tivesse comprado um teria comprado o seu, zero demais hein parabens e boa sorte nas vendas

ai esta o estrago que foi feito na longarina do voyajão

para suspensão dianteira é simples… kit encurtado na dianteira(amortecedor, molas e/ou torre), amortecedor com mais pressão(duro) ou óleo mais grosso e na traseira podes deixar original ou pouca mola cortada para não lixar com o assoalho em lombadas ou irregularidades da via... isso quando quiser turbinar... da uma melhorada tambem nos freios e ta feito...

o carro ja ta nessa altura mesmo, a frente mais baixa, foi trabalhado telescopio, amortecedor mais curto e com mais carga… a traseira esta levemente mais alta que a frente...

os freios vou melhorar tambem...

estive vendo um kit de tracao da imohr o que voces acham desse kit???

me parece que ele segura bem a suspensao tambem, e ajuda o carro a nao torcer tambem, ja que amarra as longarinas, quadro e bandejas

o kit e esse aqui

seria uma boa tambem?

na minha opinião estas usando pu sem necessidade… tenho um turbo de rua, não uso e nunca me fez falta... toda trepidação e vibração do carro não é absolvida de forma correta e a estrutura vai sendo minada e quando for ver da no que deu... procure sempre peças originais para carros de rua... não é conselho é apenas uma opinião... abraço

bacana cara, toda opiniao e bem vinda… tambem compartilho da mesma opiniao que a sua, porque o carro vibra inteiro acima de 3mil rpm e so de olhar pros coxins de pu percebo que eles so vao atrapalhar no meu caso que ando com o carro na rua...

hoje tava reparando e a frente do carro ali embaixo do farol ta rachada parece que ta abrindo o carro achei muito estranho isso, vou tirar uma foto e postar para voces verem to ficando preocupado ja...

agora o uso de barras anti-torcao inferiores e superiores sao bem vindas ne?

hoje esta original motor 1.9 taxa entre 12,5 ou 13;1, porem antes de eu comprar era injetado 1.9 taxa de 14;1 comando 300 cabecotao, 4x1 um aspiradinho de respeito cambio curto.

so que esses coxins de pu sao muito duros, eu nao vou turbinar agora, daqui pelo menos uns 6~7 meses ate eu comprar tudo, vai ser um turbo de rua light andando na 2e mesmo, coisa de no maximo 350cv.

então ja queria deixar toda a estrutura do carro reforçada e preparada para quando fosse turbinar, o carro e rebaixado suspensao dianteira o paralama fica em cima do pneu e o traseiro fica 1 dedo pra cima do pneu.

bom dia galera, bom saindo de um monza onde nao tinha esse problema rsrs, agora peguei um voyage e ja comecei bem kkkkkk enfim rsrs…

a porca que vai na longarina varou a mesma e o quadro desceu, ou seja fez um rasgo na longarina, e agora preciso arrumar urgente antes que caia o outro lado e eu fique sem motor sem carro sem nada…

queria saber se alguem pode me indicar um funileiro bom e cobre o justo, pois preciso soldar la e tem que ficar um trampo bom, moro em sp- capita no butantã porem aceito indicacoes de outras regiões tambem.

alguem sabe se esse servico da pra fazer legal ou se fica ruim, se pode voltar a me dar problema, aproveitando vou trocar os benditos coxins de pu acho que eles sao os causadores disso tudo ou voces acham que nao tem nada a ver??? to pensando em por os originais mesmo…

um abracooooo

boas galera tranquilo???

queria saber de voces, ja que vo sacar o cabecote da caranga, se tem como fazer uma preparacao no cabecote que me de um folego, enquanto ando com ele original, porque futuramente pretendo turbinar e queria saber se da pra aproveitar o mesmo retrabalho????

lembrando que e so pra dar um gas a mais na caranga, nada de exorbitante nao

lembrando que e um voyage 1.9 alcool original andando de 2e

estranho, seria entao por causa do ponto demasiadamente adiantado???

ou ponto atrasado tambem ocorre isso???

galera excesso pode queimar junta de cabecote?????

galera excesso pode queimar junta de cabecote?????

uhmmm entendi, entao muito provavel que fosse mesmo por isso o uso da junta de aco…

uma troca de bronzinas seria uma boa?? sem abrir todo o motor???

mesmo com essa taxa e como não é turbo, não creio que seja necessário não.

mas ponha só a original vw ou sabó.

como foi a queima? faltou água, ventoinha, vinha bebendo água a muito tempo ou tempo de casa que expirou (estava velha)?

ahh entao beleza, assim fico mais tranquilo porque ta bem salgado essa junta de aco original vw…

entao a unica explicacao para a queima da junta e por excesso (mistura muito rica) porque ventoinha funciona direitinho, agua sempre teve, como peguei o carro faz umas 2 semanas nao sei se estava velha...

so sei que a junta que esta la e de aco...

nao nao originalzinho…

mais como e taxadao e ja teve comandao, nao sei e necessario

original precisa??

galera tranquilo, meu carro queimou junta de cabecote, e necessario eu colocar junta de aco?

ou a de amianto mesmo vai de boa??

motor ap 1.9 13;1 de taxa 2e comando 49g

uso da ff embreagem de 780lb com 6 pastilhas + mola. meu ap é aspirado.

pelo pouco que rodei até o momento, deu pra sentir que a embreagem é boa, e a cada rodada fica mais macia no pedal.

então recomendo ff embreagem, no seu qu eé turbo, peça algo de 980lb que aguenta, 6 pastilhas e mola.

valeu querido, vou pegar ff mesmo, preco bom ficou r$320,00 980lbs+6 pastilhas

um abracoooo

pessoal tenho um monza 2.0 turbo vou rodar com 1kg de pressão, cabecote com dutos feitos, retrabalho de sedes e comando carlini 280x280 114 de lob-center e 7mm de levante. turbina feita rotor 52mm eixo 49,5mm .42 .63 qual marca de embreagem comprar, quantas libras, pressao do plato, com molas ou sem molas 4 ou 6 pastilhasó vou comprar amanha so falta isso pra montar o carro… abracosss

nossaaaaa hahahaha nem vi que tava assim o texto kkkk

vou escrever de novo hahahaa

meu carro tava com faisca fraca, dai troquei o retentor do distribuidor pois estava entrando oleo no distribuidor, a bobina impulsora e o comutador.

a faisca melhorou bastante, a bobina não esta mais esquentando, so que agora ta acontecendo algo novo pelo menos pra mim.

se eu tiro a ponta do cabo da bobina, que vai na tampa do distribuidor e coloco em alguma parte de metal a faisca pula, mais se eu encosto no rotor(cachimbo) a faisca não pula, e nem na tampa se eu coloco algum metal ela passa.

o que pode ser isso?

a faisca não passa de jeito nenhum pra tampa

_**ps:o modulo não ta esquentando, e nem a bobina.

ps²:ja foram testados outros cabos, outras tampas e outros rotores tambem**_

ps³:sera que pode ser o modulo que deu problema? pois o carro ja chegou a funcionar…

pessoal ta dificil viu…

troquei o retentor do distribuidor pq estava entrando oleo, a bobina impulsora e o comutador.

a bobina é nova, o modulo de ignição tambem é aquele de 6 pinos bosch.

a faisca estava fraca mais melhorou bastante, a bobina não esta mais esquentando, so que agora ta acontecendo algo novo pelo menos pra mim.

se eu tiro a ponta do cabo da bobina, que vai na tampa do distribuidor e coloco em alguma parte de metal a faisca pula, mais se eu encosto no rotor(cachimbo) a faisca não pula, e nem na tampa se eu coloco algum metal ela passa.

o que pode ser isso?

a faisca não passa de jeito nenhum pra tampa

ps:o modulo não ta esquentando, e nem a bobina.

ps²:ja foram testados outros cabos, outras tampas e outros rotores tambem

tem as rodas fechadas ainda???

200 nas 4??

queria só 2 tem como??

abraços

cara, ft vai penar um pouco aqui em gyn, mesmo porque pra acertar terá que ser no autodromo.

o klauss até conseguiu acertar o meu, maaaaaaaaaaaaas a bosta do bico deu problema e to parado denovo.

ms não sei quem possa mexer aqui. mas o klauss ja ouviu falar e interessou muito pela ie, é questão de aparecer alguém na oficina com isso pra instalar hehe.

olha eu visitaria a nicola e a steel o pezão so monta carros top

agora se voce não se importar de dar um role em são paulo te aconselho a lyus racing fica em diadema, so vejo gms top sair de la, inclusive tem um monza hatch preto que anda no racha de interlagos, levou varios carros fortes, anda de weber e miolo forjado nada mais

faz o temporal